Французская крепость для спецназа?

Премьера Arquus Fortress состоялась в Польше во время MSPO 2020.

В этом году на Международной выставке оборонной промышленности в Кельце компания H. Cegielski — Poznań SA представила в сотрудничестве со своим партнером, французской компанией Arquus, бронеавтомобиль Fortress. Он предлагается в рамках процедуры многозадачных машин спецназа под кодовым названием Pegaz.

Arquus является наследником компании Renault Trucks Defense, формально существующей с 1966 года (хотя Renault, конечно, выпускала военные грузовики намного раньше). В 2001 году компания Renault была продана шведской группе Volvo. В рамках Volvo Renault Trucks Defense поглотила такие компании, как ACMAT (производитель легких тактических автомобилей) и Panhard Defense (производитель легких бронированных автомобилей). С 2018 года все три бренда были объединены в группу под брендом Arquus — новое название представляет собой сочетание латинских слов «arma» (мн. Armo, польское оружие, доспехи, война) и «equus» (польская лошадь) — это может быть указание на важность подвижности, бронезащиты и огневой мощи, то есть на основные черты боевой машины [лат. arquus означает дуга/кривая или радуга – прим. изд.].

Крепость

Fortress является прямым производным от автомобиля Bastion, фактически являясь его вариацией. Автомобиль был построен на бывшем заводе ACMAT (Ateliers de Construction Mécanique de l’Atlantique) в Сен-Назере на базе грузовика VLRA 2 (Véhicules de liaison de reconnaissance et d’appui) 2009 года (хотя де-факто он он модернизированный VLRA 60-х годов). Bastion появился в предложении компании годом позже в варианте бронетранспортера (Bastion APC). Машина, созданная на базе шасси вышеупомянутого грузовика, имела сварной несущий корпус. Использование готового шасси, применявшегося в первой версии несколько десятков лет, позволило быстро и без проблем запустить новую машину в производство. БТР Bastion унаследовал от своего «отца» отличные ходовые качества — углы въезда и съезда по 40°, угол аппарели также 40°. Автомобиль может подниматься по склонам до 60% и преодолевать уклоны до 30%. Глубина брода составляет 1 м. Бастион может преодолевать рвы глубиной до 1 м и вертикальные препятствия высотой до 0,5 м. Этому способствует значительный клиренс под мостом — 330 мм. Остальные размеры следующие: 6,3 м в длину, 2,3 м в ширину и 2,4 м в высоту. Колесная база достигает 3,6 м.

Базовая 1-тонная машина бронирована на уровне 4569 по STANAG 3A, но броня может быть усилена до уровня 2. Взрывостойкость достигает уровня 2a/4569b по STANAG 3B. Полезная нагрузка может составлять до 20 тонн в зависимости от уровня защиты. Экипаж состоит из двух солдат, машина также может принять десант из восьми человек. В распоряжении экипажа и десанта имеется пара боковых дверей, задняя дверь и люк в крыше. Машина может быть вооружена скорострельным оружием калибром до 40 мм (либо XNUMX-мм автоматическим гранатометом), размещенным в дистанционно управляемой башне или на поворотной платформе. Несмотря на значительный вес, машина очень мобильна.

Первые версии имели дизельный двигатель мощностью 132 кВт/180 л.с., но более новая версия Бастиона «Высокая подвижность» 2012 г. уже имеет двигатель мощностью 235 кВт/320 л.с. (есть также промежуточный вариант с двигателем мощностью 199 кВт/ч). 270 л.с.). В сочетании с автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач он мог разогнать Bastion до 110 км/ч. Максимальная дальность полета установлена ​​на уровне 1400 км! Именно от этой версии происходит Fortress (по сути, Fortress — это слегка модифицированный Bastion «High Mobility» — новое название используется с 2014 года). Кроме того, существовал еще и PATSAS Bastion (PATrouille SAS), вариант, предназначенный для спецподразделений с открытым верхом корпуса. По этой причине он имеет несколько меньший общий вес — менее 12 тонн и может вместить пять полностью экипированных операторов.

Бастион нашел ряд пользователей: Буркина-Фасо (по разным данным, от не менее 18 до более 100 штук на вооружении), Камерун (38 штук), Республика Конго (два на вооружении полиции), Чад (22 ), Эфиопия (вероятно 12), Габон (5), Кот-д’Ивуар (минимум 9), Кения (12), Мали (5), Саудовская Аравия (71), Сенегал (заказано 67), Сомали (возможно 13), Швеция ( ?), Танзания (несколько десятков арендовано у ООН), Того (30), Тунис (4) и Уганда (19 или 31). Большой запас хода, простота конструкции и отличные ходовые качества сделали автомобиль популярным среди пустынных африканских стран. Интересен тот факт, что часть сделок финансировалось Министерством обороны США, а точнее US AFRICOM (Африканское командование вооруженных сил США). На некоторых рынках он предлагался (и есть) через американскую компанию Mack Defense, LLC.