Comment mesurer la compression du moteur

L'indicateur de compression du groupe cylindre-piston permet de déterminer l'état Moteur à combustion interne ou ses éléments individuels. Le plus souvent, ce paramètre est remplacé lorsque la puissance du groupe motopropulseur a sensiblement diminué ou lorsqu'il y a des difficultés à démarrer le moteur.

Considérons pour quelles raisons la pression dans les cylindres peut chuter ou même disparaître, comment vérifier ce paramètre, quel outil est nécessaire pour cela, ainsi que certaines des subtilités de cette procédure.

Ce que montre la mesure de compression: les principaux dysfonctionnements

Avant d'envisager comment mesurer la compression, vous devez comprendre la définition elle-même. Il est souvent confondu avec le taux de compression. En fait, le taux de compression est le rapport du volume de l'ensemble du cylindre au volume de la chambre de compression (l'espace au-dessus du piston lorsqu'il est au point mort haut).

Comment mesurer la compression du moteur

C'est une valeur constante, et elle change lorsque les paramètres du cylindre ou du piston changent (par exemple, lors du remplacement d'un piston d'un convexe à un même, le taux de compression diminue, car le volume de la chambre de compression augmente). Il est toujours indiqué par une fraction, par exemple 1:12.

La compression (définie plus précisément comme la pression de fin de course) fait référence à la pression maximale que le piston crée lorsqu'il atteint le point mort haut à la fin de la course de compression (les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées).

Comment mesurer la compression du moteur

La compression dépend du taux de compression, mais le deuxième paramètre ne dépend pas du premier. La quantité de pression à la fin de la course de compression dépend également de facteurs supplémentaires pouvant être présents lors de la mesure:

  • pression au début de la course de compression;
  • comment le calage des soupapes est ajusté;
  • température pendant les mesures;
  • fuites dans le cylindre;
  • vitesse de démarrage du vilebrequin;
  • batterie morte;
  • quantité excessive d'huile dans le cylindre (avec un groupe cylindre-piston usé);
  • résistance dans le tuyau du collecteur d'admission;
  • viscosité de l'huile moteur.

Certains mécaniciens essaient d'augmenter la puissance du moteur en augmentant le taux de compression. En fait, cette procédure ne modifie que légèrement ce paramètre. Vous pouvez découvrir d'autres façons d'ajouter des «chevaux» au moteur. dans un article séparé.

Comment mesurer la compression du moteur
Taux de compression modifié

Qu'est-ce que la pression à la fin de la course de compression affecte? Voici quelques facteurs:

  1. Démarrage à froid du moteur. Ce facteur est particulièrement important pour les moteurs diesel. Dans eux, le mélange air-carburant est enflammé en raison de la température de l'air hautement comprimé. Pour les unités à essence, ce paramètre est tout aussi important.
  2. Dans certains cas, une diminution de la compression entraîne une augmentation de la pression de gaz du carter. En conséquence, un plus grand volume de vapeur d'huile retourne dans le moteur, ce qui entraîne une augmentation de la toxicité de l'échappement, ainsi qu'une contamination de la chambre de combustion.
  3. Dynamique du véhicule. Avec une diminution de la compression, la réponse de l'accélérateur du moteur diminue sensiblement, la consommation de carburant augmente, le niveau d'huile dans le carter diminue plus rapidement (si du lubrifiant fuit à travers l'anneau de raclage d'huile, l'huile brûle, ce qui s'accompagne de fumée bleue du tuyau d'échappement).

Il n'y a pas de valeur universelle pour la pression à la fin de la course de compression, car elle dépend des paramètres de l'unité de puissance individuelle. Compte tenu de cela, il est impossible de nommer une valeur de compression universelle pour toutes les unités de puissance. Ce paramètre peut être trouvé dans la documentation technique du véhicule.

Lorsqu'un changement de pression est détecté pendant les mesures, cela peut indiquer les dysfonctionnements suivants:

  • Pistons usés. Comme ces pièces sont en aluminium, elles s'useront avec le temps. Si un trou se forme dans le piston (brûle), la compression dans ce cylindre peut être considérablement réduite ou pratiquement disparaître (selon la taille du trou).
  • Vannes de combustion. Cela se produit souvent lorsque le contact est mal réglé. Dans ce cas, la combustion du mélange air-carburant se produit lorsque la soupape est ouverte, ce qui entraîne une surchauffe de ses bords. Un mélange air / carburant pauvre est une autre cause de brûlure du siège de soupape ou du champignon. La perte de compression peut également être due à des soupapes qui ne sont pas bien fixées (déformées). Les jeux entre la soupape et son siège provoquent des fuites de gaz prématurées, ce qui entraîne la poussée du piston avec une force insuffisante.Comment mesurer la compression du moteur
  • Endommagement du joint de culasse. Si pour une raison quelconque il éclate, les gaz s'échapperont partiellement dans la fissure résultante (la pression dans le cylindre est élevée, et ils trouveront sûrement un "point faible").
  • Usure du segment de piston. Si les bagues sont en bon état, elles réguleront le débit d'huile et scelleront les mouvements de glissement du piston. Leur autre fonction est de transférer la chaleur du piston vers les parois du cylindre. Lorsque l'étanchéité des pistons de compression est rompue, les gaz d'échappement pénètrent davantage dans le carter moteur, plutôt que d'être évacués dans le système d'échappement. Si les anneaux de raclage d'huile sont usés, plus de lubrifiant pénètre dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une consommation d'huile accrue.

De plus, lors des mesures, il convient de prêter attention à la mesure dans laquelle la pression dans les cylindres a changé. Si la procédure a montré une diminution uniforme de l'indicateur dans tous les cylindres, cela indique une usure naturelle du groupe cylindre-piston (ou de certaines de ses pièces, par exemple des anneaux).

Lorsque la pression à la fin de la course de compression d'un cylindre (ou de plusieurs) diffère considérablement de la compression des autres, cela indique un dysfonctionnement de cet appareil. Parmi les raisons sont les suivantes:

  • Valve brûlée;
  • Segments de piston affaissés (les mécaniciens appellent cela des «segments coincés»);
  • Grillage du joint de culasse.

Équipement d'auto-mesure: compressomètre et AGC

Une mesure de compression du moteur est effectuée pour identifier les dysfonctionnements indirects du moteur. Les outils suivants sont utilisés pour un diagnostic précis:

  • Compressomètre;
  • Compresseur;
  • Analyseur d'étanchéité des cylindres.

Compressomètre

Il permet un contrôle budgétaire de l'état du CPG. Le modèle bon marché coûte environ 11 $. Cela suffit pour quelques mesures. La version la plus chère coûte environ 25 $. Son kit comprend le plus souvent plusieurs adaptateurs avec des tuyaux de différentes longueurs.

Comment mesurer la compression du moteur

Il convient de prêter attention au fait que l'appareil peut être avec un verrou fileté ou il peut être serré. Dans le premier cas, il est vissé dans le trou du bouchon, ce qui rend la procédure plus facile et plus précise (les petites fuites sont exclues). La douille en caoutchouc du deuxième type de dispositifs doit être fermement pressée contre le trou du puits de bougie.

Cet appareil est un appareil ordinaire manomètre avec un clapet anti-retour, qui permet non seulement de voir l'indicateur, mais aussi de le fixer pendant un certain temps. Il est conseillé que le clapet anti-retour soit séparé et ne se contente pas de celui dont le manomètre est équipé. Dans ce cas, la précision de la mesure sera plus élevée.

Il existe également des compressomètres électroniques. Il s'agit d'un testeur de moteur qui vous permet de mesurer non seulement la pression dans le cylindre, mais également les variations du courant au démarreur pendant le démarrage au ralenti du moteur. Ces appareils sont utilisés dans les stations-service professionnelles pour des diagnostics approfondis des véhicules.

Compressographe

Comment mesurer la compression du moteur

Il s'agit d'une version plus chère du manomètre de compression, qui mesure non seulement la pression dans un cylindre individuel, mais génère également un rapport graphique pour chaque nœud. Cet appareil est classé comme équipement professionnel. Son coût est d'environ 300 $.

Analyseur de fuite de cylindre

Cet appareil ne mesure pas la compression elle-même, mais le vide dans le cylindre. Il vous permet d'évaluer la condition:

  • cylindres;
  • pistons;
  • segments de piston;
  • soupapes d'admission et d'échappement;
  • joints de tige de soupape (ou joints de soupape);
  • doublures (usure);
  • segments de piston (cokéfaction);
  • vannes du mécanisme de distribution de gaz.
Comment mesurer la compression du moteur

L'outil vous permet de mesurer les indicateurs sans démonter le moteur.

Pour l'autocontrôle à domicile, un compresseur à petit budget suffit. S'il a montré un résultat faible, il vaut la peine de contacter la station-service afin que les spécialistes identifient le problème et effectuent les réparations nécessaires.

Mesure de la compression d'un moteur à essence et diesel

Les mesures de compression sur les moteurs à essence et diesel sont différentes. Dans le premier cas, la procédure est beaucoup plus simple que dans le second. La différence est la suivante.

Moteur à essence

La pression dans ce cas sera mesurée à travers les trous de bougie. La compression est plus facile à mesurer par vous-même s'il y a un bon accès aux bougies. Pour la procédure, un compressomètre conventionnel est suffisant.

Comment mesurer la compression du moteur

Moteur diesel

Le mélange air-carburant de cet appareil s'enflamme selon un principe différent: non pas à partir de l'étincelle générée par la bougie, mais à partir de la température de l'air comprimé dans le cylindre. Si la compression dans un tel moteur est faible, le moteur peut ne pas démarrer car l'air n'a pas été comprimé et chauffé à un point tel que le carburant s'enflamme.

Les mesures sont effectuées avec un démontage préalable des injecteurs de carburant ou des bougies de préchauffage (en fonction de l'endroit où il est le plus facile d'accès et des recommandations du fabricant d'un moteur particulier). Cette procédure nécessite certaines compétences, de sorte que le propriétaire d'une voiture avec un moteur diesel est mieux de contacter un service.

Comment mesurer la compression du moteur

Lors de l'achat d'un compresseur pour un tel moteur, vous devez déterminer à l'avance comment la mesure sera effectuée - à travers le trou de la buse ou de la bougie de préchauffage. Il existe des adaptateurs séparés pour chacun d'eux.

Les mesures de compression dans les moteurs diesel n'ont pas besoin d'être enfoncées sur la pédale d'accélérateur, car dans la plupart des modifications, il n'y a pas de papillon des gaz. L'exception est le moteur à combustion interne, dans le collecteur d'admission duquel une soupape spéciale est installée.

Règles fondamentales

Avant de prendre des mesures, vous devez vous rappeler les règles de base:

  • Le moteur est réchauffé à une température de 60 à 80 degrés (le moteur tourne jusqu'à ce que le ventilateur se mette en marche). Pour diagnostiquer les problèmes de démarrage «à froid», mesurez d'abord la compression dans un moteur froid (c'est-à-dire que la température du moteur à combustion interne est identique à la température de l'air), puis il est réchauffé. Si les bagues sont "collées" ou si les pièces du groupe cylindre-piston sont très usées, alors l'indicateur au démarrage "à froid" sera plus bas, et lorsque le moteur chauffe, la pression augmente de plusieurs unités.
  • Le système d'alimentation en carburant est déconnecté. Sur un moteur à carburateur, vous pouvez retirer le tuyau de carburant du raccord d'admission et l'abaisser dans un récipient vide. Si le moteur à combustion interne est un injecteur, vous pouvez couper l'alimentation de la pompe à carburant. Le carburant ne doit pas pénétrer dans le cylindre pour l'empêcher de laver le coin d'huile. Pour couper l'alimentation en carburant du moteur diesel, vous pouvez mettre hors tension l'électrovanne sur la conduite de carburant ou abaisser le levier d'arrêt de la pompe haute pression.
  • Dévissé toutes les bougies. Laisser toutes les bougies d'allumage (à l'exception du cylindre testé) créera une résistance supplémentaire lors de la rotation. vilebrequin... De ce fait, la mesure de la compression se fera à différentes vitesses de rotation du vilebrequin.Comment mesurer la compression du moteur
  • Batterie complètement chargée. S'il est déchargé, chaque rotation ultérieure du vilebrequin se produira plus lentement. De ce fait, la pression à la fin de la course de compression dans chaque cylindre sera différente.
  • Pour faire tourner le vilebrequin à vitesse constante en atelier, des dispositifs de démarrage peuvent être utilisés.
  • Le filtre à air doit être propre.
  • Dans un moteur à essence, le système d'allumage est désactivé afin que la batterie ne consomme pas d'énergie excessive.
  • La transmission doit être au neutre. Si la voiture est équipée d'une transmission automatique, le sélecteur doit être mis en position P (stationnement).

Étant donné que la pression maximale dans le cylindre d'un moteur diesel dépasse 20 atmosphères (elle atteint souvent 48 atm.), Un manomètre approprié sera alors nécessaire pour mesurer la compression (limite de pression accrue - le plus souvent environ 60-70 atm.).

Comment mesurer la compression du moteur

Sur les unités à essence et diesel, la compression est mesurée en faisant tourner le vilebrequin pendant plusieurs secondes. Les deux premières secondes, la flèche de la jauge augmentera, puis elle s'arrêtera. Ce sera la pression maximale à la fin de la course de compression. Avant de commencer à mesurer le cylindre suivant, le manomètre doit être réinitialisé.

Sans compressomètre

Si la boîte à outils de l'automobiliste ne dispose pas encore d'un compteur de compression personnel, vous pouvez vérifier la pression sans lui. Bien entendu, cette méthode est inexacte et ne peut être invoquée pour déterminer l'état du moteur. C'est plutôt un moyen d'aider à déterminer si la perte de puissance est due ou non à un dysfonctionnement du moteur.

Comment mesurer la compression du moteur

Pour déterminer si une pression suffisante est créée dans le cylindre, un bouchon est dévissé et une bourre de papier journal sec est insérée à sa place (un bâillon de chiffon ne fonctionne pas). Avec une compression normale, lorsque le vilebrequin démarre, le bâillon haute pression doit sortir du trou de la bougie. Une forte pop retentira.

En cas de problèmes de pression, la bourre sautera toujours du puits, mais il n'y aura pas de coton. Cette procédure doit être répétée avec chaque cylindre séparément. Si dans l'un d'entre eux le bâillon n'est pas si "efficace", alors la voiture doit être emmenée chez un gardien.

Utilisation d'un compressomètre

Dans la version classique, les mesures de compression à domicile sont effectuées à l'aide d'un compressomètre. Pour cela, le moteur chauffe. Ensuite, toutes les bougies sont dévissées et au lieu d'elles, à l'aide d'un adaptateur, un tuyau connecté au manomètre est vissé dans le puits de bougie (si un manomètre est utilisé, il doit être fermement inséré dans le trou et maintenu si fermement pour que l'air ne s'échappe pas du cylindre).

Comment mesurer la compression du moteur

L'assistant doit appuyer sur la pédale d'embrayage (pour permettre au démarreur de tourner le volant plus facilement) et sur l'accélérateur (pour ouvrir complètement l'accélérateur). Avant de mesurer la compression, l'assistant essaie de démarrer le moteur pour éliminer la suie et les dépôts du cylindre.

Le démarreur est tordu sur l'attraction pendant environ cinq secondes. Habituellement, ce temps est suffisant pour que l'aiguille de jauge monte et se stabilise.

Compression et accélérateur

La position du papillon des gaz modifie le taux de compression, par conséquent, pour un diagnostic précis du dysfonctionnement, la mesure est d'abord effectuée avec le papillon complètement ouvert, puis avec le fermé.

Registre fermé

Dans ce cas, une petite quantité d'air pénètre dans le cylindre. La pression finale sera plus basse. Ce test vous permet d'effectuer un diagnostic fin des défauts. Voici ce que peut signaler une faible compression avec papillon fermé:

  • Valve coincée;
  • Usé cam arbre à cames;
  • Pas d'ajustement serré de la soupape au siège;
  • Fissure dans la paroi du cylindre;
  • Rush du joint de culasse.
Comment mesurer la compression du moteur

De tels problèmes peuvent survenir en raison de l'usure naturelle de certaines pièces. Parfois, ces dysfonctionnements sont le résultat de réparations ICE de mauvaise qualité.

Registre ouvert

Dans ce cas, plus d'air entre dans le cylindre, de sorte que la pression à la fin de la course de compression sera sensiblement plus élevée que lors de la mesure avec un registre fermé. Avec des fuites mineures, l'indicateur ne différera pas beaucoup. Compte tenu de cela, un tel diagnostic permet de déterminer des défauts plus graves dans le CPG. Les dysfonctionnements possibles incluent:

  • Le piston est grillé;
  • Les anneaux ont coke;
  • La valve est grillée ou sa tige est déformée;
  • Anneau éclaté ou déformé;
  • Des crises se sont formées sur le miroir mural cylindrique.
Comment mesurer la compression du moteur

La dynamique de l'augmentation de la compression est également importante. S'il est petit à la première compression et saute brusquement à la suivante, cela peut indiquer une usure possible des segments de piston.

D'autre part, une forte formation de pression pendant la première compression, et pendant la compression ultérieure, ne change pas, peut indiquer une violation de l'étanchéité du joint de culasse ou de la soupape. Il est possible de localiser le défaut uniquement à l'aide de diagnostics supplémentaires.

Si le propriétaire de la voiture décide d'utiliser les deux méthodes de mesure de la compression, la procédure doit d'abord être effectuée avec le papillon des gaz ouvert. Ensuite, vous devez visser les bougies et laisser tourner le moteur. Ensuite, la pression est mesurée avec le registre fermé.

Mesure de compression avec ajout d'huile dans le cylindre

Si la pression dans l'un des cylindres chute, la méthode suivante peut être utilisée, ce qui aidera à déterminer plus précisément quel dysfonctionnement s'est produit. Une fois que le cylindre «problématique» a été identifié, 5 à 10 millilitres d'huile pure sont versés avec une seringue. Vous devez essayer de le répartir le long des parois du cylindre et de ne pas le verser sur le fond du piston.

Comment mesurer la compression du moteur

Une lubrification supplémentaire renforcera le coin d'huile. Si une deuxième mesure a montré une augmentation significative de la compression (peut-être même plus élevée que la pression dans d'autres cylindres), cela indique un problème avec les anneaux - ils sont coincés, cassés ou cokéfiés.

Si le taux de compression après l'ajout d'huile n'a pas changé, mais reste encore bas, cela indique des problèmes de violation de l'étanchéité des soupapes (grillage, jeux mal réglés). Un effet similaire est causé par un endommagement du joint de culasse, une fissure dans le piston ou son épuisement. Dans tous les cas, en cas de divergence entre les lectures du compteur et les données de la documentation technique de la voiture, vous devez contacter les spécialistes.

Nous évaluons les résultats obtenus

Si l'indicateur de pression dans les cylindres diffère légèrement (la répartition des indicateurs dans une atmosphère), cela indique très probablement que le groupe cylindre-piston est en bon état.

Parfois, dans un cylindre séparé, le compresseur affiche plus de pression que dans les autres. Cela indique un dysfonctionnement de ce nœud. Par exemple, l'anneau racleur d'huile fuit de l'huile, ce qui «masque» le problème. Dans ce cas, des dépôts de carbone d'huile seront perceptibles sur l'électrode de la bougie (vous pouvez en savoir plus sur d'autres types de dépôts de carbone sur les bougies ici).

Comment mesurer la compression du moteur

Certains automobilistes prennent des mesures de compression sur le moteur d'une voiture, d'une motocyclette ou d'un tracteur à conducteur marchant pour calculer le temps restant jusqu'à la révision du groupe motopropulseur. En fait, cette procédure n'est pas si informative.

L'erreur relative d'un tel diagnostic est trop importante pour que le taux de compression soit le paramètre principal permettant d'établir l'état exact du CPG. La compression est influencée par de nombreux facteurs supplémentaires, indiqué au début de l'article... Une tension artérielle normale n'indique pas toujours que la CPH est normale.

Waters en est un exemple. Voiture à kilométrage élevé. Le moteur est carburé, sa compression est d'environ 1.2 MPa. C'est la norme pour un nouveau moteur. Dans le même temps, la consommation de pétrole atteint deux litres aux 1 000 kilomètres. Cet exemple montre que les mesures de compression ne sont pas une "panacée" pour résoudre tous les problèmes avec le moteur. C'est plutôt l'une des procédures incluses dans un diagnostic moteur complet.

Comment mesurer la compression du moteur

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez vérifier vous-même la compression dans les cylindres. Cependant, cela aidera à déterminer si la voiture doit vraiment être emmenée chez un gardien. Seuls les professionnels peuvent effectuer des diagnostics de moteur compétents et déterminer quelle pièce doit être remplacée.

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