Форд Скорпион. Стоит ли покупать?
Scorpio дебютировал тридцать лет назад и стал преемником легендарной Granada и важным игроком в сегменте E. Тогда его оценили, а сегодня немного забыли.
Автомобиль, представленный в 1985 году, был построен на удлиненной плите пола, которая очень нравилась Sierra. Ford решился на необычный ход – на границе сегментов D и E, где позиционировался Scorpio, безраздельно господствовали седаны, а преемник Granada дебютировал в кузове лифтбек. В последующие годы к предложению присоединились седан и универсал. С одной стороны, выбор такого кузова вынуждал дизайнеров к нелёгкому искусству создания желаемого клиентурой величавого, элегантного силуэта, а с другой стороны, давал возможность получения функциональности, недоступной для седанов. Риск окупился — через год после своего дебюта автомобиль завоевал титул «Автомобиль года 1986».
Кузов Scorpio мог напоминать меньшую Sierra — как сам кузов, так и детали (например, форма фар или дверных ручек). Однако он был намного крупнее ее. В середине 80-х автомобиль отличался своим оснащением – каждая версия в стандартной комплектации имела АБС и регулируемую рулевую колонку. Интересно, что в начале производства в такой большой машине в стандартной комплектации отсутствовал гидроусилитель руля. Их начали собирать через два года после премьеры
Редакция рекомендует:
Технический осмотр автомобиля. Будет повышение
Эти подержанные автомобили наименее аварийные
Как часто следует менять тормозную жидкость?
Автомобиль предлагал множество вариантов конфигурации – клиенты могли дооснастить автомобиль многими дополнительными функциями, зарезервированными для высшего класса, – от кожаной обивки и электрически регулируемых сидений, обогрева лобового стекла и кондиционера до привода 4 × 4 и продвинутых аудиосистем. У людей, решивших купить Scorpio, был выбор из множества двигателей — это были 4-цилиндровые агрегаты (от 90 до 120 л.с.), V6 (125 — 195 л.с.) и позаимствованные у Peugeot дизели (69 и 92 л.с.). Наиболее интересной была самая мощная версия 2.9 V6 — ее двигатель изготовили конструкторы Cosworth. Первое поколение Scorpio продавалось до 1994 года. За два года до окончания производства автомобиль подвергся фейслифтингу — в основном изменился внешний вид панели приборов, а также было улучшено стандартное оснащение. По разным данным, Ford Scorpio первого поколения разошелся тиражом 850 или 900 тысяч. копии.
Читайте также: Тестируем сити-модель Volkswagen
В то время как приведенные выше цифры могут свидетельствовать об успехе автомобиля в его первой версии, продажи второго поколения следует определить как однозначный провал — они не превысили 100 1994 экземпляров. копии. Почему? Наверное, в основном из-за неоднозначной внешности, напоминающей заокеанские Форды. Scorpio II, представленный в 4 году, имел переднюю часть с крупной решеткой радиатора и овальными фарами, а сзади во всю ширину автомобиля проходила узкая полоса с фонарями. Спорный внешний вид был, пожалуй, единственной причиной, по которой эта машина не имела успеха. С точки зрения технологий и комфорта в пути мало что изменилось — в этом отношении машину было сложно как-либо придраться. Scorpio второго поколения был доступен только в кузовах седан и универсал. Линейка двигателей также была ограничена — было всего три 2.0-цилиндровых мотора (116 136 и 2.3 л.с. и 147 6 л.с.), два агрегата V150 (206 и 115 л.с.) и один турбодизель с двумя вариантами мощности (125 и 4 л.с.). . От полного привода также отказались — автомобиль предлагался только с задним приводом. Комплектация Scorpio II была очень богатой – каждая машина в стандартной комплектации оснащалась АБС, 2 подушками безопасности и иммобилайзером. Доплачивал за противобуксовочную систему TCS, многофункциональный руль или люк с электроприводом.
Как выглядит Скорпион с сегодняшней точки зрения? Первое поколение можно с успехом считать юношеским. Не популярны и доступны по доступным ценам. Ввиду возраста и малого предложения модели на вторичном рынке говорить о типичных неисправностях, преследующих большой Форд, сложно – сломаться может практически все. Многое зависит от того, как автомобиль эксплуатировался и обслуживался предыдущими владельцами. Самым простым в использовании двигателем, безусловно, будет двигатель 120 DOHC мощностью 2.0 л.с., известный по Sierra. Он оснащен полностью электронным впрыском топлива и прослужит долго, если следить за интервалами замены масла и свечей зажигания. Условно рекомендуются старые V6 — по нынешним критериям они не очень динамичны, но топлива жгут много, а их механический впрыск топлива Bosch LE-Jetronic через много лет может вызвать проблемы. Их преимущество, однако, заключается в культуре работы.
