Ford Sierra — заднеприводная легенда
В свое время многие поляки мечтают. Просторный, вместительный, хорошо оснащенный, динамичный и обеспечивающий очень высокий комфорт в путешествии, автомобиль часто ездил из-за западной границы в Польшу, чтобы закончить здесь свою жизнь. Однако, как говорили сами владельцы, Ford Sierra, ведь речь идет о нем, — машина не для каждого водителя.
Задний привод, нулевые системы помощи водителю и нервные характеристики ходовой части делали вождение автомобиля с небольшим задним ходом на скользком покрытии очень часто незабываемым.
В настоящее время легендарные Форды почти не встречаются на улицах. Время от времени перед нашими глазами будет проезжать обшарпанная и ржавая Sierra, которая своим внешним видом и техническим состоянием говорит о том, что дни ее славы давно позади.
История одного из самых успешных (спортивных) автомобилей Ford в истории началась в 1982 году. Затем взоры всего мира увидели Sierra в хэтчбековой (берлинской) версии. Вскоре на рынке появились версии седан и довольно сырой, но очень вместительный универсал. Ни одна из версий сегодня не удивляет своим стилем, но почти 30 лет назад, в период своего расцвета, Sierra считалась одним из самых привлекательных автомобилей на рынке.
Проведенный в 1987 году лифтинг значительно модернизировал и изменил восприятие автомобиля. Переделанный передний фартук, лишенный архаичных на вид ребер между фарами и чуть более качественные материалы отделки заставили автомобиль пережить вторую молодость.
Округлые формы, мощные фары, длинный и ненарушенный капот – все это в сочетании с одинаково закругленной задней частью кузова и декоративными полосами, идущими по всей длине автомобиля, делало автомобиль ненамеренно броским. Однако сегодня — ну, Sierra выглядит архаично, и это впечатление еще более выражено после соприкосновения с салоном автомобиля.
Угловатая и устаревшая приборная панель, убогие материалы отделки, если не сказать безысходность, слабое оснащение и среднее количество места внутри делают Sierra, несмотря на немалые размеры, не любимцем семьи. Прибавляя к этому надоедливые потрескивания, доносящиеся практически из каждого места стыковки пластиковых деталей кабины и сильно «уставших» автомобильных сидений, проехавших несколько сотен тысяч километров, получаем образ автомобиля, который понравится любителям сильных ощущений. А их, благодаря заднему приводу, Sierra всегда доставляла и, собственно, до сих пор может доставить.
Именно из-за заднего привода и значительной мощности некоторых версий двигателей (например, Cossworth) Sierra считалась альтернативой конструкции BMW или Mercedes.
Однако, как оказалось, задний привод — это еще не все — к сожалению, подвеска не соответствовала классической и по идее очень доставляла удовольствие от вождения — подвеска — слишком мягкая и не адаптированная к характеру автомобиля. Во время быстрых поворотов Sierra демонстрировала явную склонность к избыточной поворачиваемости из-за легкой задней части, что очень часто выявлялось в зимних условиях без предварительного предупреждения. Отсутствие каких-либо систем поддержки водителя означало, что в кризисной ситуации водитель мог рассчитывать только на собственные навыки.
В настоящее время, помимо всего прочего, из-за уже старой конструкции и явно «дрифтового» характера автомобиля, Sierr практически не встретишь на улицах. Найти ухоженный экземпляр — почти чудо, а когда найдешь, цена может эффективно отпугнуть (разновидность Cossworth даже десятки тысяч злотых).
Сьерра занимает особое место в умах многих, в том числе поляков. Именно в этой машине 20 февраля 1993 года во время Нижнесилезского зимнего ралли погиб один из самых выдающихся раллийных гонщиков не только Польши, но и мира (список FIA от 1993 года) Мариан Бублевич.
