Ford Sierra RS500 Cosworth: жестокость – Спортивные автомобили
ПРОШЛО ТРИДЦАТЬ ЛЕТ С Cosworth он оставил свой след на дороге и на трассе, но его имя до сих пор остается легендой. Для всех, кто был подростком, когда Горная цепь Обеденный на чемпионатах Англии, Европы, Австралии и мира по туризму, Cosworth занимает особое место в сердце, то самое место, где есть воспоминания о перепускных клапанах, шины катание на коньках, пламя от водостоки и самые красивые и экстремальные автомобильные гонки за всю историю.
Вы не представляете, как он взволнован, чтобы поехать туда RS500. Единственная проблема, связанная с мифом из прошлого, заключается в том, что, несмотря на все ваши ожидания, вы рискуете быть разочарованным, особенно когда рассматриваемая машина не в боевом снаряжении, а является простой стандартной дорожной версией. Не помогает и то, что в последний раз я был на RS500 в конце XNUMX-х, когда друг моего отца подвез меня и сделал мои волосы седыми от страха. Я до сих пор помню, как это было вчера: чтобы увидеть, что он выглядел как стандартная Sierra, но под капотом была двигатель со спецификациями BTCC, который развивал 500 л.с. Там вещать он тщетно пытался выгрузить всю эту мощность на землю, но было невозможно не дать колесам скользить. Я никогда не забуду звук этого модифицированного двигателя запах Frizione и обгоревшие покрышки и их взрывоопасное насилие. Не было и безумного выражения лица водителя. Частота, с которой он провел потными руками по джинсам, прежде чем даже сесть в машину, должна была заставить меня понять, что ничего хорошего меня не ждет …
Вместо этого, как истинное бессознательное, я принял отрывок, который он мне предложил, и должен был стать свидетелем борьбы человека, слишком медленного для Косворта и серьезно попавшего в беду, когда турбо пошел в действие. Это десять из самых напряженных и пугающих минут, которые я когда-либо проводил в машине на сегодняшний день. В тот момент я получил подтверждение, что в этой машине есть что-то уникальное и превосходное, даже перед некой итальянской экзотикой из сплотиться. С другой стороны, Cosworth был английской версией GT-R Skyline. Автомобиль, который, казалось, был создан специально для того, чтобы быть усовершенствованным и забитым до невероятного количества резюме, до такой степени, что стал практически непригодным для вождения.
La RS500 Дорога была действительно специально омологированной, созданной в соответствии с правилами Группы А и произведенной в виде 500 дорожных образцов, чтобы позволить гоночной версии принять участие в чемпионате. Задача превратить 500 дорожных автомобилей Cosworth в непревзойденные гоночные трассы была возложена на Aston Martin Тикфорд из Милтона Кейнса. Который первым составил длинный список изменений, которые преобразят Горная цепь дорога в легенде Touring Car.
Очевидно, что изменения коснулись в основном двигатель, то рамка и л ‘аэродинамика. У улучшенной силовой установки Cosworth был блок цилиндров с более толстыми стенками, чтобы справиться с огромным турбина Гарретт Т31 / Т04. Был также новый топливный насос для питания дополнительного инжектора (у уличного было четыре, у спортивной версии восемь) и интеркулер больше воздух-воздух, чтобы держать температуру под контролем. На уровне шасси добавлены точки крепления полуколебательных рычагов подвески. Однако наиболее визуально заметными изменениями по сравнению со стандартной версией являются бампер спереди с дополнительными воздухозаборниками,элерон более эффективная задняя часть с более выраженным верхним краем и одним спойлер экстры на двери багажника.
Все эти вариации дают RS500 особая аура даже тридцатью годами позже. Эта машина настолько удивительна, что вы теряете дар речи, просто глядя на нее, и у меня есть подтверждение, когда сегодня утром я пойду за ней. Она напряженная и агрессивная, и сразу понимаешь, что перед тобой легенда. Бренд Blue Oval не будет обладать очарованием Helix, но если вы дожили до Группа А тебе все равно, потому что для тебя эта машина – королева.
Я не помню, когда в последний раз видел один на улице, но думаю, что те, которые не были уничтожены в результате аварии, пылятся в каком-то отапливаемом гараже, и их стоимость растет год за годом. Так что это редкая возможность прокатиться на современной классике.
КОГДА ДВЕРИ МАСТЕРСКОЙ открываются и Горная цепь черный проступает из темноты салона Меня поразило: я не запомнил ее такой маленькой и стройной. И я даже не помнил, насколько комично маленькие ее были круги 15 дюймов. Интерьеры типичные Ford быстрые восьмидесятые или смесь Пластики ужасные квадратные линии и пара удобных и поддерживающих Recaro in бархат, руль он огромен и выглядит немного дешево, но когда вы его проверяете, вы понимаете, что он великолепен. Даже длинный рычаг Скорость, который, кажется, взят из Transit, не красив или элегантен, но это не имеет значения: главное, что Коробка передач Borg-Warner T5 установленный на Sierra маневрен и точен.
Когда я поворачиваю ключ, Cosworth YBD 2.0 16 клапанный, кажется, колеблется, затем кричит и успокаивается на твердый, грохочущий холостой ход. По современным меркам 224 л.с. (на 20 больше, чем у оригинальной Sierra Cosworth) – это немного, но с учетом того, что Cosworth весит чуть более 1.200 кг, этого достаточно. Там Frizione он очень резкий и вначале сложно маневрировать на малой скорости, при этом рулевое управление и тормоза они сразу дают вам большую безопасность.
Первые километры служат напоминанием о том, насколько автомобили изменились с точки зрения ухода, качества, шум, вибрации, твердости, контроля и амортизации, не говоря уже о чувстве целостности, которое сегодня передают самые жесткие конструкции. В этом Cosworth показывает все свои годы. Сначала, когда вы едете расслабленно, чтобы познакомиться с ней, вы не понимаете, что двигатель у вас есть в наличии. Так что вы еще больше поражаетесь, когда на свободном участке дороги плотно открываете дроссельную заслонку, и, наконец, Garrett turbo просыпается и пинает вас ногой в спину.
Наше место назначения – Северный Йоркшир – мы хотим провести некоторое время с Горная цепь на дорогах с большой буквы заставьте ее размять ноги и позвольте Дину Смиту сделать несколько фотографий, достойных этого мифа. К сожалению, солнечное лето 2013 года закончилось, и на его место пришла холодная зима, сделанная из мокрого асфальта и свинцово-серого неба. Но, несмотря на далеко не идеальные условия, Cosworth он проезжает километр государственной дороги и автомагистрали в мгновение ока, приветствуя его большими пальцами вверх и другими жестами явной признательности каждый раз, когда мы останавливаемся за бензином. Оказывается, я не единственный, кому нравится этот старый, редкий Ford.
Когда мы, наконец, доберемся до Хаттон-ле-Хол и красивых, великолепных дорог, пересекающих болота Северных пустошей, я не в настроении запускать RS500 и посмотрим, на что он способен. Только тогда я узнаю, может ли эта легенда автоспорта по-прежнему вызывать у вас сильные эмоции от вождения или последние годы неизбежно изменили ситуацию. К счастью, мне не пришлось долго ждать, чтобы узнать.
Когда дорога свободна, Cosworth просыпается. Вам нужно место, чтобы раскрыть турбо, но когда в ее распоряжении наконец-то вся мощность, гарантированная двигателем и Гарретом, ее больше никто не останавливает. Впечатляет. В Двигатель Cosworth он не очень плавный, даже слишком резкий, но выше 4.000 об / мин, когда турбо-двигатель просыпается, всплеск мощности, создаваемый турбонаддувом, который подавляет вас, компенсирует флегму на низких оборотах. Даже звук это фантастика, этакий громкий лай со свистом турбо на заднем плане. Шестерни длинные, поэтому вы можете максимально использовать крутящий момент и позволить вам перейти с третьей на четвертую за один непрерывный рывок. Ускорение отлично подходит для обеспечения молниеносного обгона, но для того, чтобы максимально использовать его, требуется хорошее время. Подача турбо не является внезапной и очень короткой, но в любом случае диапазон использования довольно невелик, и вы должны хорошо спланировать свои действия, чтобы максимально использовать его.
Динамически RS500 это олдскульный автомобиль: сцепление скромное, но очень чувствительное, и обращение прозрачный. В рулевое управление это силовой помощник, но он также достаточно существенный и маневренный, не вызывающий нервозности. Вы всегда точно знаете, какое сцепление есть спереди, и это позволяет вам входить в повороты на очень высокой скорости. На любой кривой рамка подвергаясь боковому ускорению, он остается нейтральным и для отправки в избыточная поворачиваемость вы должны дать ему много.
С другой стороны Горная цепь любит дрейфовать. Вы можете противодействовать рулевому управлению по своему желанию, что хорошо, потому что переход от сцепления с дорогой на мокрой дороге происходит очень быстро. Чтобы управлять траверсом, вы должны быть очень осторожны с акселератором, чтобы не требовать слишком многого от турбо. Однако, если вы преувеличиваете в другом направлении, тяга уменьшается, а вместе с ней и избыточная поворачиваемость. Это сложно, но оно того стоит, потому что Cosworth безумен, когда знаешь, как им пользоваться.
Sierra не прощает ошибок легко, на влажный задняя ось часто не справляется с внезапным всплеском мощности, создаваемым турбонаддувом, даже не на прямой, а на третьей (и даже на четвертой, если рассматриваемая прямая имеет несколько неровностей или впадин, пусть даже крошечных). С ней нужно быть очень чутким и научиться понимать, когда включается турбо: нужно прислушиваться к ноте двигатель который позволяет понять, когда обороты повышаются, а когда двигатель вот-вот взорвется, делая коньки шины. Звучит рискованно, и это так, но Cosworth обязательно привлечет ваше внимание. И тогда, давайте посмотрим правде в глаза, это неотъемлемая часть его очарования.
На малой скорости амортизаторы они немного прыгают, но когда ритм поднимается, все становится лучше. Cosworth уверенно справляется с неровностями и сжатием и рисует точные и чистые траектории в длинных и быстрых поворотах. THE тормоза они впечатляющие, очень мощные и прогрессивные. Педаль прочная и позволяет вам атаковать дорогу в полной безопасности, полностью доверяя ее тормозной силе.
Помимо отличных выступлений в гонках того времени, сегодня он еще быстр. Cosworth? Дин Смит стоит передо мной в новом универсале Focus ST и ведет меня по извилистым и влажным дорогам Йоркшира. Сравнивать эти два быстрых Форда увлекательно. Focus имеет преимущество с точки зрения доставки, и когда Дин открывает газ, он оставляет позади Cosworth, который должен ждать турбо просыпается и теряет почву под ногами, тряся то здесь, то там передом, который изо всех сил пытается найти сцепление. Однако, когда ускорение происходит, RS500 бросается в погоню и быстро восстанавливается, имеет больше тяги и лучше тормозит. Когда он снова открывает дроссельную заслонку, ST прыгает и трясется, а Sierra скользит по шинам и заносит. За рулем Cosworth я стараюсь изо всех сил, но не могу связаться с Дином, который, я уверен, мог бы ехать даже быстрее. Но держу пари, что больше всего наслаждается мной.
И именно в этом прелесть RS500. В некотором роде он немного грубоват и имеет ужасный интерьер. Турбо-лаг преувеличен, и из-за легкости и скорости, с которыми он теряет сцепление с дорогой, вы всегда рискуете оказаться вне дороги. И все же это потрясающе. Те моменты, когда вы ищете сцепление с дорогой, открываете дроссельную заслонку, чтобы запустить турбонаддув, управляя огромным ускорением в серии поворотов, впечатляют. Не говоря уже о том, что эта дорога позволила Ford доминировать на сцене одной из самых захватывающих эпох автоспорта. Это делает его еще более особенным и, даже если ему не хватает экзотики, присущей другому символу Группа АLancia Delta Integrale, я убежден, что это непревзойденная современная классика. Вот почему спустя столько лет это все еще легенда.
