Тест драйв Ford Ranger Raptor: мышцы и фитнес
Содержание
За рулем самой привлекательной версии впечатляющего пикапа
Он был обычным рабочим, который день за днем усердно работал, пока кто-нибудь не решит отвезти его в спортзал, накормить стероидами и отправить на поле. Чтобы дымить.
Пикапы, использовались в основном для погрузки, обычно были только с задним приводом, меньшим дорожным просветом и одноместными кабинами. Их аналоги с большим клиренсом, двойной трансмиссией и двойной кабиной довольно часто берут на себя роль образцовых.
Иногда они буксируют с собой прицепы и караваны, иногда ездят с мотоциклами и квадроциклами, а иногда только с их владельцами. Эти машины выглядят достойно, создают такое же ощущение высокого положения, как и модели SUV, и предполагают еще большую солидность.
Однако большой дорожный просвет, тяжелая жесткая задняя ось, листовые рессоры и усиленная подвеска далеки от динамичного вождения. Такая машина, которую гонят за поворотами, может перевернуться до того, как проявит признаки опрокидывания.
А что, если… Если скосить передний и задний свес, расширить крылья и поставить более прочную обшивку. Затем установите усиленную подвеску, обеспечивающую более широкую колею, больший клиренс и больший ход. И ко всему этому добавить более мощный двигатель.
Ну это будет рабочий Ford Рейнджер Raptor. Версия самого продаваемого пикапа в Европе с мощной черной решеткой радиатора и рельефной надписью Ford. Быстрый и проворный в лесах и полях, как динозавр Велоцираптор, от которого он и получил свое название.
Демонстрационная версия Raptor сильно отличается от ее добросовестного оригинала. Он выглядит свирепым, ярким, солидным, агрессивным, мускулистым и сильным. Он похож на слесаря из лиги RX, у которого все сузилось — его одежда и пространство. И поэтому он должен идти по новому пути.
Вверх вверх
За океаном есть еще одна машина Ford под названием F-150 Raptor. Автомобиль длиной более пяти метров, с огромным дорожным просветом, гигантскими шинами с огромными блоками и шестицилиндровым битурбированным двигателем мощностью 450 л.с. Практически бессмысленный, загрязняющий окружающую среду, но доставляющий большое удовольствие автомобиль с его способностью двигаться с головокружительной скоростью по пересеченной местности.
Однако такую вещь будет сложно вписать в европейские представления о нормальном дорожном движении. Тем не менее, это рыночная ниша, которую Ford решил заполнить младшим братом и дизельным (!) двигателем.
«Маленький» пикап на самом деле довольно солидный. Его двухлитровый битурбодизельный агрегат развивает мощность 213 л.с. и обладает впечатляющим крутящим моментом в 500 Нм. Разгоняет Raptor до 100 км/ч за 10,5 секунды, управляя двумя осями с помощью десятискоростной (!) Автоматической коробки передач — такой же, что и на F-150 Raptor и Mustang.
Не приближаясь к брутальности, F-150 Raptor относительно маневрен, а его подвижность обеспечивается за счет увеличенной подвески, включая амортизаторы Fox, объединенные в общую архитектуру с пружинами. Благодаря им ход подвески увеличивается на 32 процента спереди и на 18 процентов сзади.
В стандартной комплектации автомобиль имеет всесезонную резину (285/70 R 17) с крупными блоками BF Goodrich, а конструкция пола имеет усиливающие элементы. За счет пятисантиметрового клиренса и скошенных свесов углы переднего и заднего свесов достигают 24 и 32,5 градуса соответственно. У более крупных алюминиевых опор ширина передней колеи увеличена на 15 см, а задние листовые амортизаторы заменены на пружины.
Как все это чувствуется?
По дороге Raptor передвигается значительно комфортнее своего базового собрата, а на улице его ведет вихрь. Учитывая стиль жизни автомобиля, снижение полезной нагрузки с 992 до 615 кг не произвело особого впечатления.
На самом деле, автомобиль делает довольно широкий шаг и замечательно справляется с любым бездорожьем. На бездорожье машину можно буквально загнать в яму, где отличная подвеска демонстрирует свой потенциал. Для этого Ford предоставляет шесть режимов работы комплекса систем.
Нормальный режим, Трава / Гравий / Снег — для скользких поверхностей, а Грязь / Песок — для сцепления с деформируемой поверхностью. Sport создан для асфальта, когда Raptor практически переключается на задний ход.
Rock настраивает систему двойной трансмиссии, чтобы активировать понижающую передачу в распределительной коробке, а Baja предоставляет возможность сумасшедшего вождения по бездорожью с активацией специальных настроек системы контроля тяги и ESP, а также выбором между реверсивной и двойной трансмиссией. Торможение в этих условиях гарантируется тормозной системой значительно увеличенной мощности и четырьмя вентилируемыми дисками диаметром 332 мм.
Если вы не специалист по быстрому вождению по бездорожью, то вряд ли вам удастся выйти на пределы возможностей этого автомобиля и ездить так безумно, как хочется. Эмоции действительно уникальны и не имеют ничего общего с ездой по трассе. Несмотря на шины, управление Raptor почти как у обычного автомобиля, чему способствуют хорошие сиденья и эргономичный и качественно сделанный интерьер.
