Ford Mustang Mach-E – тест Autogefuehl. Хороший диапазон, хорошие характеристики, хорошее соотношение цена / качество [видео]

Немецкий канал Autogefuehl провел тест Ford Mustang Mach-E. Так как сбор европейских автомобилей только начался, мы решили обратиться к этому материалу. Заключение? Mustang Mach-E – действительно солидный электрик, о котором нельзя забывать, если мы ищем альтернативу автомобилям Tesla или европейским производителям.

Ford Mustang Mach-E – обзор

Прежде чем мы перейдем к подведению итогов обзора, краткая информация об автомобиле: Ford Mustang Mach E в кроссовер сегмент D (D-SUV) доступен от две аккумуляторные батареи: 68 и 88 кВтч и в вариантах с задний привод Lub обе оси. Цены на Mustang Mach-E в Польше они начинаются с 216 120 злотых за самую дешевую версию RWD SR 68 кВтч, 198 кВт. Модель, протестированная Autogefuehl, является Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, то есть версия с большим аккумулятором и приводом на обе оси. Такая модель стоит денег в Польше. от 286 310 злотых.

Конкуренция автомобиля – Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (пограничные C- и D-SUV). Для Autogefuehl лучший выбор из этого комплекта – BMW iX3.

Интерьер и багажник

Салон автомобиля отделан искусственной кожей и пластиком черного цвета, с красной строчкой и серебристыми и серыми вставками. Обивка очень мягкая и на ощупь похожа на натуральную кожу. Кнопки на рулевом колесе – это обычные классические кнопки, а не тактильные поверхности. По словам обозревателя, впечатление от интерьера неоднозначное: некоторые материалы качественные, а некоторые решения не являются особенными. Но все они работают лучше, чем стандартные модели Ford.

Крыша панорамная, неоткрывающаяся. Экран в центре кабины с диагональю 15,5 дюймов дает высококонтрастное, насыщенное изображение.. Экран за рулем – метры – имеет размер 10,2 дюйма и отображает всю необходимую информацию. С точки зрения водителя вполне типично выглядит только руль. В среднем туннеле находится индукционное зарядное устройство, два порта USB (классический USB-A и USB-C).

Звук закрывающейся входной двери кажется довольно дребезжащим. Задние двери закрываются лучше, но, знаете ли, задние двери используются реже. Пол абсолютно ровный. У сидящего позади него представителя Autogefuehl (рост 1,86 м), кажется, меньше места для ног, чем у сидящего позади редактора www.elektrowoz.pl в VW ID.4.

Объем багажника Ford Mustang Mach-E в 402 литраи только на полноприводной модели 322 литра. У нас есть дополнительные впереди 81 литров пространства, поэтому мы эффективно получаем D-SUV с задним багажником на уровне компактности (VW ID.3 = 385 литров, Kia e-Niro = 451 литр) – так что пространство спереди может быть полезным. Багажник сзади длинный, загружать его в него будет удобно благодаря всей двери багажного отделения, но пол у него приподнят довольно высоко.

Диапазон и опыт вождения

При температуре -1 градус Цельсия машина сообщила. Дальность действия 449 км при полностью заряженном аккумуляторе. Volkswagen ID.4, на котором мы ездили при немного более высоких температурах (от 3 до 11 градусов), показал 377–378 или 402 километра после полной зарядки, в зависимости от того, включен кондиционер или нет. И это была настоящая ценность. Исходя из этого, изначально можно было сделать вывод, что энергоэффективность обоих автомобилей схожа, когда Ford использует 19-дюймовые диски, а Volkswagen – 20-дюймовые. Добавим, однако, что Mustang Mach-E не имеет теплового насоса, производитель оставляет желать лучшего.

Поездка

Автомобиль обслуживает 1-педальное вождение, т.е. движение только с одной педалью акселератора. Конфигурация подвески – хорошее сочетание комфорта и устойчивости. Адаптивные амортизаторы доступны только в версии GT. Рулевое управление прямое, но не дает всей информации о дорожном покрытии. При движении по трассе шум в салоне похож на тот, который испытывают водители Tesla – он не очень тихий, что можно услышать на записи.

Автомобиль дает целые числа о потреблении энергии. При движении со скоростью около 120 км / ч (напомним: при низкой температуре) автомобилю требовалось около 25 кВтч / 100 км, поэтому аккумулятор емкостью 88 кВтч должен позволить вам проехать до 350 километров без подзарядки. Разгон со 100 до 150 км / ч был динамичным (в версии Untamed – быстрее), видно, что у машины есть запас хода.

Стоит посмотреть всю запись:

Это может вас заинтересовать: