Ford Mustang GT V8 — Prova su Strada
Содержание
Ford Mustang GT V8 — Prova su Strada
Обладая 420 л.с. и рычащим 8-литровым двигателем V5,0, Mustang GT — экзотический и особенный спортивный автомобиль.
Пагелла
|
|
Ford Mustang GT является сценографическим и недорогим для кавалерии, которую он предлагает, но расход топлива очень высок, и суперштамп во многом влияет на эксплуатационные расходы. Отделка далека от немецкой премиум-класса, но настройка завершена и универсальна для повседневного использования. Прекрасная альтернатива обычным европейским видам спорта.
«Европеизированный», так они определяют новый Ford Mustang, мускульный автомобиль который в своем последнем поколении перестал быть импортным автомобилем и стал настоящим конкурентом спортивных автомобилей старого континента. Но это не единственное, что делает его более европейским. Ford Mustang GT более компактный снаружи (и нам он нравится больше) и более технологичный (это не заняло много времени). Вместо жесткого моста на задней оси находим схему суспензии многорычажная: решение, которое упрощает управление автомобилем, делает его более устойчивым и комфортным. В 8-литровый V5,0 мощностью 420 л.с. это все еще безошибочно США — по звуку и объему — но теперь он может похвастаться 4 клапана на цилиндр и способен 7.000 кругов. Наконец, есть ещеспортивная отделка (что является стандартным для нас, в то время как в Америке это не обязательно), что обеспечивает i 19-дюймовые колеса и более жесткие пружины, а также тормозная система Brembo.
ГОРОД
Сняв проблему длины (478 см), Ford Mustang GT беззаботно передвигается по городу. Обзорность — несмотря на длинный капот — хорошая, двигатель работает очень тихо (и с приятным рычанием, напоминающим моторную лодку Riva), а амортизаторы очень мягкие. Наша версия оснащена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (2.000 евро по желанию) классический гидротрансформатор, сладкий в проходах, но не молниеносный. Это, безусловно, делает использование города более комфортным, но отнимает часть удовольствия. Заболевание — расход: у 8 V5,0 библейская жажда и в городе действительно сложно удержаться выше 6-7 км / л.
ЗА ГОРОДОМ
Где Ford Mustang GT показывает его европеизация в кривых. Имейте в виду: у него нет ловкости, как у одного Кайман или скорость одного TTS RS, но по сравнению со старшими поколениями он намного маневреннее. В рулевое управление и реакция двигателя имеют три настройки отчетливо, но даже в самом экстремальном режиме Mustang остается мягким и расплывчатым. Он поднимается вверх при ускорении и немного подпрыгивает над отверстиями, в полном стиле. мышца; ма он также знает, как легко справиться со спортивным вождением по горной дороге. Недостаточная поворачиваемость очень небольшая, и вам всегда удается поставить колеса там, где вы хотите. Мощность торможения произвела на меня впечатление, но педаль имеет короткий ход, что затрудняет дозирование. Вместо этого хвалите двигатель который, несмотря на чудовищную пару 530 Нм, выкладывается после 4.000 кругов, с саундтреком к фильму Стива Маккуина. Он настолько мягкий и полный, что вы всегда хотите дать полный газ, начиная со светофора с задыми колесами в дыму. Очень забавная вещь, но она привлекает всеобщее внимание (включая полицию).
Его сильная сторона, разумеется, — избыточная поворачиваемость.. Вес между передней и задней осями распределяется «плохо», другими словами: спереди он много весит, сзади — легкий: на практике автомобиль создан для дрифта. Со вставленным электронным управлением Ford Mustang GT это легко и безопасно даже на мокрой дороге. Если же вы сообразительны и хотите повеселиться, просто «отключите все от сети», чтобы нарисовать на асфальте длинные черные запятые.
Ездить боком действительно просто, и потеря сцепления с дорогой происходит постепенно и совсем не пугающе. Суммируя, Мустанг — игрушка, которая понравится как самому искушенному водителю, так и тем, кто хочет прогуляться и насладиться ревом V8.
шоссе
На шестом месте V8 из Ford Mustang GT гудит при примерно 2.000 об / мин, шипение ограничено, а шум качения шины является приемлемым. С этой точки зрения это очень удобный спортивный автомобиль, на котором можно преодолевать километры. Тогда есть круиз-контроль, магнитола с 9 динамиками и двухзонный климат. Обратной стороной всегда остается потребление: в среднем по автомагистрали около 8-9 км / л.
ЖИЗНЬ НА БОРТУ
La жизнь на Ford Mustang GT совсем не плохая. Сиденья Recaro они объемные, но очень удобные, а сзади все чаще говорят о «импровизированных» сиденьях. В 408-литровый багажник вместо этого он широкий и глубокий, о нем очень мало сказать. Что касается отделки, мы находим мягкие детали и кожу, а также много твердых пластиков с игрушечным воздухом. В этом Мустанг все же не очень европейский, но это часть его очарования. Паспортная табличка «Мустанг с 1964 года» на приборной панели круглые дефлекторы, рулевое колесо с символом «дикая лошадь» и спидометр с надписью «скорость относительно земли«Вместо этого они представляют собой забавные и увлекательные детали. Даже если качество не является немецким премиальным, его упускают из виду: у Mustang есть свое очарование, даже внутри.
ЦЕНА И РАСХОДЫ
Давайте посмотрим на это так: если бы критерием было соотношение евро к CV, то Ford Mustang GT у него было бы немного соперников. Прейскурантная цена составляет 45.000 евро (наш с АКПП идет 47.000) и уже в комплекте со всеми желаемыми аксессуарами, в том числе: Колеса 19 дюймов, круиз-контроль, камера заднего вида, информационно-развлекательная система с навигатором, и так далее. С другой стороны, есть супер-штамп, который «убивает» преимущество своей доступной цены, а также безмерную жажду V8.
БЕЗОПАСНОСТЬ
La Ford Mustang GT он устойчив и имеет мощное торможение. Электронные средства управления бдительны и эффективны, но будьте осторожны, чтобы их отключить.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
РАЗМЕРЫ
| Длина | 478 см |
| ширина | 192 см |
| высота | 132 см |
| вес | 1659кг |
| Ствол | 408 литров |
TECNICA
| двигатель | Бензиновый V8 |
| смещение | 4951 см |
| Потенца | 421 CV и 6.500 гири |
| пара | От 530 Нм до 4250 входов |
| передача | 6-ступенчатая автоматическая |
| Тяга | Задний самоблокирующийся дифференциал |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 4,8 секунд |
| Velocità Массима | 250 км / ч |
| потребление | 12 л / 100 км (смешанный цикл) |
| выбросы | 281 г CO2 / км |
ЦЕНА
