Ford Mustang 2.3 EcoBoost – Спортивный автомобиль – Диски Icon
Уменьшение размера коснулось всех категорий автомобилей, включая маслкары. Там Ford GTПоследний суперкар Голубого Овала лишился двух цилиндров, Мустанг лишился даже четырех. На самом деле версия V8 все еще существует, но, несомненно, наиболее привлекательной для европейского рынка является 2.3-литровая четырехцилиндровая версия с турбонаддувом. Несмотря на наличие четырех цилиндров, мощностью 100 л.с. и крутящего момента на 90 Нм меньше, чем у старшей сестры 5.0, Mustang EcoBoost от 2 до 0 км / ч требуется всего на 100 десятых больше, в том числе благодаря меньшему весу в 60 кг. Но знаете, эта машина никогда не создавалась для того, чтобы бросить вызов гонке на время, а скорее для того, чтобы насладиться ее хулиганским темпераментом. Мы спрашиваем себя: эта четырехцилиндровая версия 2.3 с турбонаддувом – настоящая. Мустанг? Давай выясним.
Американский воздух
Эстетически он выглядит намного злее и стройнее, чем Предыдущие Мустанги. Вы можете видеть, что эта машина была разработана, чтобы идти против вкусов нас, европейцев; линии более прямые, а фары тоньше, а не размером с окна. Подводя итог: он менее помпезный и неуклюжий, но все же сохраняет красивое сценическое присутствие.
С другой стороны, в интерьере сохраняется обычная пластика. Материалы не очень точные, а рычаги, рычаги и кнопки имеют игрушечный и сырой воздух, но знаете что? Это не имеет значения. Четко видимый значок «мустанг», длинный мускулистый капот, который доминирует над видом, и рулевое колесо нужного размера перед вами заставят вас забыть о любых других недостатках. В каком-то смысле это часть игры.
Это последнее поколение также является более технологичным или, скорее, современным. Система жесткой подвески заднего моста исчезла, оставив место для более современной многозвенной архитектуры. Это означает, что теперь автомобиль должен быть более точным на поворотах, не разбиваясь, когда дорога начинает извиваться. Самоблокирующийся дифференциал (необходимый для автомобилей этого типа) должен также помочь при выезде из поворотов (и во время перекрестков).
В нашей машине также есть автоматическая коробка передач шестиступенчатый вариатор крутящего момента (в истинном американском стиле) с элементами управления на рулевом колесе. Жаль, потому что я хотел бы попробовать это с хорошей механической коробкой передач.
Американский гид
Через пять минут за рулем все мои заботы исчезают: Мустанг все еще один мускульный автомобиль. Несмотря на то, что амортизаторы современные, машина все равно очень мягкая, и даже на нормальных скоростях есть много кренов и качелей. Это, несомненно, преимущество при повседневном использовании, но точность вождения не является фантастической. Есть три режима вождения: от «комфортного» до «гоночного», а также режим рулевого управления. Даже автоматическая коробка передач не совсем молниеносная, и даже если она достаточно быстра при переключении вверх и вниз, у нее все еще есть много пробуксовки из-за вариатора крутящего момента, который делает акселератор менее реактивным и «съедает» некоторую мощность. 320 л.с. и 430 Нм крутящего момента делают Мустанг Достаточно быстро: звук темный, турбо задержка небольшая, прогрессия хорошая. У него не будет звука, такого изобилия, как у V8, но этот четырехцилиндровый двигатель 2.3 выглядит совсем неплохо. Меньший вес двигателя также делает нос легче и быстрее в поворотах, что происходит не сразу.
Mustang не любит ездить с ножом между зубами: рулевое управление не очень прямое и точное, а предел возможностей автомобиля выявляется, когда начинается недостаточная поворачиваемость. Сказав это, однако, Мустанг не зверь, готовый вас ограбить. Его поведение искреннее, и даже если все элементы управления выключены, автомобиль всегда реагирует поступательно и линейно. Действительно, именно здесь Мустанг оживает.
Избыточная поворачиваемость – его естественный элемент: мощности достаточно, чтобы задние колеса дымились и рисовали черные полосы на асфальте по команде, но ее не так много, чтобы вы действительно испугались. Он не такой маневренный и скроенный, как Toyota GT86 (а рулевое управление менее точное), но это не менее весело, если вы хотите надеть свои шины.
Лучше, чем V8?
На этот вопрос нет правильного ответа. Там Мустанг GT V8 у него больше очарования, больше мощности и, несомненно, он более искусен в создании дыма, и, учитывая разницу в цене (Ecoboost стоит 38.000 евро, а V8 GT 43.000), он может показаться наиболее подходящим выбором, но EcoBoost – не лучший вариант. желаю, но не могу », отнюдь нет. Двигатель достаточно тянет и обладает индивидуальностью – как по звуку, так и по тяге – при этом эксплуатационные расходы в целом приемлемы. Пожалуй, из автомобилей, пострадавших от уменьшения габаритов, Mustang – один из самых удачных. Но если в вашем сердце Америка …
