Ford Mondeo ST200

Я не совсем уверен, что теперь думать о Mondeo. Хотя это уже несколько старая модель, ее нельзя игнорировать в таком виде, как ST200. Сам вид обещает нечто большее. Затем идут сиденья Recar, жесткое шасси, настоящий шестицилиндровый двигатель, мощность которого превышает 200 лошадиных сил. Нет, это надо попробовать! Хотя бы на несколько километров …

Скачать тест PDF: Ford Ford Mondeo ST200.

Я себе не могу поверить, что топливный бак нужно было долить в тот день. На счетчике было написано только «чуть меньше» 300 километров, поэтому я начал верить утверждениям о том, что топливный бак слишком мал. Что ж, оно еще не было совсем пустым.

Но верно и то, что этих 200 и нескольких жаждущих лошадей нужно поить, если мы хотим, чтобы они тянули. Но они тянут, они тянут! Поначалу стесняются, но выше 5000 об / мин уже не шутят и выкладываются на полную. Так определили инженеры Ford.

В нижнем диапазоне оборотов он работает как оригинальная версия с мощностью 170 лошадиных сил, в то время как на более высоких оборотах он настроен на гораздо большую мощность. Поэтому поршни были заменены на более легкие, распределительные валы были заменены на те, которые имели более длительное время открытия, а всасывающий патрубок был доведен до совершенства. Они также добавили воздушный фильтр с низким сопротивлением и двойные выхлопные фильтры. Шум двигателя не чрезмерный, я бы сказал приятно кряхтение. Типичный шестицилиндровый! На этот раз у Mondeo нет недостатка в мощности (в отличие от других двигателей).

В такой машине, конечно, надо сразу выключить “антипробуксовочную систему”. Мощность должна ощущаться на педали акселератора. Конечно, если вы переборщите, он улетит в пустоту. Но и в повороте он тоже неплохо «лежит». Если переборщить с газом, сначала нос начинает слегка выходить из поворота, если затормозить, он превращается в беспокойную задницу, но какое-то время все еще хорошо контролируется.

Автомобиль приятно управляем и сбалансирован, несмотря на свои габариты. Этому немного способствуют подходящие шины, немного более прочное и жесткое шасси и мощный двигатель для резвости. Мощные и убедительные тормоза также являются надежной частью автомобиля. Вы были бы немного сумасшедшими, если бы не это. Зато тормоза действительно достойные!

Внешний вид супер Mondeo тоже особенный. Дело не в том, что вы «падаете», мы уже видели серьезную настройку, но все сделано с хорошим вкусом. Передний и задний бамперы более агрессивны, опущены ниже и украшены хромированными решетками.

Помимо бетонных прорезей, передок дополнен противотуманными фарами, а сзади выступают две выхлопные трубы. Накладки на пороги и большие литые диски с низко вырезанными «ластиками» делают свое дело сбоку. Mondeo больше не похож на себя, но в гораздо большей степени похож на своих гоночных собратьев из British Touring Car Competitions (BTCC). Помимо безупречности формы на крышке багажника есть еще и спойлер.

Интерьер, а именно арматура, дверь и рычаг переключения передач, ненавязчиво украшены хорошей имитацией карбона. На сиденьях кожа. Оснащение богато: четыре подушки безопасности, кондиционер, хорошая магнитола с CD-чейнджером, все стеклоподъемники с электроприводом, бортовой компьютер, центральный дистанционный замок – словом, изобилие роскоши, к которой мы обычно не привыкли в автомобилях.

И не думайте, что Mondeo ST200 – первый в своем роде из гоночного семейства Ford. Вспомните Escort и Capri RS XNUMX-х годов. Fiesta, Escort и Sierra XR в восьмидесятые. Не будем забывать о четырехколесных автомобилях Sierra Cosworth и Escort Cosworth. Mondeo просто продолжает эту традицию, и это неплохо. Без угрызений совести могу назвать его «великим» Мондео.

Игорь Пучихар

ФОТО: Урош Поточник

Ford Mondeo ST200

Основные данные

Продажи:	Summit motors любляна
Цена базовой модели:	30.172,93 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	151кВт (205 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальная скорость:	231 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,8l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – V-60 °, бензиновый, установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 81,6 × 79,5 мм – рабочий объем 2495 см3 – степень сжатия 10,3: 1 – максимальная мощность 151 кВт (205 л.с.) при 6500 об / мин – максимальный крутящий момент 235 Нм при 5500 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках – 2 × 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Ford EEC-V) – жидкостное охлаждение 7,5 л – моторное масло 5,5 л – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,417 2,136; II. 1,448 часов; III. 1,028 часов; IV. 0,767 часов; V. 3,460; задний ход 3,840 – дифференциал 215 – шины 45/17 R 87 XNUMX Вт (Continental ContiSportContact)
Емкость:	максимальная скорость 231 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,7 с – расход топлива (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 л / 100 км (неэтилированный бензин OŠ 95)
Перевозка и подвески:	4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные стойки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор, задние рессорные стойки, двойные поперечные рельсы, продольные рельсы, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухколесные тормоза, передний диск (принудительный охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС, EBFD – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля
Mase:	345 кг – допустимая полная масса 1870 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 650 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг
Внешние размеры:	длина 4556 мм – ширина 1745 мм – высота 1372 мм – колесная база 2705 мм – колея передняя 1503 мм – задняя 1487 мм – радиус езды 10,9 м
Внутренние размеры:	длина 1590 мм – ширина 1380/1370 мм – высота 960-910 / 880 мм – продольная 900-1010 / 820-610 мм – топливный бак 61,5 л
Сундук:	нормальный 470 л

Наши измерения

T = 14 ° C – p = 1018 мбар – отн. vl. = 57%
Разгон 0-100км:	8,2s
1000м от города:	29,3-е годы ( 181 км / ч)
Максимальная скорость:	227km / ч (В.)
Минимальный расход:	13,8l / 100km
тестовое потребление:	14,9 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,7m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB

оценка

• Определенно лучший Mondeo, на котором я когда-либо ездил! Ощущение лимузина и спортивности одновременно. Голос шестицилиндрового двигателя настоящий, твердость шасси гоночная, а жесткие сиденья обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На оборудование не экономили. Лимузин великоват для гонок (длинный!), Но немного потренировавшись, мы справимся быстро. Тебе нравятся гонки DTM или BTCC? У вас есть “гражданская” копия!

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, коробка передач

жесткое шасси

тормоза

богатое оборудование

хорошее сцепление с сиденьем

внешность

регулируемое рулевое колесо

большой радиус поворота

установка переключателя указателей поворота

(тоже) маленький топливный бак

расход топлива

цена

слишком мало ящиков для хранения вещей