Ford Focus — в еще лучшей форме
Фейслифтинг Focus не ограничился обновлением экстерьера и изменением нескольких деталей интерьера. Ford улучшил существенные недостатки компактной модели — внедрил новую мультимедийную систему и избавился от перегруженной кнопками центральной консоли.
В 1998 году Ford начал производство Focus. Эффектно оформленный компакт с отличной подвеской произвел революцию на рынке и изменил восприятие бренда. Следующие два поколения также были хорошо приняты. 12 миллионов Focuser уже нашли покупателей. 6,9 млн из них достались клиентам в Европе. Focus — чрезвычайно важная модель для Ford. Лучше всего ситуацию иллюстрирует заявление о том, что Ford — это Focus, попавшее во время презентации модернизированного Focus третьего поколения.
Focus III, выпускаемый с 2010 года, имел впечатляющий успех. В 2012-2013 годах он завоевал звание самого продаваемого автомобиля в мире. Интерес клиентов не был случайным. Форд предлагал красивую, прилично отделанную и отлично работающую машину по разумной цене.
Чтобы сохранить интерес к модели, Форд решил освежить Фокус. Модернизированный передний фартук оснащен расширенной решеткой радиатора — отличительной чертой новых автомобилей Ford. Тонкие и уменьшенные передние и задние фонари выглядят лучше, чем те, что использовались до сих пор. Передний бампер раскрошен с меньшим количеством воздухозаборников, а над номерным знаком на двери багажного отделения отсутствует декоративная вставка. Тем не менее, была определенная складка. Модификации вылились в более зрелый вид модернизированного Фокуса.
Салон тоже изменился в лучшую сторону. В обновленном Focus мы находим более элегантное рулевое колесо и функциональный ящик для хранения в центральном тоннеле. Консоль, перегруженную мелкими кнопками, заменили организованной панелью вентиляции. Более дорогие версии получили мультимедийную систему нового поколения — SYNC 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном и распознаванием речи. SYNC 2 не идеален. Не было многофункциональной ручки управления, которая защищала бы экран от отпечатков пальцев. Раздражает навигация с медленной настройкой масштаба карты, а распознавание голосовых команд вообще-то гаджет – менять настройки кондиционера кнопками гораздо быстрее.
Дополнительный слой отделочных материалов, улучшенные колесные арки и переработанные уплотнители снижают уровень шума в салоне. Фокус, несмотря на большие размеры кузова, не удивляет вместительностью салона — он хорош, но об откровении говорить нельзя. Особенно если смотреть в багажник хэтчбека, который в зависимости от комплектации (запаска – ремкомплект) вмещает 277-363 литра. Конкуренты могут похвастаться багажниками большего размера. Для тех, кто ищет места, мы рекомендуем комбинированную версию Focus. Его багажное отделение вмещает 476 литров, более высокая линия крыши облегчает посадку сзади, а дополнительная стеклянная поверхность усиливает ощущение простора.
Фокус дистанции превосходит многих конкурентов качеством материалов отделки. В салоне нет недостатка в мягких материалах, а элементы из жесткого пластика тоже приятны на ощупь. Высокой оценки заслуживает также точность изготовления и сборки. Однако совершенства, известного по Golf VII, немного не хватало.
Многие водители приравнивают хорошие ходовые качества к жестко настроенной подвеске. Focus третьего поколения доказал обратное. Компактный Форд способен выбирать даже самые неприятные дорожные изъяны, не натыкаясь на них амортизаторами. Подвеска также эффективно отфильтровывает короткие повторяющиеся удары, предотвращая попадание автомобиля в неприятные вибрации.
Характеристики подвески также доказывают, что Ford не глух к сигналам рынка. Многие жаловались на жесткость подвески Focus II. Шасси «тройки» смягчили, но инженеры приложили усилия к тому, чтобы машина хорошо реагировала на команды водителя. Обновленный Фокус получил улучшенное шасси. Сохранено высокоэффективное демпфирование неровностей и повышена точность рулевого управления за счет установки амортизаторов с улучшенными клапанами и менее деформируемыми металлорезиновыми компонентами, а также повышения жесткости основных деталей кузова.
Ощущения от вождения также улучшились благодаря новому рулевому механизму. Мощность электрической помощи больше, но и больше, чем раньше. Практически устранена сонливость в районе центрального положения руля — движения рук превращаются в мгновенные реакции автомобиля. Инженеры Ford говорят, что они более прямолинейны, чем конкуренты, которые после минутной задержки в центральном положении начинают чрезмерно резко менять направление.
Focus остался непревзойденным эталоном компактного класса — он точно реагирует на команды водителя, сохраняет устойчивость на высоких скоростях и не допускает недостаточной поворачиваемости. Захватывая газ в динамических поворотах, можно вызвать легкую избыточную поворачиваемость. На тягу положительно влияет установленная во всех версиях система Torque Vectoring Control, передающая крутящий момент на внешнее колесо за счет подтормаживания внутреннего колеса в повороте, благодаря чему Focus эффективно и без лишней пробуксовки преодолевает крутые повороты. В экстремальной ситуации водитель может рассчитывать на поддержку неэксклюзивной ESP. Недавно введенная функция ETS повысила степень защиты. ETS вступает в действие при резком движении руля — например, при проезде препятствия. Чтобы задняя ось не опрокинулась при возвращении на исходную колею, электроника начинает оптимизировать колею до того, как произойдет фактическая потеря сцепления с дорогой.
Ассортимент приводов для нового Focus впечатляет. На выбор бензиновые, безнаддувные 1.6 Ti-VCT (85 л.с., 141 Нм; 105 л.с., 150 Нм и 125 л.с., 159 Нм), а также турбированные 1.0 EcoBoost (100 л.с., 170 Нм и 125 л.с., 170 Нм) и представлен свежий 1.5 EcoBoost (150 лс, 240 Нм и 182 лс, 240 Нм). Если вы ищете турбодизель, то можете заказать 1.5 TDCi (95 л.с., 250 Нм, 105 л.с., 270 Нм и 120 л.с., 270 Нм), 1.6 TDCi (95 л.с., 230 Нм и 115 л.с., 270 Нм) или 2.0 TDCi (150 л.с., 370 Нм). Ford уже говорит о версии ST — бензиновой и дизельной. Некоторые также размышляют о новом RS. Наш тип – 125HP 1.0 EcoBoost. Расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 6,5-7,0 л/100 км, а при необходимости автомобиль достаточно быстр – разгоняется до «сотни» за 11 секунд и разгоняется до 193 км/ч.
Мы не преминули ознакомиться с новым предложением Ford – двигателем 182 EcoBoost мощностью 1.5 л.с. Несмотря на значительные усилия, агрегат равномерно распределяет крутящий момент. При медленной езде может удивить умеренным расходом топлива. Двигаясь со скоростью около 120 км/ч по скоростным автомагистралям, мы считываем с бортового компьютера менее 7 л/100 км. 1.5 EcoBoost тоже может обеспечить неплохую динамику. Однако водитель должен убедиться, что тахометр показывает не менее 2500 об/мин. Показатели хорошие, но после 182-сильного компакта мы ожидали лучшего результата, чем 8,6 секунды в разгоне до «сотни». Для сравнения добавим, что 180-сильный Leon 1.8 TSI разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды.
Дилеры начали принимать заказы на обновленный Focus. Первые экземпляры появятся на дорогах через несколько недель. Прейскурант начинается с 85-сильной версии 1.6 Ti-VCT за 57 990 злотых. Ford, в отличие от своих конкурентов, не решился раскрасить реальность и представить более дешевую, но урезанную базовую версию и вариант, задача которого лишь привлекать клиентов в автосалоны. Даже самый низкий уровень оборудования Trend удовлетворяет требованиям. Стандарт включает в себя, среди прочего кондиционер с ручным управлением, система помощи при трогании на подъеме, радио с шестью динамиками и портом USB, бортовой компьютер и окрашенные в цвет кузова боковые зеркала с индикаторами. Для более требовательных клиентов есть варианты Trend Sport (от 64 390 злотых) и Titanium (от 69 990 злотых). За седан Focus придется доплатить 1000 злотых. Универсал на 3000 злотых дороже хэтчбека.
Модернизированный Фокус не достиг совершенства Фольксваген Гольф – местами он менее доработан, при схожих параметрах двигателя обеспечивает несколько худшие характеристики, а коробка передач PowerShift с двойным сцеплением не соответствует трансмиссии DSG. Kompakt из Кёльна отличается изысканным шасси, привлекательным дизайном и выгодным соотношением цены и качества. Удержание самого высокого места в мировом рейтинге продаж не должно быть проблемой.
