Ford Focus ST — я уже знаю, чего ему не хватало

Предыдущее поколение Ford Focus ST было действительно хорошей горячей шляпой. Он был сильным, быстрым и великолепным. Но потом был создан Focus RS и пропал слух о ST. Как будет на этот раз?

Это не так предыдущий Форд Фокус СТ исчезли совсем, но если кто-то стоял перед выбором – переднеприводной хот-хэтч с 250-сильным мотором, и 350-сильный суперхэтч с полным приводом, с куда более агрессивным звуком, и при чуть более высокой ( основная) цена, именно про ST никто и не думал.

Тем более что, в отличие, например, от более сильных Leon Cupra и Golf Performance, на передней оси отсутствовала галька, которая могла бы сделать езду еще интереснее. Еще мне кажется, что если передняя часть Ford Focus ST сильно поправилась после фейслифтинга, то задняя часть с черной, широкой полосой стала тяжелой.

Фокус РС чтобы он был быстрее, лучше выглядел и звучал лучше. Это как Производительность Ford намерен заботиться о бренде»Focus ST” В это время?

Новый Ford Focus ST — больше нет центрального выхлопа

Новый Форд Фокус. выглядит динамично уже в более дешевых версиях, но ST надевает еще больше спортивных аксессуаров. Это большой спойлер или бампер с большими воздухозаборниками. Колеса не могли быть маленькими, поэтому у нас кованные 19-е, есть соответствующие маркировки, есть специальная краска под названием «Оранжевая ярость/Orange Fury» и две выхлопные трубы по бокам.

Это может быть Ford не знал как сохранить центральный выхлоп. Возможно, он не хотел, потому что в СТ второго поколения расположение трубопроводов было аналогичным. Однако главное не то, как они выглядят, а то, как они звучат!

Focus ST теперь он стал более «хулиганским». В спортивном режиме каждый раз, когда мы включаем двигатель в обороты и нажимаем сцепление, мы слышим громкие — даже очень громкие — выстрелы. Аналогично, когда двигатель не вращается вслед за карбюратором. Он использует любую возможность, чтобы крякнуть или покашлять, что привлекает к себе внимание, но также добавляет пикантности его езде. Давайте договоримся – турбодвигателям такие фонтаны нужны, чтобы выделяться своим звуком.

Czy Фокус РС будет ли это выглядеть еще более агрессивно? Наверное, да, но я не думаю, что этот ST исчезнет в RS, как предыдущие.

Интерьеры, вероятно, будут похожи, но новый Фокус СТ он современный, в нем система SYNC 3 с навигацией, все системы безопасности и так далее, но самое главное, в нем новые ковшеобразные сиденья Recaro, которые хорошо держатся в поворотах. Кресла блестящие. Положение в них находим сразу, они плотно прилегают к спине по всей длине и очень удобны. К тому же сидим на них ниже, чем в предыдущих спортивных Фокусах.

Что касается более приземленных вещей, то мне нравится концепция подстаканников на центральной консоли, потому что их ширину можно отрегулировать в соответствии с формой и размером чашки, банки, телефона или чего-то еще, что мы хотим там держать.

W Фокуси СТ Мы также получим обивку из комбинации алькантары и кожи, что производит впечатление хорошего качества. Интерьер выполнен аккуратно и интуитивно понятно. Настоящий ручник отсутствует, он только электрический.

часы Форд Фокус СТ Выглядят они не очень интересно, они почти полностью плоские. Некоторыми функциями автомобиля можно управлять прямо с маленького экрана между приборами. Например, при предварительном просмотре скорости каждый раз, когда мы останавливаемся, выбор Launch Control будет состоять только из одного нажатия «ОК». Слишком большой соблазн, иногда лучше переключить взгляд на расход топлива.

На руле есть две кнопки выбора режима движения. Один – сразу выбрать режим Спорт, другой – сменить режим – это на скользком покрытии. Заметно сглаживает работу педали газа, она нормальная, более агрессивная, спортивная и трековая, отключает трекшн-контроль.

В спортивных режимах — и в режиме скользкой поверхности — также есть функция согласования оборотов, которая значительно сглаживает переключение передач. Интересно, что он не только выравнивает обороты коробки передач и двигателя, но и в спортивном режиме, когда мы начинаем отпускать это жесткое сцепление — и до того, как мы прибавляем газ — обороты двигателя уже повышены. Вероятно, чтобы двигаться более плавно и в то же время экономить сцепление.

Согласование оборотов, Shift Light для точки переключения передач, Launch Control и более прямая система рулевого управления являются частью пакета 5000k Performance. злотый. В этот пакет также входит… окружающее освещение. Я рад спросить кого-нибудь в Форде, какое влияние это оказывает на «производительность».

Недостатки Форд Фокус СТ? Напрягает менять режим вождения во время движения. Задержки нет – режим запускается сразу. И так, при езде в соревновательном режиме и переключении на обычный, мы встретим «скользко» на пути. А на этой скользкой педаль газа работает совсем по-другому, поэтому мы почувствуем рывок, вызванный замедлением. Это немного странно.

Прежде чем я пойду дальше, я должен вернуться на улицу и обратно. Багажник вмещает 375 литров, при сложенных спинках 375 литров. Нас было четверо, у нас было два средних чемодана вместимостью около 60-70 литров и два ручных чемодана, т.е. вместимостью около 30 литров. Все тяжело. Всего около 200 литров, и хотя места еще оставалось, багажник был почти полным.

Однако больше меня удивило то, что я заметил позже. Наш Форд Фокус СТ у него был неровно установленный люк. Щель с левой стороны была заметно уже, чем с правой. Что пошло не так?

Новый Ford Focus ST — двигатель от RS уже здесь

Как говорится, «водоизмещение ничем не заменить». И потому что Ford впрочем, это американский бренд, тоже для моторного отсека ST поставил 2,3-литровый агрегат RS, вместо 2-литрового.

Так что сил больше. Теперь двигатель достигает 280 л.с. при 5500 об/мин. и 420 Нм в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. Максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Время от 0 до 100 км/ч? 5,7 секунды и 5,8 секунды в универсале. Сейчас это довольно быстро. И почти на 2 секунды быстрее, чем 190-сильный ST. Стоит ли вообще называть такой дизель ST? Я не знаю.

Из технических курьезов – v Фокуси СТ использовалась система антизапаздывания, т.е. поддержание давления в турбокомпрессоре после сброса газа. Как и в раллийных автомобилях. Существует также eLSD, дифференциал переднего моста с электронным управлением, который значительно снижает недостаточную поворачиваемость. Это не механический «дифференциал», но и не его имитация с помощью тормозной системы. Это решение аналогично решению группы VAG.

Увидимся Форд Фокус СТ Мы покупаем только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но вскоре к предложению добавится 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. И если вы собираетесь больше гастролировать, то я бы посоветовал вам подождать машину. Даже не из-за ощущения от вождения, а из-за экономии топлива. Когда у нас только 6 передач, расход топлива другой.

Ехал из Варшавы в Краков с расходом в пределах 11 л/100 км. Высших передач катастрофически не хватало – и из-за расхода топлива, и из-за шума внутри. Задние пассажиры жаловались, что звук выхлопа слишком громкий. Возможно, они были правы, ведь при 120-130 км/ч двигатель работал в районе 3000 об/мин. В любом случае, даже мне – любителю такого рода звуков – акустически эта поездка надоела. Вы хотите спортивную машину, но в хот-хэтче вы ожидаете, что это будет просто обычная «шапка». Здесь вы идете до конца или вы страдаете. Или вы ждете машину – и я бы, наверное, сделал это лично, но судите сами по тест-драйвам.

Прогрессивная система рулевого управления заслуживает большого плюса. Передаточное число варьируется, но при одном полном обороте в каждую сторону вам практически никогда не приходится класть руки на руль. Крутящий момент свыше 400 Нм также приятно массирует спину и делает ее Форд Фокус СТ “Тянет” практически на любой скорости.

Подвеску теперь оснастили переменными амортизаторами, кроме того, у нас еще и более аккуратная многорычажная подвеска сзади, но согласитесь, что ST это довольно сложно. Не настолько сильно, чтобы на нем можно было ездить каждый день, но все же.

Это очень хорошо!

Производительность Ford это что-то вроде Renault Sport или в более высоких классах AMG и M. Это бренд сам по себе, и когда под этим флагом строится новый автомобиль, мы точно знаем, чего ожидать. Мы знаем, что это будет хорошо.

Форд не проверяет нас. Focus ST он намного лучше своего предшественника. Создается впечатление, что я даже не жду нового РС – мог бы купить такой же, как и проверенный. Ладно, может, с автоматом. И было бы неплохо иметь полный привод как в RS. Но, может быть, я подожду…

Форд Фокус СТ отлично, а цены начинаются от 133 тыс. PLN, но с другой стороны … среди переднеприводных хот-хэтчей есть и более дешевый Hyundai i30 N, который тоже может многое. Выбор сложный, но его определенно стоит принять во внимание Форд Фокус СТ!