Ford Focus II — правильный, но не без недостатков

Этот автомобиль не нуждается в представлении. Несмотря на то, что он уже старый, на вторичном рынке его все еще охотно ищут. Может ли ничем не отличимый на вид компакт нас удивить?

Да и нет. Посмотрим правде в глаза, второе поколение Focus не является захватывающим автомобилем. Только версии ST и RS могут и должны вызывать у нас эмоции. Тестовый образец, однако, является полной противоположностью упомянутому хот-хэтчи, хотя название модели может свидетельствовать о высокой схожести.

Быстрое напоминание

Популярный «Тюлень» совсем недавно достиг совершеннолетия и в этом году отмечает свое девятнадцатилетие. Первое поколение было представлено миру в 1998 году и произвело настоящий фурор. Отличался смелым и современным для своего времени дизайном. Помимо внешнего вида, интересным было и внутреннее убранство — его уж точно нельзя назвать пресным.

Производство второго поколения Фокуса началось в 2004 году. После большого успеха предыдущего перед Ford стояла непростая задача по выпуску новой версии своего компакта. Описываемое поколение было доступно в пяти вариантах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и представленная в 2006 году версия купе-кабриолет. Через четыре года после его дебюта был проведен фейслифтинг со значительными изменениями передней части автомобиля, салона и задних фонарей. Изменения однозначно пошли в плюс, силуэт обрел динамику, а посвежевший салон стал элегантнее. Производство закончилось в 2011 году. Однако эту версию, как и сейчас предлагаемую в автосалонах, можно назвать королем автопарка. Возможности, которые он предлагает, несомненно, способствуют этому, например, просторный салон и экономичные двигатели.

Общее впечатление и внешний вид

И то, и другое прекрасно, но «держите вас на ногах». Он ничем особо не увлекается, но на первый взгляд трудно его в чем-либо упрекнуть. Машина правильная, кажется просто идеальной для молодой семьи с ребенком. Испытываемый образец имеет приглушенный, ничем не примечательный вид на улице. Для кого-то это будет недостатком, для кого-то наоборот. Автомобиль родом из 2006 года, под капотом у него дизель 1.6 TDCI мощностью 109 л.с., но, несмотря на еще не столь преклонный возраст, мы уже можем видеть признаки старения. Здесь мы видим первые очаги коррозии в задней части автомобиля, точнее на колесной арке. Также невозможно пройти мимо царапин на кузове автомобиля. Это типичные царапины при парковке, которые возникают в большинстве автомобилей с большим пробегом. Большая проблема с Focus II — плохое качество окраски. На капоте тестируемого универсала видно множество сколов и повреждений, и чтобы их увидеть, не нужно прилагать особых усилий. Кроме того, пострадала зона вокруг дверных ручек.

Тем не менее, если мы не хотим выделяться на дороге, хотим много места в маленьком компакте и умеем закрывать глаза на его недостатки, эта модель Ford должна оправдать наши ожидания. Общее впечатление неплохое, но надо помнить, что это не безотказный агрегат. К сожалению, все труднее найти аккуратное «искусство», которое то и дело не будет вспоминать о себе, требуя от нас все новых и новых затрат.

интерьер

Он не лучший в своем классе, но хорошая эргономика позволяет на некоторые элементы закрывать глаза. Конечно, середина — это не то, что нам будет не хватать, когда мы выйдем из машины. Единственное, что выделяется, это кусок серебристого пластика в центре консоли. Несмотря на то, что прошло более десяти лет, он сохраняет безупречный внешний вид и заслуживает большого плюса. Пластиковый руль, однако, не заставляет руки охотно блуждать по его рулю. Я также думаю, что это могло бы быть немного более удобным, но сказать, что он слишком большой, было бы злоупотреблением. Разумеется, речь идет о нашем конкретном экземпляре. Более богатые версии Focus, то есть Ghia и Titanium, отличаются лучшими материалами отделки.

Сиденья же не приспособлены к агрессивной езде. Они удобные, длины сиденья достаточно для человека ростом около 180 см. Им немного не хватает большей поддержки спины, но если мы хотим испытать больше эмоций, мы не выберем версию с маленьким дизелем, а пойдем на другой конец — с версиями ST и RS.

Соответствие материалов находится на высоком уровне и, несмотря на ощутимые вибрации, неприятные звуки от приборной панели и окружающего пространства не доходят до наших ушей. Слышен сам двигатель. Шумоизоляция точно не сильная сторона Focus II… Наибольший дискомфорт мы почувствуем при разгоне на первых двух передачах. У конкурентов дела обстоят немного лучше, чем у него.

Очень сильной стороной салона является его простор. Большое количество места спереди означает, что каждый найдет для себя подходящее положение, а люди, сидящие во втором ряду, не будут жаловаться на нехватку места. Даже сзади у нас много места над головой и достаточно места для ног. Нет сомнения, что есть аплодисменты для этого. Багажное отделение тоже просторное: 396 литров у хэтчбека и 503 литра у универсала. Что немаловажно, в более длинном варианте он имеет правильные формы и очень низкий погрузочный порог, а после складывания сидений мы получаем целых 1525 литров вместимости. Сложенную детскую коляску (широкую!) легко спрячем в багажнике, что должно быть важной информацией для главы молодой семьи. Когда дело доходит до места для большого багажа, я не сомневаюсь, что этот автомобиль предлагает многое.

Она отличается количеством отсеков, их расположением и размерами. Карманы в передней двери не слишком большие, и доступ к ним очень затруднен. К сожалению, сидя во втором ряду, мы тоже не будем избалованы количеством отсеков. В дверях их нет, а единственные места для хранения вещей — карманы в спинках передних сидений и очень маленькие ниши по обеим сторонам дивана. Мы туда ничего не поместим, кроме нескольких монет или кошелька. Кроме того, бросается в глаза отсутствие подлокотника, который при умелом использовании мог бы служить еще и дополнительным отсеком для хранения вещей или местом для напитков. Как я уже упоминал, места и места предостаточно, жаль, что дизайнеры не использовали его в полной мере.

Управляемость и ощущения от вождения

Даже со слабым дизелем управлять Фокусом одно удовольствие. Начиная с первого поколения, у компактной модели Ford есть туз в рукаве. Рулевое управление и управляемость являются решающими факторами в своем классе. В паре с ними идет хорошая, пружинистая подвеска. Стойки McPherson спереди и многорычажная система сзади отлично выполняют свою роль. С одной стороны, он уверенно держится на дороге, с другой стороны, не значит, что он жесткий. Комфорт вождения вполне приемлем, и это, безусловно, идеальный компромисс на каждый день. За рулем я чувствовал уверенность, а каждое движение руля заставляло машину поворачивать именно туда, куда я рассчитывал. Конечно, это не уровень спортивных компактвэнов, но имейте в виду, что это все-таки семейный универсал. Интуитивная коробка передач также является преимуществом. Следующие передачи входят с приятным сопротивлением, и единственным минусом может быть отсутствие шестерки.

Что касается положения за рулем, то оно правильное, но сиденья можно было бы расположить пониже. Поведение машины в поворотах побуждает проходить их быстрее, но высокая посадка напоминает, что она создана не для этого. Как я уже упоминал ранее, уровень звукоизоляции не самая сильная сторона Focus II. Пока работы подвески практически не слышно, дизельного агрегата многовато. Кроме того, на более высоких скоростях появляются воздушные шумы. Как ни странно, сам двигатель не кажется очень шумным, когда стоишь снаружи. Отличительными чертами автомобиля являются устойчивость на дороге и уверенное вождение. Жаль, что шумоизоляцию не доработали, ведь ездить на дизельной версии было бы куда веселее.

двигатели

Есть из чего выбрать. Любителям дизелей доступен выбор двигателей объемом 1.6 л — 2.0 л и мощностью 90-136 л.с. Интересно, что версии 1.6 и 2.0 — совместная инициатива с концерном PSA. Их можно найти в таких моделях, как Peugeot 307 или 407, где они имеют маркировку HDI. Несмотря на незначительные изменения, можно сказать, что это практически одинаковые двигатели. Агрегат, установленный в тестируемом универсале, представляет собой столошадную версию двигателя 1.6 TDCI. Это двигатель, у которого есть как сторонники, так и противники. К плюсам можно отнести экономичность и достаточную динамику. К недостаткам можно отнести проблемы с массовым маховиком, сажевым фильтром и долгий прогрев. К сожалению, короткие эпизоды ему не служат.

Бензиновые двигатели: 1.4 80 л.с., 1.6 100 л.с., 1.6 Ti-VCT 115 л.с., 1.8 125 л.с., 2.0 145 л.с. Возглавляют список две версии 2.5-литрового пятицилиндрового двигателя мощностью 225 л.с. и 305 л.с., зарезервированные только для версий ST и RS. Ограниченная тиражом пятьсот экземпляров версия RS500 имела увеличенную до 350 л.с. мощность под капотом. Самая популярная версия двигателя — 1.6 100 л.с., которая отличается хорошей динамикой и безотказной работой. Это лучший выбор для повседневных поездок. Двухлитровый агрегат обеспечит лучшую производительность, но надо учитывать гораздо больший расход топлива. Не советую самый слабый мотор в гамме, слишком слабый для этого класса авто. Динамика по отношению к 1.6 л будет значительно ниже, а экономия будет ничтожной. Большим минусом является нежелание бензиновых игроков сотрудничать с газовыми установками. Это возможно, но это намного сложнее конкуренции и имеет большие последствия.

Суммирование

Если вы любите чувствовать себя за рулем хорошо и не заботитесь об упоительной внешности, обратите внимание на Ford Focus второго поколения. Вам понравится его манера вождения и просторный салон, в котором легко поместится большое детское кресло. Привлекательные цены позволяют найти хороший экземпляр за не слишком большую сумму, поэтому рекомендую поискать фейслифтинговые. Они предлагают более богатое оснащение и более динамичную линию кузова. Самой большой проблемой при поиске будет найти ухоженный автомобиль. На рынке много автопарка, при этом на зарубежных рынках преобладают автомобили с очень большим пробегом.

преимущества:

— Вождение

— Приостановка

— Просторный салон

— Вместительный багажник

— Эргономика и дизайн интерьера

— Большое количество вариантов кузова

— Экономичные двигатели

— Большое количество дешевых заменителей

Недостатки:

— Плохое качество покраски.

— Немой

— Небольшой объем места для хранения

— Трудно найти хорошо сохранившийся экземпляр

— Проблемы с газовыми установками

— Не лучшее мнение о двигателе 1.6 TDCI