Ford Fiesta ST – определение крутой машины
Семейные универсалы просторны, функциональны и… семейны. Мягкие и бесчувственные договоренности рациональны и необходимы. Внедорожники и кроссоверы не всегда просторны и редко рациональны, но они модны. Маленькие городские горячие шляпы? Они просто крутые. Окажется ли принадлежащая к этому эмоциональному жанру Fiesta ST автомобилем не семейным и вполне рациональным, а веселым?
Хот-хэты сегмента B, построенные на базе существующей модели, с не слишком высоким уровнем характера, никогда не были хитом продаж. Несмотря на это, современное предложение этих агрессивных и маленьких автомобилей очень богато. Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS, Alfa Romeo MiTo QV или Seat Ibiza Cupra — лишь некоторые представители этой славной и радостной группы. Группа, к которой вскоре присоединится обновленный Volkswagen Polo GTI. Audi S1 и MINI Cooper S, также находящиеся чуть выше в иерархии престижа, стремятся покорить улицы большого города. Форд? Он бросает Fiesta ST в бой. Fiesta ST, которая уже завоевала множество престижных наград и титулов.
Предыдущее поколение самой мощной Fiesta не пользовалось большой популярностью в нашей стране. Встреча с этим автомобилем на улице заслуживает того, чтобы называться событием, а сам автомобиль, оснащенный атмосферным 2-литровым двигателем мощностью 150 л.с., определенно затмил более крупный и ценимый Focus ST. Сейчас ситуация может резко измениться.
Предыдущая Fiesta ST была не очень динамичной машиной внешне. Даже две нарисованные белые полосы не добавили визуальной бодрости коробчатому кузову. Последнее воплощение спортивной Fiesta не имеет проблем с чрезмерно консервативным стилем.
Уже гораздо менее расовые и более гражданские версии этого городского Форда представляются динамично и гармонично. Стилисты, работавшие над вариантом ST, не стали портить агрессивный гражданский силуэт Fiesta и не утрировали «украшающими» кузов дополнениями. Встречается только в 3-дверном кузове Fiesta ST, выглядит привлекательно, агрессивно, а в черной окраске еще и немного невзрачно. Однако опытный глаз автомобильного фаната сразу заметит солидный задний спойлер на крыше, дымчатые колесные диски, за которыми жадно выкрашены красные тормозные суппорты, сдержанную двойную выхлопную трубу и красный логотип ST, приклеенный к задней двери и передней решетке. Решетка, которая в случае с Fiesta может вызывать ассоциации с автомобилями Aston Martin или напоминать форму рта очень удивленной рыбы.
Дизайн экстерьера Fiesta ST, несомненно, является сильной стороной этого автомобиля, хотя, как гласит старая пословица, о вкусах не спорят. А как у этого хот-хэтча внутри? Не мне судить, привлекательно это стилистически или нет. Однако одно можно сказать наверняка. Спортивные акценты, доказывающие уникальность этой модели, находятся в ней как лекарство. По сути, только руль с логотипом ST, чуть иначе откалиброванные часы и сиденья Recaro говорят о том, что Fiesta, в которой мы сейчас находимся, не является вежливым и покладистым городским автомобилем без намека на безумие.
Несколько дополнительных предложений этого текста я посвящу самим сиденьям Recaro. Первая и очень важная информация – они не требуют никакой доплаты и входят в стандартную комплектацию Fiesta ST (вариант с кожаными вставками требует доплаты). В них очень удобно и комфортно даже на длинных маршрутах или в утомительных городских пробках. Кроме того, их профилирование и боковая поддержка, которую они способны обеспечить, позволяют наслаждаться возможностями автомобиля, не опасаясь задеть локтем пассажира после каждого крутого въезда в поворот.
К сожалению, на этой довольно красивой картине тоже есть царапины. Панель кондиционера и вся центральная консоль были взяты прямо из менее интересных вариантов Fiesta. Само по себе, конечно, ничего предосудительного в таком решении нет, но работа с мультимедийной системой и навигация по ее меню порой могут вызывать раздражение. Конечно, ко всему можно привыкнуть, но большое количество мелких и неудобных кнопок и не очень впечатляющий дисплей не помогают эффективно и быстро научиться пользоваться городским Фордом. В этой категории Fiesta остается позади.
У самой ядовитой Фиесты, как и у большинства автомобилей, тоже есть заднее сиденье и багажник. Чтобы занять место сзади, требуется немного ловкости, и как только мы доберемся туда, нас, конечно, не испугает количество свободного места. Вместимость багажника тоже не впечатляет. 281 литр — результат, который производит даже слабое впечатление на автомобили размером меньше, чем Fiesta. Но кого в этой машине действительно интересует размер багажника и легкость занимаемого места на заднем сиденье? У Fiesta ST совсем другие приоритеты и преимущества, о которых ниже.
Под капотом самой грубой городской версии Форда работает 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Он выдает 182 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм (290 Нм в режиме Overboost). Точно такой же агрегат можно найти под передними капотами таких моделей, как Focus, C-Max или Kuga. Однако, в отличие от более крупных и семейных братьев, в случае с Fiesta ST, этот смелый мотоцикл должен справляться с гораздо меньшим весом и меньшими габаритами.
Спринт до трехзначной скорости с места занимает 6,9 секунды, а стрелка спидометра перестает работать на отметке 220 км/ч. Ускорения маленькой Fiesta ST впечатляют. Турбированный двигатель бодро гонит машину с самых низов, хотя то, что ему нравится, так это верхняя часть оборотов. На самом деле только более 4 тыс. об/мин настоящий дьявол входит в этот драчливый Форд. Удержание оборотов двигателя выше этого значения связано с постоянными скачками адреналина и громким звуком двигателя в своей стихии.
При спокойной и, что тут скажешь, скучной езде силовой агрегат, работающий под капотом Fiesta ST, не издает слишком навязчивых звуков. Однако в тот момент, когда правая педаль резко нажимается в пол, вся кабина наполняется громким и расовым шумом, исходящим где-то рядом с концом выхлопной системы. Звук, адекватный возможностям автомобиля, но у меня сложилось впечатление, что он еще и немного искусственный.
В стандартную комплектацию Fiesta ST входит 6-ступенчатая механическая коробка передач. Автоматической коробки передач нет даже в наличии и… очень хорошо. Рычаг переключения передач надежно ложится в руку, его ходовые ходы короткие, а точность его работы не оставляет желать лучшего даже при быстром переключении передач. На помощь слаженно взаимодействующему тандему двигателя и коробки передач приходят система рулевого управления с хорошо подобранным, сильным усилителем и точностью, а также жесткая и достаточно жесткая подвеска.
Я слышал мнение, что инженеры, отвечающие за настройку подвески в Fiesta ST, немного перестарались с автомобилем и сделали его слишком жестким. На самом деле, самый маленький чистокровный Форд может хорошо раскачать своих пассажиров, но такая бескомпромиссность и не стремление удовлетворить как можно больше вкусов, на мой взгляд, его сильная сторона. Тем более, что крепкая Fiesta едет как по рельсам, практически не зная такого понятия, как раскачка кузова. Да, я знаю, что понятие “езда по рельсам” очень избитое. А вот представленная Fiesta действительно дает ощущение невероятной стабильности. Это правда, что в экстремальные моменты она может демонстрировать недостаточную поворачиваемость, типичную для переднеприводных автомобилей, но ей также не привыкать жадно и кокетливо подбрасывать свою задницу. Несмотря на это, небольшие габариты и некое приятное ощущение автомобиля позволяют вести очень динамичную езду без малейших колебаний, сомнений или неуверенности. Связь Fiesta ST с водителем очевидна. То же, что предсказуемость.
Из чистого журналистского долга подниму тему среднего расхода топлива. Fiesta ST довольствуется самыми разными дозами неэтилированного бензина. Что это значит на практике? Мягко и медленно, в темпе польского таксиста, переведшего свой автомобиль на газ, сильная Fiesta будет довольствоваться смешанным циклом с дозами бензина 7,5-8 л/100 км. Однако достаточно минуты невнимательности, минуты выброса эндорфина и адреналина, чтобы средний расход топлива подскочил до двузначного значения. Такова прелесть турбированных двигателей умеренной мощности.
В начале этого текста я спросил, неужели Fiesta ST просто крутая машина. Я не буду скрывать. Это была не первая моя встреча с этой машиной. Несмотря на это, каждый раз, когда у меня есть возможность сесть на левое сиденье этого автомобиля, почти сразу на моем лице появляется улыбка. Атлетическая разновидность Фиесты подвижна, быстра и озорна. Кроме того, из плюсов — отличные сиденья, не требующие доплаты, и привлекательный дизайн кузова. Да, Fiesta ST — хорошая машина. Хорошая машина по очень приятной цене. 74 600 злотых (сумма прейскуранта, исключая скидки и рекламные акции, на которые мы, безусловно, можем рассчитывать в Ford) за полностью оборудованный, сильный городской Ford устанавливает конкуренцию.
