Тест драйв Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: маленькие атлеты по 200 л.с. каждый.

Тест драйв Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: маленькие атлеты по 200 л.с. каждый.

Кто из двух голодных до власти малышей приносит больше радости в дороге?

Роли в маленьких спортивных моделях четко распределены: VW Polo GTI — мощный карлик, а Ford Fiesta ST — грубый хулиган. Хотя его турбодвигатель на один цилиндр меньше, его мощность также составляет 200 л.с. Еще неизвестно, кто кого будет преследовать, догонять или догонять.

Для разнообразия на этот раз мы сначала отложили тему внутреннего пространства и функциональности. Здесь обычный Polo неоднократно доказывал, что его сложно обыграть. Нет, сегодня мы поговорим в первую очередь об удовольствии от вождения — ведь такие разумные в остальном соперники Ford Fiesta и VW Polo участвуют в тестах в спортивных версиях ST и GTI соответственно. Итак, давайте начнем сразу с той части, где мы оцениваем опыт за рулем.

Согласно регистрационным талонам, обе машины имеют мощность ровно 200 л.с. Однако эти жеребята происходят из разных конюшен. У VW двухлитровый четырехцилиндровый турбокомпрессор с комбинированным впрыском в цилиндры и во впускной коллектор обеспечивает полную конструкцию дроссельной заслонки при 4000 об / мин. Даже при 1500 об / мин крутящий момент составляет 320 Нм. При прямом сравнении модель Ford оказывается на 30 ньютон-метров, на пол-литра и на целый цилиндр меньше.Кроме того, в режиме частичной нагрузки Fiesta ST работает только с двумя цилиндрами. Однако это заметно только по немного меньшему расходу в тесте — 7,5 л / 100 км, что на 0,3 л меньше, чем у Polo.

Сенсационный ST, самопереключающийся GTI

Благодаря пакету Performance стоимостью 950 евро, ST не только имеет блокировку дифференциала на передней оси, но и с приборной панели сообщает водителю об идеальных моментах для переключения, а при запуске на полностью открытой дроссельной заслонке помогает ему управлять пуском. При активированном стартовом режиме и полностью нажатой педали акселератора обороты остаются на уровне около 3500, а когда левая нога снимается с сцепления, маленький Ford разгоняется за 6,6 секунды до 100 км / ч. Хотя заводские данные отсутствуют чуть менее чем на десятую часть, автомобиль демонстрирует невероятные, прежде всего акустические характеристики.

🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Ford Explorer против Kia Sorento Prime

Трехцилиндровый двигатель раскрывает весь свой потенциал лошадиных сил только при 6000 об / мин и по пути дает искусственно усиленный, но отнюдь не неестественно звучащий концерт. Шестерни механической шестиступенчатой ​​трансмиссии переключаются с невероятной легкостью и коротким ходом — настоящая ручная работа, доставляющая удовольствие и чья точность почти не уступает никому в этом классе.

Это особенно верно для Polo, потому что, в отличие от своего предшественника, версия GTI в настоящее время не оснащена механической коробкой передач, и это на самом деле является недостатком, когда речь идет о небольшом спортивном автомобиле. Может быть, трансмиссия с двумя сцеплениями и правда переключает передачи быстрее, но некоторые эмоции теряются навсегда. Более того, DSG действует слишком поспешно и при запуске показывает слабые места. Водителей со спортивными амбициями раздражает тот факт, что даже в ручном режиме устройство отдает приоритет собственному выбору передачи, а рядом с ограничителем скорости автоматически переключается на более высокую. Правда, команды штанги руля выполняются сразу, но сам процесс переключения занимает немного больше времени, чем следовало бы.

Спортивный Polo может стоять на стартовой линии даже без системы управления запуском при нажатой педали тормоза. По субъективному ощущению машина отрывается от пусковых блоков не так мощно, целенаправленно, но не эйфорично набирая обороты. Однако измерения показывают, что, несмотря на более высокий вес в сто килограммов, модель находится на одном уровне со своим конкурентом и даже ниже заводских данных. При промежуточном ускорении он догоняет конкурента с точностью до десятых долей секунды и даже достигает максимальной скорости 5 км / ч (237 км / ч).

Несмотря на более точную настройку шасси, VW Polo GTI остается послушным партнером, который всегда готов уступить и никому ничего не навязывает. На второстепенной дороге Ford Fiesta ST с рвением атакует каждый поворот, иногда поднимая заднее колесо изнутри, выезжая за угол с вектором крутящего момента и дополнительным самоблокирующимся дифференциалом, Polo остается нейтральным в течение длительного времени. По мере приближения к пределу сцепления он начинает проявлять недостаточную поворачиваемость и заставляет ESP выполнять свою работу. В этом можно быть уверенным, но это несколько разочаровывает водителей со спортивными амбициями.

🚀Еще по теме:
  Тестовые решетки: Škoda Superb 2.0 TDI (125 кВт) DSG Elegance

Вождение Fiesta — незабываемые ощущения

То же самое и с системой рулевого управления. Правда, в Polo он прямой, но не такой резкий, создает искусственное ощущение и поэтому практически ничего не сообщает водителю о состоянии дорожного покрытия и сцеплении с дорогой на передней оси. И тот факт, что Fiesta находится на столь впечатляюще высоком уровне, обусловлен, помимо прочего, шинами Michelin Supersport, которые в остальном устанавливаются на автомобили с как минимум вдвое большей мощностью.

Таким образом, на полигоне ST выполняет двойную смену полосы движения почти на семь км / ч быстрее. И чтобы было понятнее: текущая Porsche 911 Carrera S всего на XNUMX км / ч быстрее. В этом случае, конечно, тот факт, что, в отличие от модели VW, здесь, в режиме Track, система ESP может быть полностью отключена — но тогда пилот должен действительно знать, что он делает. Тормоза Ford производят двоякое впечатление — они работают хорошо и сохраняют свою эффективность при многократных попытках, но они быстро нагреваются и до высоких температур при высоких нагрузках.

А в некоторых других дисциплинах Fiesta набирает меньше очков, чем представитель VW. Во-первых, с почти идентичными внешними размерами, Polo предлагает больше места и лучшее впечатление от качества кабины. Благодаря стандартным задним дверям он более универсален, хотя опциональная музыкальная система Beats занимает часть объема багажника. Правда, за дополнительные 800 евро Ford также предлагает ST в четырехдверной версии, но некоторые функции безопасности обычной Fiesta, такие как распознавание пешеходов, автоматическое наблюдение за расстоянием и автоматический ассистент парковки, недоступны для топовой спортивной модели.

Вместо этого сиденья Recaro с превосходной боковой поддержкой здесь входят в стандартную комплектацию, хотя при индексе массы тела выше 25 они могут стать источником проблем. А поскольку мы уже говорим о комфорте — в GTI адаптивные амортизаторы всего одним нажатием кнопки обеспечивают совершенно гармоничный комфорт вождения. Даже в спортивном режиме машина не играет слишком сильно. В то время как в ST, напротив, ход подвески является минимально необходимым, и, прежде всего, неровности дороги не поглощаются без исключения. Он также менее звукоизолирован, чем Polo.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Ford Kuga

Мощность имеет свою цену

По мощности и оснащению цены на две малолитражки можно назвать справедливыми. В Германии Fiesta ST указана в прайс-листе до 22 100 евро, что соответствует 111 евро за каждую лошадиную силу. В тестовом автомобиле, однако, к этой сумме добавляется 2800 евро за кожаный пакет Exklusiv, который принес ST в дополнение к кожаным спортивным сиденьям, автоматическому кондиционированию воздуха, аудиосистеме, большой навигационной системе и 18-дюймовым колесам. Однако более важны светодиодные фары (750 евро) и пакет Performance, который абсолютно необходим спортивным водителям (950 евро).

Поскольку Polo доступен только с четырьмя дверями и коробкой передач DSG, модель стоит не менее 23 950 евро, или около 120 евро за каждую лошадиную силу. Даже с дополнительными 18-дюймовыми колесами (450 евро) и подвеской Sport Select модель остается почти на 2000 евро ниже действующей цены Fiesta. Однако для того, чтобы модель VW была доведена до уровня практически полностью оснащенного тестового автомобиля Ford, необходимо сделать еще несколько замечаний в конфигураторе. А поскольку в Вольфсбурге дополнительные услуги зачастую дороже, чем в Кельне, сопоставимый GTI фактически становится немного дороже.

По сумме качеств в конечном итоге выигрывает Polo, но поклонники невероятно необоснованной Fiesta ST наверняка простят это.

Текст: Клеменс Хиршфельд

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: маленькие атлеты по 200 л.с. каждый.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест драйв Ford Fiesta ST и VW Polo GTI: маленькие атлеты по 200 л.с. каждый.

Добавить комментарий