Тест драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Три городских героя

Тест драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Три городских героя

Какое из трех дополнений в категории городских автомобилей наиболее убедительно

Еще до того, как мы узнаем, чем закончится первое соревнование нового Ford Fiesta против некоторых своих главных противников, одно можно сказать точно: ожидания от модели высоки. И это правильно, поскольку модель седьмого поколения с тиражом более 8,5 миллионов единиц находится на рынке уже десять лет и до конца своей впечатляющей карьеры продолжает оставаться среди лидеров в своей категории — не только по объемам продаж, но и как чисто объективные качества со стороны самого автомобиля. Восьмое поколение Fiesta с 16 мая стоит на конвейерах завода под Кельном. В данном сравнении он представлен автомобилем, окрашенным в ярко-красный цвет, с хорошо известным трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 100 л.с., который также доступен в более мощных версиях мощностью 125 и 140 л.с. Конкурирующие Kia Rio и Seat Ibiza также недавно появились на рынке. Kia выходит на свет раньше своего собрата Hyundai i20, Seat также на несколько месяцев опережает новую версию VW Polo. Обе машины оснащены трехцилиндровыми бензиновыми агрегатами мощностью 95 (Ibiza) и 100 л.с. (Рио).

Фиеста: мы видим взрослых

До сих пор Fiesta, конечно, не страдала такими недостатками, как неуравновешенное поведение при вождении или слабые двигатели, но, с другой стороны, ее часто справедливо критиковали за проблемную эргономику и старомодную атмосферу в интерьере, а также за сочетание слегка узких задних сидений и очень ограниченного заднего обзора. . Теперь новое поколение прощается со всеми этими недостатками, так как задняя часть семисантиметровой машины стала намного четче, а пространство сзади значительно увеличилось. К сожалению, доступ к сиденьям второго ряда по-прежнему не совсем удобен, а багажник довольно маленький — от 292 до 1093 литров.

Интерьер представлен в совершенно новом свете — он стал более изысканным и значительно эргономичным. Благодаря этому Fiesta обещает еще более высокие характеристики против своих соперников. Современная информационно-развлекательная система Sync 3 управляется сенсорным экраном и может похвастаться четкими изображениями на навигационных картах,

простое подключение к смартфону, отлаженная функция голосового управления и автоматический помощник по вызову экстренных служб. Кроме того, уровень Titanium включает симпатичные черные декоративные элементы, а также прорезиненные детали в области регуляторов кондиционирования и вентиляционных решеток. Ford также очень убедителен в плане систем помощи водителю. Активное удержание полосы движения входит в стандартную комплектацию всех версий, а адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и автоматическое торможение с распознаванием пешеходов доступны как опции. В дополнение к лучшему обзору места водителя Fiesta теперь предлагает технологию автоматической парковки. Звучит хорошо, особенно если учесть, что мы все еще говорим о небольшой городской модели. Однако ценовая политика подвергается некоторой критике, потому что даже на дорогом уровне оснащения Titanium не предлагает относительно простых вещей в стандартной комплектации, таких как электрические задние стеклоподъемники, двойное дно багажника и круиз-контроль.

🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Mazda CX 9 2017 года новой модели

С другой стороны, прекрасно настроенное шасси доступно во всех версиях модели. Будь то неровные стыки на асфальте, короткие и острые или длинные и волнистые неровности — амортизаторы и пружины поглощают неровности асфальта настолько хорошо, что пассажиры ощущают лишь небольшую часть их воздействия на автомобиль. Однако мы не хотим, чтобы нас неправильно понимали: характер Fiesta совсем не стал мягким, наоборот — благодаря точному рулевому управлению движение по дорогам с большим количеством поворотов доставляет водителю настоящее удовольствие.

Скорость этой машины можно не только почувствовать, но и измерить. С 63,5 км / ч в слаломе и 138,0 км / ч в тесте с двойной сменой полосы движения, измерения говорят достаточно красноречиво, а система ESP вмешивается тонко и незаметно. Результаты тормозных тестов (35,1 метра на скорости 100 км / ч) тоже отличные, и шины Michelin Pilot Sport 4, несомненно, этому способствуют. Однако правда в том, что обычный покупатель Fiesta вряд ли позволит себе вложиться в покупка именно такой резины.

По динамике двигатель не полностью раскрывает потенциал шасси. В сочетании с шестиступенчатой ​​трансмиссией с большими передаточными числами он довольно рано показывает отсутствие уверенного сцепления с дорогой. Часто приходится дотягиваться до рычага переключения передач, что, учитывая точное и легкое переключение, не является неприятным занятием. В остальном установленный 1.0 Ecoboost завоевывает симпатию утонченными манерами и низким расходом топлива, среднее значение которого во время теста составило 6,0 л бензина на 100 км.

Рио: полный сюрпризов

А как обстоят дела с другими участниками теста? Начнем с Kia и ее презентации на нашем полигоне в городе Лар. Вот маленький кореец на 100 л.с. ускоряется до 130 км / ч по сравнению со своими соперниками, опережая Fiesta в слаломе и Ибицу в тесте на смену полосы движения. Кроме того, тормоза тоже работают очень хорошо. Уважение — однако до недавнего времени модели Kia в принципе не могли похвастаться спортивными амбициями на дороге. Во время вождения модель доставляет массу удовольствия — Rio не управляется с точностью Fiesta, но рулевое управление не лишено точности.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Kia XCeed: дух времени

Так все как в учебнике? К сожалению, это вполне нормально, так как Rio, оснащенный 17-дюймовыми колесами, довольно жестко едет по плохим дорогам, особенно с загруженным кузовом. Кроме того, громкий шум от перекатывания шин дополнительно влияет на комфорт движения, а самый высокий расход в тесте (6,5 л / 100 км) маневренного трехцилиндрового двигателя легко может быть ниже. На самом деле, это очень жаль, потому что Rio в целом очень хорошо работает. Например, он выглядит более солидным, чем Fiesta, предлагает много места в интерьере и, как и прежде, обладает приятной эргономикой.

Органы управления большие и хорошо читаемые, а кнопки большие, четко обозначены и логично отсортированы. Места для предметов предостаточно, а в информационно-развлекательной системе есть семидюймовый экран с качественной графикой. Кроме того, Rio предлагает широкий выбор оборудования, включая подогрев сидений и руля, а также помощник для автоматического торможения в критических ситуациях в городских условиях. Таким образом, наряду с семилетней гарантией Kia зарабатывает ценные баллы при оценке затрат.

Ибица: впечатляющее созревание

Самые большие достоинства испанской модели — в прямом смысле этого слова — это размер интерьера. И двухрядные сиденья, и багажник (355-1165 литров) на удивление просторны для малого класса. По сравнению с Fiesta, например, Seat предлагает на шесть сантиметров больше места для ног на задних сиденьях, а по сравнению с более длинной общей длиной, Rio имеет преимущество в четыре сантиметра. Замеры внутреннего объема полностью подтверждают субъективные ощущения. Поскольку Seat использует новую платформу VW MQB-A0 для создания своей новой модели, мы ожидаем аналогичной картины с новым Polo.

Несмотря на внушительный внутренний объем, Ibiza относительно легкая — 95 л.с. примерно такой же шустрый, как Рио. Однако даже на первом повороте вы можете почувствовать преимущества испанской модели, которая, особенно на неровной поверхности, остается значительно более сбалансированной в своем поведении. Благодаря тонкому рулевому управлению, обеспечивающему очень точную обратную связь с рулевым колесом, автомобиль легко, безопасно и точно меняет направление движения. Пятиступенчатая механическая коробка передач также очень точна.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Seat Ateca 2.0 TDI DSG 4DRIVE: сильный игрок

Пассажиры занимают удобные сиденья и слышат очень мало фонового шума — конечно, помимо того, что они слышат из звуковой системы. Внутри на Ибице на удивление тихо, поэтому довольно отчетливо звучит относительно прожорливый двигатель (6,4 л / 100 км). Seat — это маневренный городской автомобиль, который отлично подходит для повседневной жизни.

Системы помощи также впечатляют. Ассистент экстренного торможения в городских условиях входит в стандартную комплектацию, адаптивный круиз-контроль является опцией, а Seat — единственный автомобиль в тесте, который может быть оснащен полностью светодиодными фарами.

Тем не менее, можно заметить некоторые недостатки в отношении качества материалов, использованных в интерьере. Атмосфера на уровне оснащения Style довольно проста, только 8,5-дюймовый экран мультимедийной системы выделяется на фоне скромного дизайна. К тому же с учетом цены комплектация не очень богатая.

В итоговой оценке испанец финишировал вторым. За ним следует солидная и маневренная Kia, и Fiesta — вполне заслуженно.

1. FORD

Чрезвычайно маневренный в поворотах, хорошо сделанный, экономичный и хорошо оснащенный Ford Fiesta уверенно выигрывает. Не очень темпераментный двигатель — это лишь небольшой недостаток, который компенсируется другими качествами.

2. СИДЕНЬЯ

По удовольствию от вождения Ибица почти не уступает Fiesta. Двигатель динамичный, а простор в салоне впечатляет по всем параметрам. Однако модель уступает вспомогательным системам.

3. KIA

Rio представляет собой неожиданно динамичный, изысканный и качественный автомобиль. Однако немного лучший комфорт во время путешествия ему определенно подойдет. Благодаря сильным показателям конкурентов кореец остается третьим.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Три городских героя

Добавить комментарий