Фольксваген Жук. Легенда живет
В Будзыне под Краковом состоялось 2016-е европейское ралли энтузиастов VW Beetle “Garbojama XNUMX”. Традиционно в мероприятии, организованном клубом Garbate Stokrotki, приняли участие владельцы культовых автомобилей со всего континента.
С конца 40-х и начала 80-х неповторимый звук «Жука» был слышен на всех дорогах Германии. Но не только там, оппозитный двигатель с воздушным охлаждением сыграл первую скрипку на концерте, который проводился для многих других рынков. «Что мир любит в Германии» — заголовок легендарной рекламы Volkswagen конца 60-х годов Дойла Дейна Бернбаха (DDB). Под заголовком была подборка цветных фотографий: Гейдельберг, часы с кукушкой, квашеная капуста и пельмени, Гёте, такса, скала Лорелей — и Скрюченный человечек. И это было действительно так: Beetle был послом Германии во всем мире — звук, дизайн и исключительно приятный внешний вид. На протяжении десятилетий это был самый популярный импортный автомобиль в США.
История «Жука» началась 17 января 1934 года, когда Фердинанд Порше написал «Разоблачение создания немецкого народного автомобиля». По его мнению, это должна быть полноценная и надежная машина с относительно легкой конструкцией. Он должен вмещать четырех человек, развивать скорость 100 км/ч и подниматься по склонам 30%. Однако до Великой Отечественной войны запустить серийное производство не удалось.
Он стартовал только в декабре 1945 года со сборки 55 машин. Сотрудники VW понятия не имели, что начинают историю успеха. Однако уже в 1946 году была поставлена первая веха: построен 10-тысячный Volkswagen. В течение следующих трех лет ограничения и внешние события тормозили развитие заводов. Продажа частным лицам была запрещена. Отсутствие угля привело к временному закрытию завода в 1947 году. Однако уже в 1948 году бригада насчитывала 8400 20000 человек и было выпущено почти XNUMX XNUMX автомобилей.
В 1974 году прекратилось производство «Жука» на заводе в Вольфсбурге, а в 1978 году — в Эмдене. 19 января в Эмдене собрали последний автомобиль, который должен был быть доставлен в Музей автомобилей в Вольфсбурге. По-прежнему большой спрос в Европе удовлетворяли сначала «Жуки» из Бельгии, затем Мексики. Через год, 10 января 1979 года, из ворот завода Karmann в Оснабрюке выехал последний кабриолет Beetle с номером 330 281. В Мексике в 1981 году был поставлен еще один рекорд в истории компании: 15 мая 20-миллионный Beetle сошла с конвейера в Пуэбле. В связи с высоким спросом, после снижения цены на 1990%, в XNUMX году было начато производство Жуков в три смены. В том же году на заводе VW de México был выпущен миллионный Beetle.
В июне 1992 года Beetle побил исключительный производственный рекорд. С конвейера сошел 21-миллионный экземпляр. Мексиканская дочерняя компания VW постоянно модифицировала Beetle в техническом и оптическом отношении, что позволило ему войти в 2000 век. Только в 41 году с завода ушло 260 170 автомобилей, а ежедневно в две смены собиралось около 2003. В 20 году производство начало заканчиваться. Última Edición, представленный в Пуэбле в Мексике в июле, завершил весь цикл разработки и, таким образом, автомобильную эру Beetle. Как истинный гражданин мира, Жук не только продавался почти во всех странах на всех континентах, но и производился в общей сложности в XNUMX странах.
Скрюченный Человек опередил требования и прогресс нового времени. Для миллионов людей автомобиль с эмблемой VW на руле был первым автомобилем, с которым они соприкоснулись во время курсов вождения. Миллионы людей купили Beetle как первую машину — новую или подержанную. Нынешнее поколение водителей знает его как хорошего друга, но уже наслаждается техническими решениями, принесенными новой автомобильной эрой.
