«Фольксваген Поло» – история модели и её модификации, тест-драйвы и краш-тест автомобиля
Содержание
- Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- «Фольксваген Поло» V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus
- Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018
- Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018
- Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе
- Видео: краш-тест VW Polo VI 2018
- Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер
- Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе
- Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год
- Отзывы владельцев об автомобиле «Фольксваген Поло»
VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?
Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)
Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.
Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.
В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.
C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.
В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1.4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.
ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.
«Фольксваген Поло» V (2009–2017)
Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.
Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.
2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».
Фотогалерея: интерьер VW Polo V
-
- Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V
-
- Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар
-
- Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности
-
- На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).
Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:
- автоматический парковщик;
- система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
- беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
- адаптивный круиз-контроль;
- система, распознающая «слепые зоны».
Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus
-
- Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней
-
- Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных
-
- Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид
Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.
Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018
Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018
Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе
Видео: краш-тест VW Polo VI 2018
Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер
Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе
Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год
Отзывы владельцев об автомобиле «Фольксваген Поло»
Бюджетный автомобиль не может нравиться всем — это вполне естественно. Поэтому отзывы об этом авто могут кардинально отличаться — от восторженных владельцев, у кого этот автомобиль является первым, до вечно недовольных чем-то ворчунов.
Достоинства: рабочая лошадка. Ни разу не подвёл мой Polo. Каждый раз, выезжая в дальнюю дорогу, я знал, что этот автомобиль подвести не может! За 3 года эксплуатации ни разу не залез под капот.
Недостатки: Автомобиль был 2011 года. Мотор огонь, но шумный, зато цепной, считай — вечный. Хотя тут есть второй недостаток — это шумоизоляция.
Плюсы: управляемость, надёжность, признание автолюбителей, адекватный расход.
Минусы: слабое лакокрасочное покрытие, дорогое обслуживание у официального дилера. За 20 тыс. км пробега поломок не было.
Плюсы: высокий клиренс. На Фокусе зимой мог легко остаться без переднего бампера и даже летом цеплялся днищем. Маленький расход, при выключенном кондиционере и скорость 90–100 км/час. Средний расход доходил до 4.7 л на 100 км. Уверенно держит дорогу, очень манёвренная. Много места на задних пассажирских местах. Понравился салон, все в классическом стиле. Под капотом находится всё в очень доступном месте. К шумоизоляции не придирчив, она показалась не хуже, чем на Форд Фокус. Очень резвая, хорошо набирает скорость. При росте 190 см и массе 120 кг сидеть комфортно.
Минусы: неудобные сиденья, прямо так и кажется что задница затекает. Маленькие зеркала, несколько раз ловил «слепую зону». На скорости 110–120 км/час, при боковом ветре машину сдувало. Многие валят на резину. Стоят заводские PIRELLI.
Достоинства: неплохое качество, Бренд, внешний вид, комплектация.
Недостатки: низко сидящие пружины задних амортизаторов, ужасный скрип всех дверей.
Выбор пал на белый, с мотором 1.6 л. Рассчитывали на тяговитость и динамические характеристики в целом. Но это оказалось ведро с гвоздями, как принято говорить о некачественном моторе. Ехали своим ходом из Москвы, один раз перегрелся мотор и отказал датчик вентилятора, пришлось менять сам выключатель и охлаждающую жидкость — антифриз. Удовольствие обошлось ещё в районе 5 тыс. рублей. И это у новой машины. Зимой заводится проблематично — буквально на второй сезон стала уже заводиться не с первого раза.
В остальном, на трассе показывает себя неплохо. Обгонять фуры легко, манёвренность отличная. Даже на льду зимой, с не очень хорошей резиной рулится замечательно. Были разные опасные ситуации на трассе и на дорогах города, выкручивались.
Судя по отзывам владельцев, большинству из них «Фольксваген Поло» седан нравится. В первую очередь тем, что это бюджетный автомобиль, который доступен для большинства россиян. Действительно, немногие могут позволить себе респектабельный VW Golf. А этот автомобиль отлично подходит для путешествий, поездок всей семьёй на дачу и других повседневных задач. Конечно, не всё в нём идеально, но недостатки есть и у более дорогих «старших братьев».
