Focke-Wulf Fw 190

Fw 190 G-2 с двумя топливными баками емкостью 300 литров под крыльями и бомбой по 500 кг под фюзеляжем.

Истребитель Focke-Wulf Fw 20 был одной из основных машин немецких люфтваффе во время Второй мировой войны, который был выпущен в общем количестве около 000 190 экземпляров. В то время как история его истребительных версий широко известна, истребительно-бомбардировочные и штурмовые варианты пользуются гораздо меньшей популярностью, хотя они имели многочисленные успехи на всех фронтах и ​​составляли значительный процент самолетов Люфтваффе, используемых для непосредственной поддержки сухопутных войск.

Немецкие ВВС использовали самолеты непосредственной поддержки сухопутных войск уже во время Первой мировой войны. В 1916 г. была выделена пехотная авиация (Infanterieflieger), которая в составе Schutzstaffeln (защитных эскадрилий) использовала самолеты класса CL (двухместные бипланы с двигателем мощностью 160 л.с.). Их задачей было оказывать непосредственную поддержку пехоте, сражаясь с наземными войсками противника вблизи линии фронта и защищая свои войска от атак истребителей союзников.

Первый воздушный десант немцы осуществили 24 апреля 1917 года под Гравилем во время битвы на Сомме, когда две машины, принадлежавшие 7-му стрелковому штабу, прикрыли над линией фронта самолет артиллерийской разведки. Командир эскадрильи, Hptm. Зорер, пилотировавший один из самолетов прикрытия, заметил немецкую штурмовую часть, лежавшую под сильным огнем противника. Hptm. Зорер оставил самолет-разведчик под прикрытием второй машины, а сам атаковал косящие позиции противника. Во время первого налета он был встречен массированным зенитным огнем, однако перед тем, как возобновить налет, немецкая пехота воспользовалась неразберихой, возникшей в результате воздушной атаки, и силовым штурмом заняла позиции противника.

Высшее командование германских вооруженных сил сделало правильные выводы и ускорило развертывание ударной авиации. Большинство Schutzstaffel были перевооружены и обучены для выполнения задач непосредственной поддержки на поле боя, при этом переименовав их в Schlachtstaffeln (штурмовые эскадрильи). Первоначально штурмовые эскадрильи были оснащены легкими небронированными бипланами Halberstadt CL IV и Hannover CL II и CL IIIa. Первым типовым штурмовиком стал AEG JI, оснащенный броневыми листами общей массой почти 400 кг, которые защищали жизненно важные элементы планера. Самолеты были заменены цельнометаллическими Junkers JI, вооруженными двумя стационарными пулеметами пилота и двумя подвижными пулеметами, управляемыми стрелком, и шестью-восьмью 10-кг бомбами.

Focke-Wulf Fw 190 V9 A-0/U4, W.Nr. 0022 с двигателем BMW 801 C-1 и запасным баком под фюзеляжем.

Во время битвы за Фландрию 10 июля 1917 года отдельная штурмовая эскадрилья Kampfgeschwader 1 дебютировала в непосредственной авиационной поддержке атакующей пехоты. Показания пленных союзников подтверждали психологическое воздействие на моральное состояние солдат противника низколетящих самолетов, атаковавших их бортовым оружием и мелкокалиберными осколочными бомбами.

Штурмовые эскадрильи также принимали активное участие в контрнаступлении у Камбре 30 ноября 1917 г. Немцы тогда добились значительных успехов, продвинувшись почти на 65 км вглубь британской группировки. Как вспоминал один офицер британского экспедиционного корпуса: …Немецкие самолеты действовали очень активно, они летали в большом количестве, очень низко над нашими позициями. Войска на земле стреляли из пулеметов, и я убежден, что они сделали гораздо больше для деморализации нашего народа, чем что-либо еще.

В ноябре 1918 года у немцев было 38 Schlachtstaffel, формировались еще две эскадрильи. Версальский договор предписывал передать всю авиационную технику союзникам и в то же время запрещал любое развитие военной авиации, что остановило развитие немецких самолетов непосредственной поддержки на поле боя до середины 30-х годов.

Несмотря на успехи, достигнутые немецкой штурмовой авиацией в годы Первой мировой войны, Герман Геринг, главнокомандующий возрожденными в 1935 году ВВС Германии, был против концепции самолета, предназначенного для непосредственной поддержки операций сухопутных войск. . Он считал, что для этих задач лучше подходят пикирующие бомбардировщики, способные поражать даже небольшие точечные цели. По его мнению, непосредственная поддержка солдат на поле боя могла иметь только психологическое значение, но она была связана с высокой вероятностью больших потерь. Только опыт, полученный в первые месяцы боев в Испании, заставил Геринга пересмотреть свои взгляды.

В начале 1937 года выяснилось, что биплан Heinkel He 51, использовавшийся в Легионе «Кондор» в качестве истребителя, не способен выполнять возложенные на него задачи. Республиканцы уже использовали самые современные на тот момент советские истребители, превосходившие He 51 практически по всем параметрам. Поскольку оказалось, что войскам Франко крайне необходима непосредственная поддержка с воздуха, самолеты He 51 были приспособлены для выполнения штурмовых задач. Каждый из них получил по шесть крюков для 10-кг бомб. Первые штурмовые действия, проведенные в марте 1937 г., оказались очень эффективными.

Испанские националисты даже разработали особую тактику под названием «Кадена» (цепочка), когда He51 в ряду один за другим обстреливали позиции противника из своего бортового оружия. Закончив атаку, головная машина совершила крутой набор высоты и вернулась в конец строя. В результате непрерывный огонь с воздуха не позволял обороняющимся вести эффективную стрельбу и позволял атакующим захватить позиции или окопы противника.

Еще одним немецким самолетом, использовавшимся в Испании в качестве штурмовика, был Henschel Hs 123. Этот небольшой биплан был сконструирован как пикирующий бомбардировщик, но быстро выяснилось, что он гораздо лучше подходит в качестве машины непосредственной поддержки на поле боя. Характерный звук работающих в определенном диапазоне оборотов цилиндров напоминал звук выстрелов пулеметов, благодаря чему Hs 123, пролетая над маршевыми колоннами противника на малой высоте, вызывали панику и смятение ревом двигателей. Эта машина, обычно вооруженная четырьмя 50-кг бомбами и двумя 17-мм пулеметами MG 7,92, оказалась настолько эффективной и боеспособной, что оставалась в строю до 1944 года.

В связи с необходимостью более эффективной поддержки Люфтваффе собственных сухопутных частей после начала войны с Советским Союзом в штурмовых эскадрильях стало появляться все больше истребителей Messerschmitt Bf 109 E и F. Эти машины были адаптированы нести бомбы, хотя они были быстры и маневренны, но были, однако, очень чувствительны к огню зенитных орудий, а их хрупкая ходовая часть была причиной многих аварий на полевых аэродромах.

Весной 1942 года на Восточном фронте появился новый штурмовик Henschel Hs 129 B. Это был двухмоторный низкоплан, хорошо бронированный и вооруженный. Во время войны выяснилось, что французские двигатели, которыми он питался, были слишком слабыми и ненадежными, что значительно ограничивало его боевую активность. Сама конструкция планера была достаточно сложной, что делало невозможным серийное производство этого самолета, так и остававшегося специализированным истребителем танков.

Между тем, успехи нового истребителя Focke-Wulf Fw 190 A на Западном фронте привлекли внимание RLM (Reichsluftministerium — Имперское министерство авиации). Его прочная конструкция, широко разнесенное, прочное шасси, сильное стрелковое вооружение и, прежде всего, радиальный двигатель, который был гораздо более устойчив к повреждениям от огня с земли, чем рядные силовые установки, использовавшиеся на Bf 109, сделали его идеальным кандидатом на вооружение. новый штурмовик.

Первые испытания, связанные с проектом создания истребительно-бомбардировочного варианта самолета Fw 190 A, начались в мае 1941 г., когда были открыты испытания прототипа Fw 190 V9 A-0/U4, W.Nr. 0022, СБ+ИБ. Машина оснащалась двигателем BMW 801 C максимальной мощностью 1560 л.с. на высоте 0 м, ее стрелковое вооружение состояло из двух 17-мм пулеметов MG 7,92 в корпусе, двух пулеметов MG 17 и двух MG FF 20. пушки.мм в крыльях. Под фюзеляжем на эжектор ETC 501 можно было подвесить бомбу массой до 500 кг или дополнительный топливный бак емкостью 300 л. Вскоре появился прототип Fw 190 A-0/U4, W.Nr. 0023, SB+IC с тем же оборудованием.

Еще одним прототипом стал Fw 190 A-1/U1, W.Nr. 098, с подфюзеляжным эжектором ETC 501 с адаптером ER 4, позволяющим подвесить четыре бомбы SC 50 массой 50 кг каждая, и четырьмя подкрыльевыми эжекторами ETC 50, позволяющими подвесить по одной бомбе SC 50. Самолет был оснащен двигателем BMW 801 D-2 с максимальной взлетной мощностью 1700 л.с.

Первым серийным вариантом истребителя-бомбардировщика должен был стать Fw 190 A-3/U1, его прототипом стал Fw 190 A-3, W.Nr. 270, в котором были демонтированы 20-мм крыльевые орудия MG FF, а под фюзеляжем был установлен эжектор ETC 501, позволявший подвесить бомбу массой 500 или 250 кг или выбрасываемый топливный бак емкостью 300 л. к 190. (Jabo) / JG 3 и до 1. (Жабо) / JG 1942.

Другим ранним вариантом истребителя-бомбардировщика был Fw 190 A-3/U3, который имел пусковую установку ETC 501 под фюзеляжем, сохраняя при этом 20-мм крыльевые пушки MG FF. Прототипом этого варианта стал Fw 190 A-3/U3, W.Nr. 500. Fw 190 A-3/U3, W.Nr. 300 и Fw 190 A-3/U3, W.Nr. 511, оснащенный фильтром для тропической пыли. Позднее с фильтрами этого типа были испытаны машины Fw 190 A-3/U3, W.Nr. 514 и 515.

Fw 190 V9 A-0/U4 был прототипом истребителя-бомбардировщика Fw 190.

Первые успешные боевые действия, проведенные над южной и восточной Англией Fw 190 A-3/U1, вызвали интерес командования Люфтваффе. Во время конференции, организованной 21 августа 1942 года генерал-фельдмаршалом Эрхардом Мильхом, Generalluftzeugmeister der Luftwaffe (генеральным оружейником Люфтваффе), обсуждалась необходимость принятия на вооружение нового одномоторного истребителя-бомбардировщика. Выяснилось, что упор при разработке этого типа самолетов следует делать на тип Fw 190, который гораздо лучше подходит для этой цели, чем использовавшиеся до сих пор модификации истребителя Bf 109. Подчеркивалось, что, особенно в действиях на короткие дистанции (до 550 км) Fw 190 кажется идеальной машиной.

В то же время первые серийные экземпляры истребителя Fw 190 А-4 оснащались двигателем BMW 801 D-2 с максимальной взлетной мощностью 1700 км, который приводился в движение трехлопастным металлическим винтом ВДМ 9-12067 А. диаметром 3,3 м, стали поступать в истребительные части.Самолет получил маслорадиатор объемом 55 л и броню маслобака.Летчика защищали бронестекло толщиной 50 мм, сиденье из стали толщиной 8 мм и дополнительные бронелисты на по бокам и сзади сиденья толщиной 5 мм. За головой пилота имелся дополнительный броневой лист толщиной 12 мм.

Пушечное вооружение состояло из двух 151-мм пушек MG 20/20 в основании крыльев, двух 20-мм пушек MG FF в средней части крыльев и двух 17-мм пулеметов MG 7,92 в фюзеляже над двигателем.

Первым истребительно-бомбардировочным вариантом нового истребителя стал Fw 190 A-4/U1 с подкорпусным эжектором ETC 501 и с уменьшенным вооружением, без 20-мм пушек MG FF. Поскольку промышленность не успевала за поставками новых двигателей BMW 801 D-1, несколько десятков Fw 190 A-4/U1 были оснащены устрашающей версией двигателя BMW 801 C-2.

Целевым истребителем-бомбардировщиком этой версии стал Fw 190 A-4/U3. 20-мм пушки MG FF на самолет не устанавливались. Эжектор ETC 501 под фюзеляжем позволял нести одну 250- или 500-кг бомбу или дополнительный выбрасываемый топливный бак на 300 л. Крепление адаптера ER 4 под эжектором позволяло нести четыре 50-кг бомбы. Броня также была изменена. Под фюзеляжем был установлен пояс из стальных листов толщиной 5-6 мм для защиты нижней части двигателя, топливных баков и кабины пилота. Сбоку кабины располагались стальные листы толщиной 5 мм, а сзади топливные баки защищались стальным листом толщиной 8 мм. Дополнительный вес брони составлял 359,6 кг. Взлетная масса самолета увеличилась с 4411 кг в варианте Fw 190 A-4 до 4770 кг в варианте Fw 190 A-4/U3. Увеличение массы планера потребовало надуть шины основных стоек шасси до 5,5 атм, а хвостового колеса — до 5 атм (стандартное давление в шинах охотничьего варианта составляло 5 атм). Радиостанция FuG 16Z была заменена на FuG 16ZS, которая также обеспечивала связь с наземными подразделениями. Двигатели были адаптированы к топливу С3 (октановое число от 96 до 100).

Серийное производство Fw 190 A-4/U3 началось в сентябре 1942 г. Первые 18 единиц были доставлены в Erg./Sch.G 1 в октябре под обозначением Schlachtflugzeug 1 (штурмовик 1). Чтобы не путать маркировку охотничьего и штурмового вариантов, вариант Fw 190 A-4/U3 вскоре получил обозначение Fw 190 F-1.

Фокке-Вульф Fw 190 F

Истребители-бомбардировщики Fw 190 F-1 были идентичны варианту Fw 190 A-4/U3. Единственная разница между ними заключалась в том, что Fw 190 F-1 вышел с серийных заводов без 20-мм пушек MG FF, с радиостанцией FuG 16ZS и полной дополнительной броней, а на Fw 190 A-4/U3 все эти модификации устанавливались только в погонных единицах, и вышел с завода как стандартный Fw 190 A-4. Всего было выпущено всего около 30 вариантов Fw 190 F-1, так как вскоре он был заменен более новым вариантом Fw 190 F-2.

Новый вариант истребителя-бомбардировщика базировался на планере Fw 190 A-5. Эта версия отличалась удлинением передней части фюзеляжа на 15 см, что должно было сместить центр тяжести и улучшить летно-технические характеристики самолета. Дополнительные 15 см были получены за счет удлинения станины двигателя, что увеличило общую длину машины до 9,100 190 м. Новая версия заменила Fw 4 A-1942 на производственных линиях в ноябре 25 г. Незначительные модификации были также внесены в кислородную системы, был установлен электрический авиагоризонт и прибор самоопознавания пришельцев FuG XNUMX А. Крышка отсека оборудования в задней части фюзеляжа была увеличена и перенесена в заднюю часть.

Вариант истребителя-бомбардировщика получил обозначение Fw 190 A-5/U3, он имел то же оборудование и вооружение, что и самолет Fw 190 A-4/U3. Вскоре обозначение было изменено на Fw 190 F-2.

Установленная под фюзеляжем Fw 190 F-2 бомбометная установка ETC 501 снижала максимальную скорость самолета на 12 км/ч на уровне моря и 14,9 км/ч на высоте 6100 м. 4 км/ч, а на высоте 18,9 м и 6100 км/ч. Несколько самолетов Fw 24 F-190 стали первыми Fw 2, получившими выпуклую крышку кабины для улучшения обзора, которая, однако, станет стандартной только с Fw 190 F-190.

Всего с декабря 1942 г. по май 1943 г. был выпущен 271 самолет Focke-Wulf Fw 190 F-2, часть из них была адаптирована под стандарт тропической версии Fw 190 F-2 trop.

Прототипом версии Fw 190 F-3 послужил Fw 190 A-5/U17, KO+MD, т.е. истребитель-бомбардировщик с эжектором ETC 501 под фюзеляжем и четырьмя пусковыми установками ETC 50 (по 2×2 под каждым крылом). Дополнительное бомбовое вооружение позволяло совершить второй налет в случае неудачи первой атаки. Стандартный Fw 190 F-3 был оснащен новым крылом версии Fw 190 A-6, на которое можно было установить четыре 151-мм пушки MG 20/20. Силовым агрегатом остался двигатель BMW 801 D-2 с максимальной взлетной мощностью 1700 км.

Эжекторы ETC 50 под крыльями не были штатным вооружением, они монтировались как дополнительное оборудование, машина с эжекторами ETC 50 тогда получила обозначение Fw 190 F-3/R1. Стрелковое вооружение состояло из двух 17-мм пулеметов MG 7,92 в фюзеляже и двух 151-мм пушек MG 20/20 E в корне крыла. Для лучшей оценки эффективности атак по наземным целям в левом крыле могла быть установлена ​​камера Robot II 2,4×2,4.

Летные испытания показали, что бомба SC 250, подвешенная под пусковой установкой ETC 501, снижала скорость на 44,8 км/ч и дальность на 25 км. Несмотря на вдвое больший вес, подвешенная под фюзеляж бомба SC 500 снизила скорость на 54,5 км/ч, а дальность — на 38,9 км. Адаптер ER 4 с четырьмя бомбами SC 50 снижал скорость на 44,8 км/ч и дальность полета на 34,7 км. Вспомогательный бак объемом 300 л снизил скорость на 35 км/ч, но увеличил дальность полета на 342,9 км.

После внедрения машины в строевые части фронтовые летчики все чаще требовали более эффективных противотанковых средств. Чтобы удовлетворить этот спрос, были начаты работы по вооружению Fw 190 F-3 двумя 103-мм пушками Rheinmetall-Borsig MK 30 с боезапасом по 32 снаряда каждая. Новый вариант должен был получить обозначение Fw 190 F-3/R2. Испытательная установка Fw 190 A-5/U11, W.Nr. 1303, RG+ZA, который прошел испытания в августе 1943 года в E-Stelle Tarnewitz. Выяснилось, однако, что дополнительный вес пушек (одна подвесная пушка с боекомплектом весила 198,9 кг) значительно ухудшал летно-технические характеристики самолета, а снаряды пушек Мк 103 не могли пробить броню советских танков Т-34. Несмотря на неудачные испытания, Arado построила три Fw 190 F-3/R2 с 103-мм пушками MK 30 под крыльями2. Вскоре обозначение самолета было изменено на Fw 190 F-3/R3. Машины были испытаны в Erprobungskommando 26.

Один Fw 190 F-3, W.Nr. 670 007 служил на испытательном полигоне Пархим для испытаний дополнительных топливных баков, установленных на крыле, известных как Doppelreiter. Самолет был передан 28 июня 1944 года JGr 10.

Всего с мая 1943 по апрель 1944 года на заводе Arado в Варнемюнде было произведено 247 Fw 190 F-3, в том числе с дополнительным тропическим оборудованием.

Версии Fw 190 от F-4 до F-7 серийно не производились. С октября 1943 года должен был начаться серийный выпуск версии Fw 190 F-4, которая отличалась от F-3 только измененной электрической системой сброса бомб. Также не было завершено производство вариантов F-5 и F-6, которые должны были оснащаться двигателями BMW 801 F-1 с максимальной взлетной мощностью 2400 л.с. Прототипом версии Fw 190 F-5 должен был стать Fw 190 V36, W.Nr. 2541, а также Fw 190 F-6 Fw 190 V37 и V40 с аэродинамическим профилем Fw 190 A-6. Версия Fw 190 F-7 должна была быть основана на планере Fw 190 A-7, но в конце концов было решено начать производство Fw 190 F-8 на базе планера Fw 190 A-8.

На Fw 190 F-8 устанавливался двигатель BMW 801 D-2 максимальной взлетной мощностью 1700 л.с., оснащенный трехлопастным винтом ВДМ 9-12176 диаметром 3,3 м. 17-мм автомат MG 7,92 пушки в фюзеляже были заменены винтовками MG 131 калибра 13 мм. Стрелковое вооружение дополнялось двумя 151-мм пушками MG 20/20 E в корнях крыла. В краю

В наступлении левого крыла была установлена ​​камера Robot II. Используемая до сих пор бомбометная установка ETC 501 была заменена модифицированной версией ETC 501, выдвинутой вперед на 200 мм.

Радиостанция FuG 16 ZY, стандартная для Fw 190 A-8, была заменена в апреле 1944 года на радиостанцию ​​FuG 16 ZS. Также была изменена форма венцов основных стоек шасси. В боевых условиях также чаще всего снималась нижняя часть кожуха основных стоек шасси.

В стандартную комплектацию входили выпуклые крышки кабины, что улучшало обзор по бокам и вперед. Первая производственная серия имела броню, идентичную той, что использовалась в версии Fw 190 F-3, чтобы уменьшить вес планера и улучшить характеристики, последующие серии были ограничены стандартной броней, используемой в версии Fw 190 A-8.

Производство варианта Fw 190 F-8 началось в марте 1944 года на заводах Арадо и в апреле 1944 года на заводах Дорнье. Всего было выпущено 385 единиц. Однако к ним следует добавить несколько десятков машин, созданных в результате модификаций бывших в употреблении самолетов Fw 190 А-8.

Небольшое количество Fw 190 F-8 было приспособлено для перевозки двух дополнительных 300-литровых топливных баков под крыльями, подвешенными на креплениях V.Mtt.-Schloß (Verkleidetes Messerschmitt Schloß – герметизированная сцепка Messerschmitt). Некоторые экземпляры были заменены на V.Mtt.-Schloß с эжекторами ETC 503, что позволяло нести бомбу массой 250 кг. При этом запасной топливный бак на 300 л монтировался под фюзеляжным эжектором ETC 501. Этот вариант получил обозначение Fw 190 F-8/U1.

В 1942 году завод «Фокке-Вульф» начал работы по созданию торпедного варианта самолета Fw 190 А. Эта машина должна была заменить использовавшиеся до сих пор в этой роли двухмоторные бомбардировщики Heinkel He 111, Junkers Ju 88 и Ju 188, особенно при проведении операций на шельфе и в закрытых морях. Небольшой одномоторный самолет был бы гораздо меньшей мишенью для зенитного огня, а после выпуска торпеды мог бы даже вступить в бой с авианосцами союзников.

К первым испытаниям подготовили три самолета, два из них в варианте Fw 190 A-5/U14 (W.Nr. 871, TD+SI и W.Nr. 872), а третий в Fw 190 A-5 / вариант U15 (W №1282, ВЛ+ФГ). Fw 190 A-5/U14 мог быть вооружен одной торпедой LT F5b, подвешиваемой под фюзеляжем на пусковой установке ETC 502. Торпеда имела длину 450 мм, длину 5360 мм, а ее общий вес составлял 765 кг, из которых 200 кг приходилось на взрывные заряды.

Чтобы уравновесить такой большой вес, самолет получил новый, расширенный вертикальный стабилизатор и приподнятую опору хвостового колеса для предотвращения касания земли задней частью торпеды. Артиллерийское вооружение ограничивалось двумя 151-мм крыльевыми пушками MG 20/20 E.

Fw 190 A-5/U15 предназначался для перевозки авиаторпеды LT 950 калибра 450 мм, длиной 5700 мм, общей массой 800 кг, из которых 200 кг приходилось на заряд взрывчатого вещества.