Fiat Punto — красивое и разумное предложение
Несмотря на прошедшее время, Fiat Punto представляет собой интересное предложение для водителей, которые ищут красивый и вместительный автомобиль по разумной цене. Итальянский малыш остается удобным для кармана даже при более позднем использовании.
Третье поколение Fiat Punto уже является настоящим ветераном сегмента B. Автомобиль дебютировал в 2005 году как Grande Punto. Через четыре года его омолодили и переименовали в Punto Evo. Очередная модернизация, совмещенная с сокращением названия до Punto, произошла в 2011 году.
Годы идут, но Punto по-прежнему выглядит великолепно. Многие говорят, что это самый красивый представитель сегмента B. Неудивительно. Ведь за дизайн кузова отвечал Джорджетто Джуджаро. Платой за привлекательную линию кузова является посредственная обзорность с места водителя – наклонная передняя стойка и массивная задняя стойка сужают поле зрения. Последняя модернизация положительно сказалась на внешнем виде автомобиля. С бамперов убраны большие неокрашенные пластиковые вставки. Да, они были устойчивы к царапинам и с успехом заменили… парктроник. Однако эстетика решения была спорной.
4,06-метровый Punto остается одним из самых больших автомобилей в сегменте B. Колесная база также выше среднего — 2,51 метра — величина, которой нет у многих новейших конкурентов. В результате, конечно, много простора в салоне. В «Пунто» могут путешествовать четверо взрослых – места для ног и головы будет предостаточно. Высокие люди, которым приходится сидеть сзади, могут жаловаться на ограниченное пространство для коленей.
Кресла, несмотря на плохое профилирование, удобные. Регулируемое по высоте сиденье и регулируемый в двух плоскостях руль позволяют легко найти оптимальное положение за органами управления Punto. Даже в нижнем положении кресло достаточно высокое, что подойдет не всем.
Интерьер Punto выглядит интересно. Прочная сборка и высокая жесткость кузова гарантируют, что в салоне не будет скрипеть даже при проезде неровностей или при заезде на высокие бордюры. Жаль, что отделали не очень приятными на ощупь материалами. Некоторые пластмассы имеют острые края. Низкое разрешение экрана бортового компьютера напоминает о временах Punto. Немного раздражает время, необходимое для прокрутки и чтения всех пунктов меню компьютера. Кроме того, эргономика салона не вызывает особых нареканий. Самая серьезная оплошность — это… опциональный подлокотник. В нижнем положении он эффективно затрудняет переключение передач.
Багажник вмещает 275 литров, что является достойным результатом. Еще одним преимуществом груди является ее правильная форма. Недостатки – высокий порог, отсутствие ручки на лючке и капля после складывания спинки заднего сиденья. В салоне не пренебрегли бы и дополнительными отсеками для хранения вещей. Доступных шкафчиков и ниш немного, да и вместительность их не впечатляет.
Рулевое управление Electric Dual Drive не очаровывает своими коммуникативными способностями. Однако у него есть уникальный режим «Город», который сводит к минимуму усилие, необходимое для поворота руля при маневрировании.
Характеристики подвески Punto — хороший компромисс между управляемостью и комфортом. Если сравнить Fiat с более молодыми конкурентами, то обнаружим, что шасси не доработано. С одной стороны, он допускает значительные наклоны кузова в быстро проходимых поворотах, с другой — имеет проблемы с фильтрацией коротких, поперечных неровностей. Стойки MacPherson и задняя торсионная балка хорошо справляются с трудностями вождения по польским дорогам, а ремонт прост и дешев.
Fiat максимально упростил прайс-листы Punto. Доступен только уровень отделки салона Easy. В стандартную комплектацию входит кондиционер с ручным управлением, ABS, передние подушки безопасности, бортовой компьютер, электрические зеркала и ветровые стекла. Жаль, что за простейшее радио, ESP (1000 злотых) и боковые подушки безопасности (1250 злотых) приходится доплачивать.
Меньше ограничений при выборе версии двигателя. Fiat предлагает двигатели 1.2 8V (69 л.с., 102 Нм), 1.4 8V (77 л.с., 115 Нм), 0.9 8V TwinAir (85 л.с., 145 Нм), 1.4 16V MultiAir (105 л.с., 130 Нм) и 1.3 16V MultiJet (75 км, 190 Нм).
Самые бюджетные моторы 1.2 и 1.4 – первый стартует с отметки 35. PLN, за 1.4 нужно подготовить еще две тысячи. Базовый байк слишком слаб, чтобы доставлять удовольствие от вождения, но он неплохо справляется с городским циклом, потребляя 7-8 литров на 100 км. Недостаток «пара» мы почувствуем при езде вне населенного пункта — разгон до «сотни» занимает 14,4 секунды, а разгон прекращается на отметке 156 км/ч. Punto 1.4 более универсален с 77 л.с. и 115 Нм под капотом. Для разгона до 100 км/ч требуется 13,2 секунды, а спидометр может показывать 165 км/ч. Два самых слабых мотора имеют 8-клапанные головки. Преимуществом все реже и реже используемого решения является благоприятное распределение крутящего момента. Около 70% тягового усилия доступно при 1500 об/мин. Простая конструкция и малые усилия делают двигатели 8 В совместимыми с газовыми установками.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
За восемь лет механики хорошо изучили конструкцию Punto и слабые места модели, которых относительно немного. База фирменных замен богата, а запчасти, заказанные в Дилерском центре, тоже не дорогие. Это положительно сказывается на стоимости обслуживания Punto после истечения гарантийного срока.
Фейслифтинг 2011 года не лишил Punto всех признаков старения. Однако у городского Fiat есть много неоспоримых преимуществ, и после недавней коррекции цен он стал более экономным.
