Fiat Punto I — автомобиль для хорошего старта

Всегда пишут о крутых машинах, которые быстрые, дорого стоят и странно выглядят. Тем не менее, молодым водителям нужно с чего-то начинать, а поскольку в наши дни найти рабочий «Малыш» так же вероятно, как обнаружить останки динозавра во время прополки сорняков в собственном саду, поэтому вам придется искать другие модели для «первого раза». А может, вы все же начали бы свое приключение с автомобилестроением с Fiat?

Обманывать нечего — несколько десятков часов с «электричкой» на крыше никого не сделают водителем. В лучшем случае это перепрограммирует мозг на новый странный опыт, а именно на передвижение в металлической коробке в двадцать раз быстрее, чем на собственных ногах. Так какая же машина нужна молодому водителю? Лучше всего сначала выяснить, кто такой молодой водитель. Обычно он учится в старшей школе, потому что тогда можно получить «лицензию». Кроме того, он проверяет свои возможности и автомобиль, поэтому было бы хорошо, если бы не было царапин на кузове автомобиля, когда он во что-то «бухает». Наконец, он ездит на вечеринки со своими «корешами», потому что не у всех есть свои тележки, поэтому было бы неплохо иметь большой салон, чтобы вместить их всех. О, и будет лучше, если такая машина будет стоить не больше, чем алкоголь, который ты купил на свой восемнадцатый день рождения. Punto первого поколения вроде ничего.

Этот неприметный автомобиль вышел на рынок в 1993 году — то есть в давние времена и надо признать, что он не похож на автомобиль, который ближе к историческому памятнику, чем «новый» автомобиль из автосалона. И это благодаря аккуратной руке конструкторов Fiat. Мало того, что автомобиль хорошо выглядит визуально, его еще и сложно спутать с каким-либо другим. Решетки радиатора нет, задние фонари огромные и поставлены высоко, поэтому не пачкаются, а кузов так плотно закрыт бамперами, которые обычно не красят, что остальные машины должны даже дрожать перед Пунто. Особенно когда он играет главную роль во время маневров на парковке с молодым водителем внутри. Но это не все.

Одна из лучших вещей в этом автомобиле — это интерьер. Большой для этого класса и квадратный — он может вместить много. Даже на заднем сиденье будет вполне комфортно, ведь пассажиры сидят очень вертикально, так что места для ног не так уж и много. Багажник — 275л для шоппинга хватает. На праздники вы по-прежнему ездите на другой машине, хотя приятно знать, что Punto Cabrio также был сконструирован для летних бульваров. Но если эта машина такая крутая, то в чем подвох? Все просто — это невероятно слащаво. Стоит только взглянуть на «пластики» внутри салона, чтобы они заскрипели, а они такие твердые и искусственные, что их притягивает даже пыль в воздухе. А эти аксессуары — тахометр, всякие электроприборы или гидроусилитель руля — раритеты, сделанные для измерения икры в обычном, молочном баре. Но у него есть свои хорошие стороны.

Новейший Punto I родом из 1999 года — так что это уже не первая свежесть, а значит, время от времени могут быть небольшие проблемы. Однако при такой простой конструкции и, как правило, отсутствии оборудования вряд ли найдется механик, который не починил бы ее. В любом случае, чем меньше сложных вещей в машине, тем больше карманных денег останется в кошельке. Что вызывает больше всего проблем в Punto I? Электроника — если есть. Электрические стеклоподъемники работают через раз, иногда нет, иногда неисправен центральный замок, а отказы ЭБУ управления двигателем практически стандартны. Что касается механики — тут есть несколько флагманских глюков. Синхронизаторы в коробке передач, наверное, китайское произведение искусства, потому что переключение передач — это кошмар на большем пробеге. Передняя подвеска довольно прочная, а вот задняя подвеска — да бог с вами. Сайлентблоки рычагов обычно едва выдерживают 20 . км по нашим дорогам. Амортизаторы и коромысел чуть лучше, но это не значит, что они долговечнее. Кроме того, часто ломается корпус генератора, так как генератор находится в неудачном месте, из автомобиля вытекают различные жидкости, особенно масло, иногда сцепление «выходит из строя»… Однако несомненно одно – при относительно небольшой сумме наличных все можно контролировать, ведь и запчасти, и ремонт стоят дешево. Но лучше хорошо проверить машину перед покупкой, чтобы не «поплыть».

Вождение автомобиля создает впечатление, что специалисты Fiat что-то сделали случайно, а что-то нет. Даже такая система рулевого управления — руль можно крутить-крутить, а машина продолжает ехать прямо. В основном это связано с отсутствием гидроусилителя руля, поэтому чувствительность всей системы ничтожно мала, и каждый более резкий маневр, кроме ужаса в глазах водителя, буквально ничто. В свою очередь, подвеска автомобиля — интересная тема, потому что она работает очень хорошо. Да, он немного тяжеловат и работает громко, но он гибкий и, вопреки видимости, позволяет многое. Однако нужно быть осторожным, чтобы не выпасть из сидений во время такого веселья, ведь в их случае практически отсутствует такое понятие, как боковая поддержка кузова.

С другой стороны, двигатели очень разные, и вы должны иметь в виду, что некоторые версии имеют тенденцию выдувать прокладку головки блока цилиндров, а установка новой не очень дешева. Родителям, которые не хотят убивать своего ребенка, стоит задуматься о покупке бензина 1.1л 55км. Он не дорогой и для такой малой мощности хорошо справляется с телегой, хотя правда этот двигатель не рождает воли к жизни — ведет себя как с похмелья. Интересная тема 8-клапанный 1.2л. Он имеет 60 км, послеледниковую конструкцию и две модели поведения. Первый — городской. Он отлично едет на низких скоростях — он гибкий, живой и динамичный. И так это примерно до 100 км/ч. Над этой волшебной границей к нему обращается второй узор, и из динамичной личности, готовой работать, он превращается в флегматичного мученика, который своими стонами пытается заставить водителя отпустить педаль газа. Но есть лекарство от этого — просто возьмите усиленную версию на более чем 70 км. Есть еще два бензиновых агрегата — 1.6 л 88 км и 1.4 л GT Turbo 133 км, но первый не очень выгодно эксплуатировать, а второй — ну, иметь Punto I GT так же увлекательно, как держать дома Ferrari. Только выражения других водителей при обгоне лучше.

Punto также можно приобрести с доисторическим дизелем 1.7D. Он имеет разную мощность — от 57 до 70 км в версии с наддувом и хотя ни в одной из них не отличается особой динамичностью, но имеет ряд преимуществ. Он имеет простую конструкцию, достаточно гибок на низких скоростях, и при правильном обслуживании он надежен и бессмертен. Однако стоит ли пробовать Punto первого поколения? Экземпляры с начала производства потихоньку начинают ржаветь, после покупки большинству из них потребуется ремонт, а эксплуатация часто оказывается лотереей. Однако я вам скажу одно — я начинал с малинового Punto I сам и несмотря на то, что у него были взлеты и провалы, он был бесценен при толкании на стоянке, запихивая внутрь друзей и пугая ревом мотора при разгоне — это было бесценно. И в этом есть кое-что еще — молодежь сейчас не хочет ездить на Fiat 126p, потому что это «молозиво». А Пунто? Что ж — хорошая машина.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]