Fiat Croma — семейный автомобиль по-итальянски
Это самый дорогой, самый большой и самый необычный легковой автомобиль в линейке Fiat. Ничего не пытается доказать. Он ни за кем не следит. У него есть собственная итальянская идея для семейного автомобиля. Его не волнует ни цена, ни размер, ни скорость… ни красота.
Вы знаете такую ситуацию? Вы идете по улице за стройной и высокой девушкой с осиной талией и фигурой Магды Фронцковяк. И вдруг этот персонаж из подростковых снов оборачивается и… ты чувствуешь, что он все-таки не в твоем вкусе. Сравнение может быть дерзким, но оно вполне соответствует описанному сегодня автомобилю. Сзади кузов Fiat Croma высотой около 160 см, а сзади динамичная форма кормы напоминает изгибы внедорожника и даже великолепных универсалов Sport от Alfa Romeo. Машина разворачивается, демонстрируя индивидуальность своей боковой линии, и, наконец, можно увидеть ее «лицо» — кому что нравится, но не мой тип.
И все же дизайнеров из команды Giugiaro нельзя обвинить в том, что они идут по легкому пути. Они старались изо всех сил и получили Fiat, который нельзя спутать ни с какой другой маркой. Здесь нет расчетливых немецких линий или сладкой утонченности французских автомобилей. Это оригинальный и уникальный, но в то же время противоречивый итальянский рецепт семейного автомобиля. По словам итальянцев, с моделью Crom они провели тонкую грань между агрессивным и безличным, уникальным и средним внешним видом. Создавая продукт для максимально широкой аудитории, они не хотели слишком приближаться ни к одной из этих ценностей, и этот трюк им удалось.
Но стоит ли гнаться за этой широчайшей аудиторией в сегменте, в котором итальянцы никогда не чувствовали себя слишком уверенно? Поскольку перед Croma в любом случае стояла трудная задача убедить клиентов, не лучше ли было бы сделать ставку на меньшую их часть, дав им что-то дополнительное и переместив эту тонкую линию ближе к зоне агрессии? Не знаю, аэродинамическая труба это или маркетинговая стратегия, но сглаженный и округлый силуэт Croma больше напоминает полную морду с огромными затуманенными глазами, чем агрессивного быка с красными глазами.
А кто сказал, что любовь должна быть с первого взгляда? Стоит еще раз посмотреть, а потом сесть и прокатиться. Загрузите багажник, полный комплект пассажиров и отправляйтесь в путь. В горах. С велосипедами. С детьми. Включите любимую запись на полной громкости. Выйдите на шоссе и проверьте ускорение. И поверьте, после такого знакомства с машиной что-то сверкает. Нет, не удачное сравнение для машин… Может, просто так: машина начинает нравиться и гораздо более однозначно, чем при взгляде со стороны.
Места внутри даже больше, чем обещает круглый кузов. В «Кроме» сидишь почти как во внедорожнике — сантиметров на десяток выше, чем в обычных легковушках, места над головой предостаточно, да… много. Сесть за руль облегчает широкий диапазон регулировок как сидений, так и руля. Даже для высоких пассажиров места на заднем сиденье предостаточно — ни для ног, ни для головы.
Передние сиденья упругие и удобные даже в дальних поездках. Четкого бокового сцепления они не обеспечивают, но в этой машине это не критично. С удобной подвеской и мощным, отлично заглушенным двигателем 150 Multijet мощностью 1,9 л.с. этот автомобиль плохо себя чувствует в соревнованиях по «стрип-слалому». Во-первых, это не так для семейного, удобно подвешенного универсала, во-вторых, что высокий центр тяжести заставляет вас следить за поворотами на более высокой скорости, и в-третьих, что крутящий момент в этом двигателе (но только выше 1800 об / мин) легко превосходит шины поединок за сцепление с дорогой – особенно когда передние колеса более скручены. Даже если электроника еще не вмешалась, по рулю уже чувствуется, что вывернутые колеса, скорее всего, повернутся на месте. Просто с газом нужно быть поаккуратнее – по крайней мере в городе, потому что на более высоких скоростях по трассе проблема практически отсутствует. Тогда можно вдавить педаль в пол и наслаждаться гибким и мощным двигателем, который вдобавок, даже при грубом обращении, не имеет большого аппетита к топливу. По трассе расходует около 6,5 литров/100 км, а по городу около 9 – хороший результат для такой большой и сильной машины!
Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к масштабированию спидометра. В отличие от других моделей Fiat (кроме Punto), он начинает отсчет не с 20 км/ч, а с 10 км/ч, а это значит, что если вы хотите ехать 90 км/ч, то надо наводить стрелку точно «в цифру». а не между ними (т.е. между 80 и 100 как в других машинах). Вы привыкнете к этому. Хуже с ручкой круиз-контроля, которая размещена достаточно низко и иногда упирается в левое колено, а в Croma, как и в некоторых других итальянских автомобилях, конструкторы решили, что функция «Отмена» в круиз-контроле совершенно не нужна. Так как я с этим категорически не согласен, я сделал “отмену” использования данного изобретения. Напоследок хотелось бы отметить редкую, очень выпуклую форму подушки безопасности на руле. В какой-то момент в нижней части руля подушка выпирает настолько, что выпуклость становится слегка мешающей при быстрых маневрах.
Боясь, что в машине будут рыться дети, производитель не стал использовать в машине слишком много мягкого и устойчивого к царапинам пластика. Единственный элемент, оживляющий интерьер, — еще один пластик, имитирующий дерево. Удастся ли ему это, это отдельная история, но это, безусловно, оживляет обсуждение всех «посетителей» внутри машины. Что интересно, мнения довольно сильно разделились – одни считают, что эти полоски сюда очень подходят, другие наоборот.
Ключ представляет собой пластиковую коробочку в форме сплющенной груши, вставляемую в гнездо в замке зажигания. Сев в машину, водителя ждет сюрприз – поиск зажигания может затянуться. Мне потребовалось около десятка секунд, прежде чем моя рука, смирившись с блужданием, упала на центральный тоннель, где находился… замок зажигания. Откуда мы знаем этот патент? Кроме всего прочего, из дорогих и эксклюзивных автомобилей из Скандинавии – там именно Саабы последовательно ставили зажигание. Небольшая деталь, делающая автомобиль немного аристократичным. Но для повседневного преодоления городских бордюров нужна достаточно высокая подвеска, а не аристократические качества, и здесь Croma тоже справляется с задачей. При дорожном просвете в 18 см безупречно взбирается на бордюры, не пугая владельца отрывом бамперов. Лучший результат в сегменте внедорожников.
Помимо своего дорожного просвета, у Croma есть много других преимуществ в городе. Высокая посадка обеспечивает водителю отличный обзор. Добавьте к этому большие наружные зеркала заднего вида, задний парктроник и низкую оконную линию, и перед нами большой автомобиль, который легко «запихнуть» в прореху на тесной парковке. Единственный недостаток – сильно наклоненное заднее стекло универсала, что затрудняет правильную оценку расстояния.
Croma с самого начала проектировался как универсал — других версий Fiat не выпускает. Неудивительно тогда, что объем багажного отделения не оставляет желать лучшего: минимальный объем багажного отделения составляет 500 литров (это значение для рольставни – до потолка ее будет намного больше), при складывании спинки заднего сиденья получаем 1610 литров объема. Багажное отделение регулируется, погрузочная площадка низкая, нет недостатка в вещевых отсеках и сетках для крепления мелкого багажа. Жаль, что не получается ровной поверхности после складывания спинки заднего сиденья.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
