Fiat 500L Living – «» для большой семьи
Минивэны, несмотря на то, что они крайне полезны и удобны, не считаются самыми стильными. Приоритет пассажирского пространства и форма автомобиля не оставляют дизайнерам большого пространства для хвастовства. Однако это мнение может измениться благодаря новой модели Fiat — 500L Living.
Living — это эволюция уменьшенной версии L, которая во многом опирается на дизайн хорошо известного и любимого Urban 500. Это еще одна новинка в палитре – Мы уже писали о версии Trekking.. Главным предположением производителя было создать автомобиль, который с комфортом вмещает семь пассажиров, оставаясь при этом стильным транспортным средством. Удалось ли такое сочетание? Лично я боялся дисбаланса пропорций или экспериментов со шкалой Multipli, но когда увидел машину вживую, оказалось, что это не так. Самый большой из семейства чинквеченто выглядит просто великолепно.
Главным атрибутом рассматриваемого автомобиля является возможность перевозки до семи человек (два места в багажнике). При длине 4350 миллиметров он короче тестируемой нами на данный момент Toyota Verso на 11 сантиметров, но вопреки видимости пассажиры среднего роста не будут жаловаться на третий ряд сидений. Ширина 1780 и высота 1670 миллиметров — это те же габариты, что и у младшего брата. Размер багажного отделения (со скамьей вперед) целых 638 литров — этого достаточно. При полном путешествии это значение снижается до 168 литров. Если нам нужно перевезти много вещей, мы можем получить максимальную отдачу от 1584 литров — аналогично Fiat Freemont.
На версию Living производитель возлагает большие надежды, поэтому к качеству отделки претензий нет. Во время движения со скоростью 130 км/ч слышен слабый гул двигателя. Обзорность отличная — не только вперед (передняя стойка очень тонкая), но и сзади. Мы можем легко выполнять маневры на парковке без использования датчиков или камер. Это должно быть плюсом!
Если речь идет о кабине и приборной панели – тут никаких изменений по сравнению с 500л. Эргономика на высоком уровне. Интерьер можно отделать черно-красным или черно-серым материалом. Кожаная обивка является опцией, а бежевый цвет идеально сочетается с салоном. Я рекомендую выбрать это дополнение.
Будет доступно две версии оборудования — более доступная Pop Star и Lounge. Первый предлагает передние стекла с электроприводом, зеркала с подогревом, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также шторки, круиз-контроль и электронный контроль устойчивости (ESC) (включая ABS, ASR и Hill Holder). Если мы остановимся на пакете Lounge, то дополнительно получим пассажирское сиденье, которое в сложенном виде можно использовать как столик, -дюймовые легкосплавные диски, сумеречный датчик и двухзонный кондиционер. Стеклянная крыша и навигация являются дополнительными элементами.
Родственник иконы стиля, Living может быть окрашен в один из 19 цветов (но лучше всего выглядит в пастельных тонах), иметь опциональную черную или белую крышу и колесные диски, выбранные из 15 цветов. Оказывается, фургон вовсе не обязательно должен быть скучным.
Перейдем к силовым агрегатам. Самый маленький и единственный бензиновый двигатель, который можно найти под капотом, — это двухцилиндровый турбированный TwinAir мощностью 105 лошадиных сил. Кроме того, на выбор предлагается два дизеля Multijet: 1.3 (85 лошадиных сил и 200 Нм) и 1.6 (105 лошадиных сил, 320 Нм, 1750 об/мин!). Каждый из них имеет функцию Старт/Стоп (с возможностью деактивации). Если мы предпочитаем автоматические коробки передач, мы должны выбрать меньший «эмпирей» и связанную с ним трансмиссию Dualogic. Остальной ассортимент будет предлагаться только в «механике».
Для 500L Living Fiat также готовит двухтопливный агрегат TwinAir Turbo 0.9, то есть работающий на бензине или метане. Это уже известный двигатель от Panda и 500L. Он появится в автосалонах осенью.
После дневной поездки на машине с мощнейшим дизелем могу сказать, что это идеально подобранный агрегат к характеру этой машины. На трассе его почти не слышно, он радостно разгоняется до трассы 130 км/ч, и поддерживать эту скорость, получая расход топлива на уровне 5.3 – 5.5 литров не проблема. Однако переключение передач требует привыкания — коробка передач могла бы быть и поточнее. Ведь это не плохо. Показатели в диапазоне от 12 секунд до «сотни» у минивэна абсолютно удовлетворительны — этот тип транспортных средств никогда не предназначался для гонок в центре внимания.
За вытеснение неровностей отвечает известный набор стоек МакФерсон и торсионная балка. Он больше ориентирован на комфорт путешественников. Об этом свидетельствует тот факт, что семиместная версия имеет специальные амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования для повышения комфорта. Стоит отметить, что подвеска заднего моста лишена стабилизатора, а его работу взяла на себя усиленная балка. Звучит страшно, но с места за рулем трудно заметить разницу.
Цены пока неизвестны, но похоже, что Living может привлечь в автосалоны большие семьи, которые заинтересованы в «500», но нуждаются в гораздо большем пространстве. Ссылка на культовый автомобиль, вероятно, попала в цель. L является наиболее часто выбираемым автомобилем в сегменте на своей родине, поэтому старшему брату приходится нести довольно тяжелую ношу. Обсуждаемая эволюция приходит на смену модели Idea, которая не могла похвастаться большой популярностью, да и стиль ее был, можно сказать, не очень оригинальным. Итальянский стиль уходит под соломенную крышу, и минивэны больше не должны считаться скучными. Лишь бы Fiat не создал в будущем миллион разных сортов, питаясь легендой и «отрезая купоны».
