Fiat 500C Lounge инструкция 2016 обзор

Содержание

Питер Андерсон проводит дорожные тесты и анализирует руководство по эксплуатации нового Fiat 2016C Lounge 500 года с техническими характеристиками, расходом топлива и вердиктом.

Вот вам домашнее задание. Иди и найди мне четырехместный европейский кабриолет с турбонаддувом менее чем за 28,000 XNUMX долларов. Продолжать. Я могу подождать. Всю неделю, если нужно.

Тем из вас, кто не смог этого сделать, стыдно. Те из вас, кто нашел Fiat 500C, молодцы. Вы прошли тест и выиграли миллион интернет-баллов, которые можно потратить на то, на что они годятся.

Fiat 500 стал чем-то вроде хита (относительно) в Австралии (у себя на родине он тоже пользуется успехом, но итальянцы ценят маленькие и экономичные автомобили), и, несмотря на то, что год или около того назад цены поднялись, они продолжают продаваться. Объемы невелики, но их достаточно для того, чтобы местное производство продало четыре варианта (не считая версии Abarth), два из которых — кабриолеты.

Цена и особенности

Fiat предлагает два уровня спецификаций как для хэтчбека, так и для кабриолета модели 500; поп и гостиная. Наше ярко-красное руководство Lounge стоит от 25,000 1500 долларов, а автомат Dualogic (гораздо менее приятный выбор) стоит еще 1.2 долларов. Pop с меньшим количеством передач и меньшим 22,000-литровым четырехцилиндровым двигателем стоит всего XNUMX XNUMX долларов. Для кабриолета, особенно с таким стилем, это выгодная сделка.

Fiat честно говорит, что это не настоящий кабриолет — брезентовая крыша съезжает назад, разделяется на две части и сминается за головами задних пассажиров, как крышка старой школьной детской коляски. Тем не менее, солнце светит над головой, и этого достаточно для некоторых.

Вы будете бездельничать (извините) на 15-дюймовых легкосплавных дисках, слушать стереосистему с шестью динамиками и наслаждаться такими удобствами, как кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением, задние датчики парковки, цифровая приборная панель, спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники, электрические датчики давления в шинах и крыше.

Стерео работает от Fiat UConnect, и это неплохо. Интерфейс супер-простой (существует несколько разных версий системы), и единственная уловка — медленная навигация TomTom.

Пятидюймовый экран маленький и тусклый (кабриолетам нужны яркие экраны), цели маленькие, но у него есть DAB и достойная интеграция приложений.

Вы можете добавить несколько опций — пакет Perfezionaire за 2500 долларов обтягивает некоторые элементы интерьера кожей, добавляет дюйм к легкосплавным дискам и заменяет галогенные фары на ксеноновые. Пастельная или металлическая краска (все цвета, кроме одного) добавляют от 500 до 1000 долларов. Вы также можете указать цвет мягкого верха: красный, черный или бежевый («слоновая кость»), а также несколько вариантов внутренней отделки тканью и кожей.

практицизм

Это крошечный автомобиль, поэтому пространство в большом почете. Пассажиры на передних сиденьях получают разумную сделку, и даже с закрытой крышей для них достаточно места, за исключением места для плеч, которого достаточно. Пассажиры на заднем сиденье будут менее чем в восторге, хотя, как только кровообращение в их ногах прекратится примерно через 10 минут, они, вероятно, перестанут жаловаться и просто упадут в обморок.

Есть два подстаканника впереди и еще одна пара между передними сиденьями, чтобы довести общее количество до четырех, что точно соответствует количеству пассажиров. Перед передними подстаканниками есть небольшой слот для телефона и карман с пружинящей сеткой на стороне водителя консоли, опять же неплохое место для телефона.

Багажник вмещает 182 литра и имеет маленькое отверстие, поэтому поместятся только небольшие чемоданы. Однако более крупные можно кормить через открытую крышу. Глядя на этот автомобиль, не ожидаешь, что он будет грузовым.

Дизайн

Модель 500 определенно является стильной машиной, как и ее англо-немецкий конкурент Mini. С точки зрения стиля и размера он намного ближе к оригинальному 500, чем Mini к своим предшественникам, хотя и с гораздо меньшим риском. На самом деле вокруг вас есть немного мяса — в отличие от оригинала толщиной с бумагу, обнимающего кожу, и двигатель находится спереди, а не свисает сзади.

В продаже новый 500 приближается к десятилетию, и теперь он достиг того, что Fiat называет Серией IV. Произошло несколько тонких изменений, но Nuovo Cinquecento по-прежнему выглядит довольно хорошо (и это забавно), учитывая его возраст. Вневременной дизайн делает это. 

Интерьер также неуклонно улучшался на протяжении многих лет, но по-прежнему выглядит голым, но на самом деле не является голым. Конечно, ни одна из технологий не является особенно умопомрачительной (или хорошо интегрированной), но подходящая по цвету приборная панель и ретро-ощущение 1950-х годов хорошо подходят автомобилю. В формах больших кнопок и переключателей отчетливо чувствуется запах бакелита, но он никогда не ощущается как Фишер Прайс.

В интерьере есть ряд крутых вариантов, все достаточно ретро, ​​хотя некоторые и граничат с безвкусицей.

Двигатель и Трансмиссия

Lounge оснащен превосходным 1.4-литровым четырехцилиндровым двигателем Fiat с турбонаддувом, мощностью 74 кВт и 131 Нм. Мощность находит дорогу через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая у нас была, или опциональный Dualogic, которого мы бы избегали. Несмотря на то, что он перевозит всего 992 кг (с учетом тары… добавьте дополнительные 20 кг для снаряженной массы), это не ракета.

Расход Топлива

Когда мы бродили по бордюрам и направлялись на пляж для фотографий, 500C потреблял неэтилированный бензин премиум-класса со скоростью 7.4 л / 100 км. Вы действительно должны работать с этим 1.4, и нет остановки-старта, чтобы утолить его жажду. Fiat заявляет 6.1 л/100 км в смешанном цикле, так что мы не в миллионе миль. На самом деле, я бы даже сказал, что это достижимо, если вы пытаетесь достичь этого очень медленно.

Вождение

Кабриолетом управлять не так весело, как хэтчбеком (или Abarth), но он нацелен на совершенно другую аудиторию. Сцепление и коробка передач легкие и простые в использовании, но рулевое управление требует немного больше вращения, чем мне нравится в моих маленьких люках. Не то чтобы шины поддерживали резкий поворот, поэтому медленное рулевое управление немного расходится с молниеносной природой остальной части автомобиля.

Двигатель MultiAir, который при выпуске получил высокую оценку, и это справедливо, по-прежнему конкурентоспособен, но мог бы быть и лучше. Состояние настройки в этой версии немного низкое и просто не имеет того бодрости духа, которое есть в других автомобилях, таких как, скажем, Alfa Giulietta. Это немного шумно, когда вы собираетесь, но успокаивается, когда вы встаете и путешествуете.

Тем не менее, это хорошая и веселая городская машина. Вам действительно нужно работать с двигателем, чтобы заставить турбо вращаться, но коробка передач с длинным ходом немного забавна и сидит очень близко к рулю. Вы можете представить себе римлян, сгорбившихся над приборной панелью, подпрыгивающих на булыжниках и ныряющих между медленно движущимися пешеходами, когда они гудели и парили прочь.

На автостраде похвально тихо, крыша с подкладкой делает довольно приличную работу, притворяясь хардтопом. Помогает и стеклянный задний экран — он может быть маленьким, но вы можете видеть сквозь него, в отличие от неприятных молочных пластиковых экранов прошлых дней.

Крыша опущена, в пробках явно шумно, но как только вы находитесь вдали от шума, это хорошее развлечение. Ветер не дует в голову, вести разговор можно лишь слегка повышая голос, и он настолько тихий, что звуку не нужно далеко разноситься, где бы ни сидели ваши пассажиры. Крыша втискивается за головы задних пассажиров и вдвое сокращает обзор сзади, что затрудняет парковку 500C с опущенной крышей. Помогают задние датчики и тот факт, что за этой крышей в стиле аккордеона почти нет машины.

На самом деле не на что жаловаться, но зеркальное стекло в боковых зеркалах, покачивающееся, отвлекает, когда вы за рулем.

Сохранность

Семь подушек безопасности (в том числе коленных), ABS, система контроля устойчивости и тяги, а также поясные ремни безопасности для всех.

Модель 500 получила пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в марте 2008 года.

Собственность

Fiat предоставляет трехлетнюю гарантию или 150,000 XNUMX км пробега, а также помощь на дороге в течение трех лет. Бесплатное обслуживание предлагается в рамках рекламных акций, но обслуживание по ограниченной цене не предлагается.

Автомобили не намного более спокойные, чем 500, а 500C еще больше увеличивает фактор расслабления. Это не настоящий кабриолет, на самом деле, но то, что он теряет в ощущении полного открытого воздуха, с лихвой компенсируется небольшой дополнительной живучестью, багажником, который вмещает, знаете ли, некоторые вещи и двумя (очень) случайными сиденьями в салоне. спина.

Вы не можете винить соотношение цены и качества, в основном потому, что на рынке нет более дешевого кабриолета. Между Pop и Lounge нет большой разницы, поэтому, если вы готовы двигаться еще медленнее, Pop, вероятно, для вас.

Вы бы предпочли 500C Lounge кабриолету Mini или кабриолету DS3? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о ценах и спецификациях Fiat 2016 Lounge 500 года.

Главная » Тест Драйв » Fiat 500C Lounge инструкция 2016 обзор

Добавить комментарий