Fiat 500 TwinAir — экономия на кончиках ваших пальцев
Маленький Fiat прямо из Тыхы уже не новая модель, но теперь он появился в новой, очень интересной версии двигателя, тоже родом из Польши. Здесь дебютировал новый двухцилиндровый двигатель TwinAir.
С 2003 года Fiat производит в Бельско-Бяле малолитражные двигатели – турбодизели объемом 1,2 л мощностью 75 л.с., 58 л.с. и 95 л.с. В середине прошлого года на заводе Fiat Powertrain Technologies в Бельско была открыта производственная линия для нового бензинового двигателя. Это инновационная конструкция – двухцилиндровый двигатель имеет мощность 0,875 л, может выпускаться в нескольких вариантах мощности. Небольшая мощность и использование турбонаддува должны были сочетать в себе удовлетворительную производительность и экономичность. Это нормальная практика сокращения размеров, но обычно даже небольшие двигатели имеют четыре или, по крайней мере, три цилиндра. Двухцилиндровые агрегаты — это всего лишь следующий шаг, у других компаний он пока доступен в основном в виде прототипов.
Первой на рынок была представлена версия мощностью 85 л.с., которая размещалась под капотом Fiat 500. Вскоре этот автомобиль также будет доступен на нашем рынке. Обещание экономичности и небольшой вместимости означало, что я не ждал от этой версии динамичной езды многого. Между тем, когда вы нажимаете на педаль акселератора, автомобиль довольно резво движется вперед, охотно ускоряясь. Даже если мы едем на более высоких скоростях, нажатие на педаль вызывает заметное ускорение. Вот только расход топлива тогда составляет в среднем 6 литров. А где обещанные Фиатом в тех.данных 4 л/100 км? Ну, на кончиках пальцев. Если быть точным, нужно просто нажать кнопку со словом Eco на центральной консоли. Затем крутящий момент снижается со 147 Нм до 100 Нм. Машина явно теряет динамику, но расход топлива действительно падает. Повышение экономичности малолитражного автомобиля также возможно благодаря использованию системы Start&Stop, которая останавливает двигатель во время остановок, как только водитель переводит передачу в нейтральное положение, и автоматически включает ее, как только водитель выжимает перед этим сцепление. переход на первую передачу. Кроме того, есть еще и система, подсказывающая, когда переключать передачи, стрелками на руле.
На самом деле того, что остается после нажатия кнопки Eco для повседневной езды, а точнее, медленного катания по многолюдным и потому неторопливым городским улицам, точно хватит. Когда вам нужно больше динамики, например, для обгона, просто выключите на мгновение кнопку Eco. Эта двойственность натуры маленького Fiat позволяет ему сочетать расход топлива, близкий к обещанным Fiat 4,1 л/100 км, с разгоном до 100 км/ч за 11 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 173 км/ч.
Что меня больше всего раздражало в маленьком двигателе Fiat, так это звук. Судя по всему, его специально поставили, чтобы он напоминал спортивные автомобили. Однако должен признать, что меня это не убеждает. Я бы предпочел, чтобы машина была более сдержанной в этом отношении. Громкий шум был особенно неприятным, когда двигатель был холодным.
Помимо нового двигателя, Fiat 500 предлагал то, что я уже хорошо знаю, — привлекательный ретро-дизайн, в очень продуманном и изысканном исполнении. Кузов автомобиля был двухцветным: белым и красным. Кузов в национальных цветах должен был, конечно, подчеркнуть тот самый польский характер автомобиля, с другой стороны, он подчеркивал стилистику кузова 50-х годов.В салоне сохранены цвет и стилистика, но вместо белого цвета верхняя часть обивки бежевая.
Простая приборная панель с полосой листового металла в цвет кузова и компактные панели радио и кондиционера, расположенные на месте центральной консоли, — еще один элемент ретро-стиля. Приборная панель тоже есть, но здесь хорошо видно, что это стилизация под модерн. Табло выполнено в виде цельного круглого циферблата, но по его периферии расположены двойные круги цифр — внешний спидометр, а внутренний дает показания тахометра. Аналоговые стрелки двигаются по кругу, но видны только их кончики, ведь в центре находится круглый дисплей, который в цифровом виде показывает уровень топлива и температуру двигателя, а также бортовой компьютер и системные стрелки, подсказывающие лучший момент для переключения передач .
Fiat 500 — городской автомобиль — он гарантирует нужное количество места для пассажиров передних сидений. Сидений четыре, но ими могут пользоваться люди ростом до 165 см, может и 170 см, или двое взрослых и двое маленьких детей. Подвеска достаточно комфортная, но благодаря выступающим колесам к углам конического кузова автомобиль достаточно устойчив при динамичной езде.
Честно признаюсь, такие современные приложения автомобильной классики мне нравятся гораздо больше, чем их оригиналы. На нашем рынке Fiat 500 однозначно уступает своей технологичной родственной Panda, которая хоть и не такая симпатичная, но имеет куда более функциональный, пятидверный кузов, и стоит гораздо дешевле. Однако у «пятисотки» такой заряд стиля и характера в сочетании с современным оборудованием, что тем, кто хочет выделиться на улице, стоит на нее взглянуть.
Pros
Много динамики
Возможность более экономичного вождения
Интересный дизайн
минусы
Двигатель работает слишком громко
