Fiat 500 – люби или уходи
Такой лозунг можно определить как новый пятисотый. Стилизованный под легендарную одноименную модель, он вызывает интерес везде, где появляется. Даже в пробках в Варшаве он вызывал благосклонность варшавских водителей, облегчая прорыв через автомобильные джунгли. Об этом можно только мечтать, управляя роскошными лимузинами.
В 2004 году на автосалоне в Женеве компания Fiat представила концепт Trepiuno. Знаете, какой самый распространенный вопрос о нем был? Когда он будет доступен для покупки. Текущий спрос на 500 в Западной Европе подтверждает, что это не так. Автомобиль вызывает эмоции, особенно у людей, которые в молодости водили Пятисотку, впервые представленную 50 лет назад. Как и тогда, модель 500 должна стать символом возрождения послевоенной Италии, а теперь бренд Turin возвращает утраченные позиции на автомобильном рынке.
Новая Пятисотка, разработанная в Centro Stile Fiat и выпускаемая исключительно на польском заводе в Тыхах, с характерным 3-дверным кузовом с округлыми формами, большими остекленными бортами и коротким капотом, выделяет автомобиль из «толпы» машины. Передняя часть сочетает в себе современные линии стиля последних моделей Fiat с отличительными чертами первого Fiat 500, такими как сочетание круглых фар и фар ближнего света (дальний свет) и, прежде всего, характерные «усы» с обеих сторон. логотип бренда. В задней части автомобиля хромированная ручка крышки напоминает рамку освещения номерного знака бывшей Пиенсетки, имеющую характерную форму «велосипедного сиденья». Габариты 500 соответственно 3550×1630×1490 мм, а колесная база 2300 мм.
Качество материалов, использованных в салоне, хорошее (хотя пластик мог бы быть и получше), а салон версии Lounge источает приятную ауру. Это связано с ярко освещенной панорамной крышей, приборной панелью в цвет кузова и светлой кожей на руле. Часы и другие дисплеи четко отображают информацию.
Проезжая по Варшаве, можно было заметить большой интерес других участников дорожного движения – нам удавалось то и дело протискиваться сквозь машины в столичных автомобильных джунглях, пользуясь добротой других водителей, а такое благожелательное отношение, ведь редкость в столице. Прохожие тоже с большим интересом наблюдали за 500-м — даже дамы с покупками останавливались и оборачивались, чтобы посмотреть, что это за машина. Это также связано с приятным красным цветом, в котором 500 выглядит лучше всего.
Топовый 1,4-литровый 100-сильный двигатель, на котором мы ездили, был типичным высокооборотным агрегатом. Только в верхнем диапазоне оборотов он предлагает высокую мощность, а максимальное значение только при включенном спортивном режиме. Без него машина довольно вялая для мощности, предлагаемой на бумаге. 6-ступенчатая коробка передач работала почти идеально, позволяя быстро переключать передачи. Почти, потому что реверс приходилось выбрасывать очень точно или поправлять каждые несколько раз.
Двигатель объемом 1,4 литра – оптимальный агрегат для динамичной езды. Производитель указывает расход топлива на уровне 8,2 л/100 км по городу, 5,2 л «по трассе» и 6,3 л/100 км в среднем. Эти значения вполне реальны, и в городе нам удалось добиться каталожного значения даже при динамичной езде с частыми и быстрыми ускорениями и ездой в пробке. Это приятный сюрприз, значения, указанные производителями (полученные по измерениям на валках и рассчитанные на основе количества углерода в выбрасываемом CO2), как правило, могут быть получены только при соблюдении принципов экономичного вождения.
Для квазиспортивной езды лучшим решением был бы 1,4-литровый двигатель T-Jet (или наддувный 1,2-литровый агрегат мощностью 100 л.с.), но пока рассчитывать не на что. Для трассы оптимальным выбором станет экономичный дизель 1.3, доступный по той же цене, что и 1.4-литровый, а для спокойной езды хватит и 8-клапанного 1.2.
Как едет 500? Удобно, по крайней мере, спереди — по сравнению с Mini Cooper даже комфортно. Пассажирам средних размеров спереди достаточно места, за исключением правой ноги водителя на уровне колена, которая упирается в корпус вокруг рычага переключения передач. Чуть хуже на втором ряду, где, впрочем, легко поместятся два человека среднего роста, и даже чуть выше. Багажник не большой (185 л), но для поездок выходного дня его будет достаточно.
Конструктивно модель 500 основана на «Панде», с которой ее собирают на заводе в Тыхах, но имеет совершенно другой «характер». Дело не только в конструкции, но и в подвеске, а благодаря более низкому центру тяжести и «смещению» практически всей кабины между осями 100-й едет намного лучше и без характерного для «Пандзиора» крена. По ходовым качествам он проигрывает Куперу, но тестируемая -сильная версия вела себя как спорткар, позволяя проходить повороты с заносом, из которого выходить было на удивление легко — отчасти из-за стандарта ESP в этой версии. Рулевое управление работает точно, но не дает «ощущения» Mini или спортивных автомобилей. Обидная для такой короткой машины маневренность на парковке. Вам придется дважды въезжать в узкие промежутки на парковке.
Гамма двигателей включает три агрегата – бензиновые 1.2 8v KM и 1.4 16v 100 KM и дизель 1.3 типа Multijet. Цены стартуют от 34,5 тысяч. PLN за «убогий» вариант 1.2 Naked, а проверенный топовый 1.4 Lounge с панорамной крышей — это уже расход в 55,5 тыс. злотый. Fiat Bank Polska предлагает программы финансирования покупки в виде кредита, по которому заводская гарантия будет длиться 5 лет с лимитом в полмиллиона километров, а на время периода периодической проверки, т.н. «Пикап», т.е. забор автомобиля с места жительства заказчика, которому предоставляется трансфер до сервиса, возмещая стоимость такси. Ожидаемое время ожидания в Польше должно составить около 3 месяцев – в зависимости от количества заказов, то есть оно будет короче, чем в Западной Европе, где от заказа до получения проходит до 6 месяцев.
В случае с Fiat 500 цена, похоже, имеет второстепенное значение, хотя, безусловно, сужает круг потенциальных покупателей. Владение 500 — это вопрос стиля и отношения, а не арифметических расчетов. В последнем модель из Румынии не имеет себе равных, но по красоте она находится на другой чаше весов, чем новый 500. Главным конкурентом нового Fiat, по-видимому, является Mini, нынешний лидер в группе оригинальных малолитражных автомобилей, приобретаемых для желания выделиться из «толпы». Однако оправдает ли 500-й ожидания одного из владельцев Купера на премьере — что скажет косметолог, если я приду в гости с новым 500-м? – сложно предсказать, но дилемма “что скажут другие” имеет большое значение в случае с людьми, особенно дамами, которые хотят считаться модными и стильными.
