BMW 130i — маленький зверь
Если вам нравятся компактные автомобили, и, кстати, машина вам нравится, если она не раскрывает своих возможностей с первого взгляда, то на рынке уже несколько месяцев есть что-то для вас. БМВ 130i.
Красивое солнечное сентябрьское утро. В офисе BMW в Польше вам нужно только подписать еще несколько подписей под договором, и я уже спускаюсь в подземный гараж. Сегодня у меня будет BMW 3i в синем Сиднее на 130 дня.
Внешне машина ничем не отличается от своих более слабых собратьев. Компактная, слегка мускулистая форма кузова не оставляет сомнений в том, что мы имеем дело с новой линейкой BMW, продвигаемой уже несколько лет. Тем не менее, если три года назад, тестируя модель 120i, у меня могли быть небольшие сомнения в красоте этого автомобиля, то с каждым месяцем он становился в моих глазах все более и более очаровательным. Длинный капот, казавшийся слишком длинным у модели 120i, теперь нашел свое оправдание – 6-цилиндровый мотор полностью заполняет свободное пространство и не оставляет иллюзий, что справится с тяжелыми боевыми условиями при обгонах на наших не слишком широких дорогах. Шарма добавляют 17-дюймовые легкосплавные диски, и, как оказалось, при езде они обеспечивают и достаточный комфорт. Завершает экстерьер картины двойная хромированная выхлопная труба.
В темном гараже заглядывать внутрь машины бессмысленно, так что я уже в пути. Благодаря системе комфортного доступа вы можете сесть в машину и завести двигатель, не доставая ключ из кармана. Эта система позволяет заводить автомобиль только тогда, когда ключ находится внутри автомобиля. Когда я стоял рядом, даже с открытой дверью, мой друг в машине не смог завести двигатель. Умный. Благодаря этому мы уверены, что никто не оставит наш красивый BMW, упаковывая наши покупки в багажнике супермаркета. К сожалению, во время тестов в аэропорту я заметил один неудобный “плюс” этой системы – когда после запуска двигателя с ключом в кармане выходим из машины, двигатель еще работает, а сообщение показывает только часы по поводу отсутствия ключа. После минутного стояния рядом с машиной и еще работающим двигателем я отошел на несколько десятков метров. Двигатель все еще работал. Один из моих друзей сел в машину. Без изменений – двигатель работает. Друг начал вести машину в пределах 100 метров. Никаких изменений – двигатель работает, можно ехать. Только когда он выключил двигатель, он не смог его снова запустить. Серьезных испытаний мы не проводили и не проверяли, глохнет ли двигатель после удаления от ключа на расстояние большее, чем …, но, наверное, было бы лучше, если бы после выхода из машины двигатель глох через несколько десятков секунд , информируя об этом звуковым сигналом.
Как и в нескольких последних моделях BMW, двигатель запускается с помощью кнопки старт/стоп. Если бы я не сидел в идеально подогнанном кресле, звук, который я услышал в гараже после запуска двигателя, наверное, повалил бы меня на колени. Такого идеально настроенного звука двигателя с выхлопной системой я давно не слышал. Что-то удивительное. Мягкое касание педали газа и немедленная реакция в виде басового рокота, от которого, особенно в нижнем диапазоне оборотов, у меня покалывало в животе, означало, что я мог надолго задержаться в подвале офисного здания. . Однако после такого знакомства я понял, что должен проверить эту машину в движении.
Относительно небольшой, округлой формы руль и рычаг переключения передач из М-пакета идеально ложатся в руку. Шестерни ощущались с небольшим сопротивлением, но уверенно. Каких-то сложностей при броске “тройки” я не заметил, что было и на протестированных ранее Е87 120i, и на Е90 320d. То ли инженеры из Мюнхена что-то поправили, то ли две машины были несчастным случаем на производстве. Мы идем. Небольшой размер рулевого колеса и активная система рулевого управления позволяют выполнять очень точные маневры. При стоянке или медленном движении между крайними положениями руля меньше двух оборотов! Эта машина создает впечатление, что она поворачивает на месте. Более того, вопреки слышанным мною мнениям, что активное рулевое управление не позволяет в полной мере чувствовать машину за рулем, к счастью, это оказалось полной чушью. Гораздо сложнее вернуться к обычному рулевому управлению – через 3 дня езды с активным рулевым управлением оказалось, что моя машина с трудом поворачивается, особенно при маневрах на парковке. 🙂
Вождение BMW 130i доставляет истинное удовольствие. Несмотря на свои относительно небольшие размеры, автомобиль очень уверенно ведет себя на дороге. Даже колеи не представляют особой проблемы. Сцепление работает легко, тормоза даже на высокой скорости останавливают эту машину весом почти 1400 кг, а педаль газа… тут надо быть осторожнее 😉 Мощность 265 л.с. при 6.600 об/мин и максимальный крутящий момент 315 Нм при 2.750 об/мин сделать эту машину он не двигается – он катапультируется, прыгает вперед, если мы позволяем ему. За всем следит электроника, которую, к счастью, для людей, имеющих такой опыт за рулем, можно полностью отключить. Однако мы не рекомендуем делать это вне автодрома или арендованного аэропорта. При такой мощности и крутящем моменте заставить BMW 130i скользить даже на сухом покрытии не очень сложная задача, так что в городе, наверное, лучше, чтобы за всем следила система DSC+T.
По характеристикам двигатель больше похож на дизель, чем на бензин, что очень удобно при езде за городом. Благодаря низкому расположению высокого крутящего момента мы часто можем очень эффективно обгонять без понижающей передачи. На самом деле с 2.200 об/мин (все время речь идет об обгоне без снижения) уже чувствуется ускорение – никакого откровения, но обычно его вполне хватает, при 2.700 об/мин действительно хорошо, а выше 3.500 об/мин для обгоняемого лица мы исчезаем из поля зрения. Такой двигатель и подобранные таким образом передаточные числа могут избаловать водителя. Для полноты информации — до сотни мы добираемся через 6.1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Сравнительно мало автомобилей на наших дорогах могут сравниться с этим маленьким монстром, а это придает дополнительный комфорт в поездке. Такие параметры двигателя впоследствии отражаются на количестве потребляемого топлива (по городу 12,5-17 л/100 в зависимости от стиля вождения и количества пробок, по трассе 9-11 л/100 км в зависимости от скорости и пробега). номер внезапного обгона), но для того, кто покупает такую машину, это не должно иметь большого значения. И если у него есть лучшее предложение, лучше купить BMW 120i.
После первых нескольких десятков минут вождения самое время заглянуть внутрь. Наш автомобиль оснащен небольшим и удобным мультирулем из М-пакета. Комплект дополнялся ручкой КПП с логотипом М. Центральная консоль была направлена немного в сторону водителя, поэтому этот характерный для BMW элемент был сохранен. Способ пойти. На консоли мы находим радио BMW Professional (в BMW 130i это стандартное оборудование), которое было расширено системой HiFi Professional с подготовкой к установке чейнджера – все звучит действительно хорошо. У меломанов наверное были бы оговорки, но во первых подавляющему большинству владельцев такого качества звука вполне достаточно а во вторых в этой машине лучше слушать двигатель ;). На экран магнитолы мы также можем выводить сообщения бортового компьютера (хотя их удобнее смотреть на часах) и управлять мобильным телефоном по Bluetooth. Работа автоматического кондиционера годами не отличается, поэтому здесь ни у кого не возникнет проблем. На центральной консоли также есть кнопки отключения системы PDC (Park Distance Control — датчики парковки спереди и сзади) и DSC+T (система динамического контроля устойчивости с противобуксовочной системой). К сожалению, часы «завернуты» в пластик, который выглядит немного дрянно, но, возможно, это только производит такое впечатление. Во всяком случае, он идентичен во всех моделях серии 1. Циферблаты разборчивы и показывают всю важную информацию, кроме одного – неизвестно, какая температура двигателя в данный момент. Пока система привода перегревается, горит соответствующий световой индикатор, но знать, когда двигатель будет готов к более интенсивной работе, определенно было бы полезно. Здесь мы даем определенный минус.
В нашем тестовом автомобиле были установлены спортивные сиденья со сверхстандартной комплектацией – обтянутые черной кожей Boston, с электрорегулировками в нескольких плоскостях, с подогревом, с надувными бортиками для лучшего сцепления в поворотах и с памятью на две настройки. К сожалению, в них отсутствовала регулировка поясничного отдела, что для людей с напряженным позвоночником может быть важно во время дальней дороги.
Интересно, что, несмотря на относительно небольшой размер BMW 1 серии, даже очень высокие люди должны без проблем расположить сиденье оптимальным образом, а вот у людей до 160 могут быть проблемы — советую проверить, можете ли вы двигаться. сиденье достаточно близко к рулю. Между передними сиденьями есть большой подлокотник с несколькими отделениями для хранения вещей. Заднее сиденье предназначено, скорее, для детей, хотя если спереди будут люди ростом не выше 180 см, сзади для взрослых найдется немного места. Большое количество света внутри автомобиля обеспечивал стеклянный люк. Багажник не впечатляет своими размерами, тем более, что у машин сопоставимого размера он иногда больше. Но никакой трагедии нет, пока мы не хотим ехать вчетвером с большими чемоданами.
Безопасность на высоком уровне. В стандартную комплектацию входят передние, боковые и занавесочные подушки безопасности, ABS, система помощи при прохождении поворотов (CBC), система помощи при торможении (DBC), расширенный динамический контроль устойчивости с контролем тяги (DSC + T). Кроме того, наш тестовый образец был оснащен биксеноновыми фарами головного света (особенно рекомендуется для людей, которые много ездят ночью) с форсунками высокого давления и датчиком дождя с возможностью автоматического включения дворников.
Стоит ли покупать такую машину? Конечно, оно того стоит. У меня нет сомнений. Потрясающий звук, отличный двигатель, хорошее оборудование. И эти мелкие минусы? Какие минусы? В BMW 130i важно только удовольствие от вождения.
