Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, наш тест — Road Test
Содержание
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, наш тест — Road Test
Мы попробовали новый Fiat 500 с двухцилиндровым турбомотором и настройкой Lounge, посмотрим, как все прошло.
Пагелла
|
|
Fiat 500 вновь подтвержден как самый модный и стильный городской автомобиль на рынке. Двухцилиндровый двигатель TwinAir обеспечивает низкий расход топлива и маневренность в движении, но при этом цена довольно высока.
La Fiat 500 это автомобиль, который не нуждается в представлении: его ретро-стиль и дизайн сделали его иконой, и полтора миллиона автомобилей, проданных по всему миру, подтверждают это.
Версия нашего теста использует двухцилиндровый двигатель 0.9. Twinair мощностью 85 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Гостиная.
Эстетически 500 не сильно изменился, его хорошо подобранная линейка оказалась настолько успешной, что было бы рискованно перевернуть ее с этим новым поколением.
Эстетических изменений немного, но они справедливы: теперь он оснащен новыми фарами со светодиодной подписью и новой решеткой радиатора, но пропорции и безошибочный силуэт остались прежними. Цветной краской Молоко и мята и 16-дюймовые легкосплавные диски автомобиля, который мы тестируем, значит, автомобиль еще более модный и привлекает множество взглядов.
город
В городе Fiat 500 двигается хорошо: у двойника щедрый средний крутящий момент и приличный наддув. Он немного грубоват для трансмиссии и ему не хватает эластичности на низких оборотах, типичной для четырехцилиндрового двигателя, но спринт хорош, а слегка ретро-звук хорошо сочетается с индивидуальностью автомобиля.
Немного немеет и ускоритель, особенно в «ECO«Это, хотя и помогает значительно снизить расход, но делает отклик очень ленивым, и кажется, что двигатель теряет около десяти лошадиных сил. В городе лучше отключить этот режим и насладиться тягой двухцилиндрового турбомотора. 500 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11 секунд и достигает 173 км / ч.
его Размерыс другой стороны, они позволяют легко припарковаться (длина автомобиля составляет 357 см, а ширина — 163 см) и позволяют быстро покинуть транспортную зону.
Вне города
La Fiat 500 он уникален в своем сегменте, и, хотя это шасси не приспособлено для спортивного вождения (центр тяжести находится высоко, а передаточное число колесной базы не самое лучшее), это забавная маленькая машинка для прохождения поворотов. Там высокое сиденье оно не изменилось ни на йоту, а тем, кто ростом выше шести футов, трудно найти нормальное положение, особенно с учетом того, что сиденье не регулируется по высоте, а может только «рухнуть». Но если привыкнуть к приподнятому картингу, все не так уж и плохо. Рулевое управление не особенно прямое, но оно прогрессивное и без мертвых зон, в то время как переключатель, расположенный рядом с рулевым колесом, очень ценится при динамичном вождении.
На поворотах он запускается с энтузиазмом, с быстрой реакцией морды и без промедления следом за ним. В середине кривой кажется, что автомобиль разворачивается вокруг оси, и автомобиль только провоцирует избыточную поворачиваемость (в отличие от версии Abarth), где немедленно срабатывает неотключаемая ESP.
GLI амортизаторы сделать вождение комфортным, даже если с опциональными 16-дюймовыми ободами тестируемого автомобиля отверстия кажутся больше, лучше выбрать 15-дюймовые, уже доступные в стандартной комплектации. Гостиная.
шоссе
Шоссе — не хлеб насущный для городских машин, и он есть Fiat 500 не ускользает от этой логики. Однако по сравнению с предыдущей моделью звукоизоляция была улучшена, но круиз-контроль и шестая передача отсутствуют, чтобы сделать путешествие более приятным. Таким образом, двухцилиндровый двигатель довольно шумный, и шорох слышен задолго до 130 часов.
Жизнь на борту
Интерьеры новый Fiat 500 они всегда хорошо отделаны, в них действительно удачно сочетаются современный и винтажный стили, а также твердый пластик изысканного мастерства. Бежевые кожаные сиденья с логотипом 500 также красивы на вид и мягкие на вид, если вы не слишком высоки.
Появляется 5-дюймовый сенсорный экран, который включает в себя навигатор и систему Uconnect, позволяющую использовать различные приложения вашего смартфона.
Пространства сзади достаточно для пары детей и для короткой поездки, но в отпуск нецелесообразно, при этом багажник объемом 185 литров не один из лучших в сегменте, но все же находится на уровне многие конкуренты, такие как Смарт Форфур (185 л) и Peugeot 108 (180 л).
Цена и затраты
16.400 XNUMX евро — это не так уж мало, но 500 это не просто средство передвижения, а объект дизайн и стиль, и за это ему платят. Качество в любом случае похоже на автомобиль премиум-класса, а двухцилиндровый турбонаддув при правильном использовании потребляет очень мало. Нам не удалось достичь заявленных производителем 3,8 литра на сотню километров, но мы все же приблизились.
безопасность
La Fiat 500 рОн стабилен и безопасен в своем поведении, в том числе благодаря бдительному электронному управлению. Торможение мощное, с каноническими передними подушками безопасности, подушками безопасности на уровне колен и сбоку.
Наши выводы
TECNICA
| двигатель | Турбо-твин, бензин |
| смещение | 875 см |
| Потенца | 85 CV |
| пара | 145 Нм |
| утверждение | Евро 6 |
| Обмен | 6-ступенчатая механика |
| вес | 975 кг |
РАЗМЕРЫ И ЕМКОСТЬ
| Длина | 357 см |
| ширина | 163 см |
| высота | 149 см |
| Ствол | 185 |
| Бак | 35 L |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 11 секунд |
| Velocità Массима | 175 км / ч |
| Потребление | 3,8 л / 100 км |
архив
Новый Fiat 500
La Fiat500 подтверждается CityCar более модные и стильные на рынке.
