Фиат 126р. Малыш на электричестве. Как превратить Fiacik в электромобиль?
В гараже Славомира Высмика есть несколько автомобилей. Помимо стильного Aston Martin DB9 и Jaguar I-Type, есть еще несколько Fiat 126p. Один из них особенный, потому что приводится в движение… электродвигателем.
«Малыши» были машинами, как и все сегодняшние 60- и 70-летние, даже культовыми машинами. Также для г-на Славомира, который уже сегодня, будучи на пенсии, питает особую привязанность к этой машине. Когда в его коллекции уже было несколько экземпляров «Малыша», один из них решил переоборудовать в электромобиль. Случилось, в частности, по настоянию Яцека Теодорчика, друга со времен учебы в Лодзинском политехническом университете, великого механика. После нескольких встреч и обсуждений они оба знали, как должен выглядеть электропривод, встроенный в знаменитый Fiat 126p. Это было три года назад, когда вместе с третьим коллегой, Анджеем Васаком, большим педантом-механиком, они начали свои первые попытки построить такой автомобиль. Основой стал «Малыш» 1988 года выпуска.
Замена привода с внутреннего сгорания на электрический
Вопреки видимому, замена двигателя внутреннего сгорания на электрический – довольно сложная операция. Однажды выбрали новый привод, который англ. Высмык купил в Китае, начались проблемы с подбором аккумулятора. Первые испытания проводились при поддержке нескольких кислотных аккумуляторов. Только тогда появился лучший для таких конструкций литий-ионный аккумулятор. Включая в связи с необходимостью лучшей развесовки (аккумулятор весит 85 кг) поставили спереди, в багажнике, но для этого понадобилась специальная конструкция для усиления этой части кузова и усиления передней рессоры . Также неслучайно был выбран его размер. Ведь мы знаем, насколько мал багажник у «малыша». К сожалению, во время одного из испытаний сгорел электродвигатель. Следующий уже куплен в Европе. Дальнейшие проблемы, которые предстояло решить, заключались в разработке системы охлаждения и электрического обогрева салона. Однако, несмотря на еще несколько мелких неприятностей, «малыш» взрослел.
После серии испытаний различных решений все компоненты нужно было собрать в единую окончательную форму. Аркадиуш Мерда отвечал за точную обработку листового металла и монтажные работы. Благодаря продуманной конструкции остается достаточно места для второго багажного отсека над двигателем, который занимает меньше места, чем двигатель внутреннего сгорания. На приборной панели появились новые индикаторы, такие как амперметр и вольтметр, а также индикатор диапазона текущего тока.
От первых разговоров о создании такой машины до завершения важнейших испытаний и постановки на дорожный учет прошло полтора года.
См. также: Остерегайтесь этой ошибки при замене шин.
Электровелосипед
Электродвигатель в этом автомобиле имеет мощность 10 кВт (13 л.с.), но кратковременно может выдавать до 20 кВт (26 л.с.). Электрический Fiat 126 «сумасшедшего» инженера разгоняется до 95 км/ч. Аккумулятор емкостью 11,2 кВтч позволяет проехать около 100 километров при полной зарядке. При использовании бытовой розетки 230 В (16 А) зарядное устройство мощностью 3,2 кВт зарядит этот аккумулятор на 100%. через 3,5 часа.
На вопрос о цели всего предприятия Славомир Высмык кратко объясняет: это хобби, которое заполнило его время, которого у него теперь больше, чем когда он был профессионален. Много лет назад автомобильные ралли были его страстью. В течение нескольких лет он участвовал в гонках, в том числе “Ребенок, начинающий ходить”. Он всегда интересовался автомобильной промышленностью, поэтому теперь он реализует свои мечты, хотя бы таким образом, что с нуля построил небольшой Fiat с электрическим приводом.
Автомобиль по-прежнему требует нескольких незначительных доработок, но Ing. Wysmyk уже совершил на нем несколько поездок. Одним из них было посещение автосалона в Надажине. Посетители этого мероприятия, Ричард Хаммонд и Стиг из культовой программы Top Gear, оставили свои автографы на теле после короткой поездки.y.
Сколько это стоит?
Автомобиль зарегистрирован и имеет действующий техосмотр. Кстати, это было возможно, потому что только один диагност Лешек Весоловский, тоже энтузиаст этого типа транспортных средств, осмелился взяться за осмотр электрического Fiat 126p.
Наконец, несколько слов о затратах. Их было немало, потому что Славомир Высмык оценивает их примерно в 30 10 человек. злотый. Именно столько стоят детали, потому что работа не считается. Двигатель с контроллером и педалью газа стоил около 15. злотый. Литий-ионный аккумулятор с контроллером стоит около XNUMX тысяч. злотых и более мелкие предметы от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. С экономической точки зрения строить эту машину не имело смысла, но речь шла не об этом.
Здесь производится Volkswagen ID.3.
