Kaikki auton sylinterikannen tiivisteestä

Jotta moottori olisi helppo korjata ja että kaikki osat oli mahdollista koota yhdeksi yksiköksi, moottori on valmistettu useista osista. Sen laitteeseen kuuluu sylinterilohko, sylinterinkansi ja venttiilin suojus. Lava on asennettu moottorin alaosaan.

Kun osat on kytketty toisiinsa (joidenkin sisällä muodostuu erilaisia ​​paineita), niiden väliin asennetaan pehmustemateriaali. Tämä elementti varmistaa tiiviyden ja estää työaineen vuotamisen - olipa se sitten ilma tai neste.

Yksi moottorin vikaantumisista on lohkon ja pään välisen tiivisteen palaminen. Miksi tämä toimintahäiriö tapahtuu ja miten se korjataan? Käsittelemme näitä ja niihin liittyviä kysymyksiä.

Mikä on sylinterikannen tiiviste autossa?

Moottorin koteloon tehdään useita teknisiä reikiä (niiden läpi syötetään öljyä voitelua varten tai se poistetaan, kun kaikki mekanismit on käsitelty takaisin öljypohjaan), mukaan lukien sylinterit itse. Sen päälle laitetaan pää. Siihen tehdään venttiilien reiät sekä kiinnikkeet kaasunjakomekanismille. Rakenne on suljettu ylhäältä venttiilikannella.

Sylinterikannen tiiviste sijaitsee lohkon ja pään välissä. Siihen tehdään kaikki tarvittavat reiät: tekniset, kiinnitystä ja sylintereitä varten. Näiden elementtien koko ja määrä riippuvat moottorin muunnoksista. Moottorin vaipassa on myös reikiä pakkasnesteen kiertoa varten, mikä jäähdyttää polttomoottoria.

Tiivisteet on valmistettu paroniitista tai metallista. Mutta on myös asbestivastineita tai elastista polymeeriä. Jotkut autoilijat käyttävät lämmönkestävää silikonitiivistettä tiivisteen sijaan, mutta tätä ei suositella, koska ylimääräinen aine moottorin kokoamisen jälkeen voidaan poistaa vain ulkopuolelta. Jos silikoni estää osittain minkä tahansa reiän (ja tätä on erittäin vaikea sulkea pois), se voi vaikuttaa haitallisesti moottorin toimintaan.

Tämä osa löytyy helposti mistä tahansa varaosakaupasta. Sen kustannukset ovat alhaiset, mutta sen korvaaminen maksaa auton omistajalle melko suuren summan. Tietysti tämä riippuu myös moottorimallista.

Työn korkeat kustannukset johtuvat siitä, että tiiviste voidaan vaihtaa vasta yksikön purkamisen jälkeen. Kokoonpanon jälkeen sinun on säädettävä ajoitus ja asetettava sen vaiheet.

Tässä ovat sylinterikannen tiivisteen päätoiminnot:

• Pidättää VTS: n syttymisen jälkeen muodostuneen kaasun poistumasta moottorikotelosta. Tämä sallii sylinterin ylläpitää puristusta, kun polttoaine / ilma-seos puristuu tai laajenee sytytyksen jälkeen;
• Estää moottoriöljyn pääsyn pakkasnesteeseen;
• Estää moottoriöljyn tai pakkasnesteen vuotamisen.

Tämä tuote kuuluu kulutustarvikkeiden luokkaan, koska siitä tulee ajan myötä käyttökelvoton. Koska sylintereihin syntyy paljon painetta, kulunut materiaali voi lävistää tai palaa. Tätä ei pidä sallia, ja jos näin tapahtui, osa on vaihdettava mahdollisimman pian. Jos et välitä korjaustarpeesta, voit pilata polttomoottorin.

Kuinka ymmärtää, että sylinterikannen tiiviste on rikki?

Sinun ei tarvitse suorittaa monimutkaista diagnostiikkaa tunnistaaksesi tiivisteen palamisen. Tämän osoittaa erityinen merkki (ja joskus niitä on useita), joka vastaa tätä erityistä erittelyä. Mutta ensin pohditaan, miksi välikappaleet heikkenevät.

Syyt rikkoutumiseen

Ensimmäinen syy materiaalin ennenaikaiseen kulumiseen on virheet yksikön kokoonpanossa. Joillakin alueilla pehmustemateriaalin seinät ovat ohuet, mikä helpottaa repimistä. Tuotteen laatu on yhtä tärkeä tekijä sen vaihdon tiheyden määrittämisessä.

Pään tiivistemateriaalin tärkein vihollinen on lika. Tästä syystä vaihtamisen aikana on erittäin tärkeää varmistaa, ettei palan ja pään väliin pääse vieraita esineitä (edes hiekanjyviä). Liitäntäpintojen laatu on myös tärkeä tekijä. Kappaleen päätypinnassa tai päässä ei saa olla vikaa sirujen tai karheuden muodossa.

Toinen syy tiivisteen nopeaan palamiseen on sylinterikannen väärä kiinnitys. Kiinnityspultti on kiristettävä jossain määrin, ja kaikki kiinnikkeet on asennettava peräkkäin. Missä järjestyksessä ja millä voimalla pultit on kiristettävä, valmistaja ilmoittaa auton teknisessä kirjallisuudessa tai korjaussarjan ohjeissa, joissa tiiviste sijaitsee.

Joskus moottorin ylikuumeneminen johtaa siihen, että tiivistetaso on epämuodostunut. Tämän vuoksi materiaali palaa nopeammin ja yksi seuraavista merkeistä tulee näkyviin.

Merkkejä rei'itetystä sylinterikannen tiivisteestä

Yksi tunnetuimmista oireista on tietyn sylinterin (tai useamman) kovat otsat moottorin käytön aikana. Tässä on muutama merkki siitä, että pehmustemateriaalissa on ongelma:

• Moottorin rakenne Tämä voi tapahtua (jos polttoaine- ja sytytysjärjestelmät ovat hyvässä toimintakunnossa), kun sylinterien välille on muodostunut rako. Tämä toimintahäiriö diagnosoidaan mittaamalla puristus. Matalapaine ja kolminkertainen toiminta ovat kuitenkin myös oireita vakavammasta motorisesta "taudista". Kolmoisen syyt kerrotaan täällä, ja painemittauksista keskusteltiin täällä;
• Paljon harvemmin - pakokaasujen esiintyminen jäähdytysjärjestelmässä. Tässä tapauksessa palaminen tapahtui alueella, jossa vaipan jäähdytyslinja kulkee;
• Moottorin ylikuumeneminen. Näin tapahtuu, jos sylinterin tiivisteen reunat palavat. Tämän vuoksi pakokaasut lämmittävät jäähdytysnestettä liikaa, mikä johtaa pahimpaan lämmöntuotantoon sylinterin seinämiltä;
• Öljy jäähdytysjärjestelmässä. Ensimmäisessä tapauksessa auton omistaja huomaa paisuntasäiliössä olevat rasvapisteet (niiden koko riippuu palovammasta). Toisessa öljyssä muodostuu emulsio. On helppo nähdä, otatko mittatikun pois moottorin käytön jälkeen. Sen pinnalla näkyy valkoista vaahtoa;
• Sylinterien välinen palaminen voi ilmetä voimayksikön vaikeana kylmäkäynnistyksenä, mutta lämpenemisen jälkeen sen vakaus palautuu;
• Öljyn tiputtaminen lohkon ja pään risteyksessä;
• Paksu ja valkoinen pakokaasu ja vakaa pakkasnesteenesto ilman ulkoisia vuotoja.

Mitä tehdä, jos sylinterikannen tiiviste on rikki

Tällöin ainoa ratkaisu ongelmaan olisi korvata palanut elementti uudella. Uuden pehmustemateriaalin hinta riippuu valmistajasta ja tuotteen ominaisuuksista, mutta keskimäärin auton tiivisteen omistaja maksaa noin kolme dollaria. Vaikka hintaväli on 3-40 dollaria.

Suurin osa varoista käytetään kuitenkin työn tekemiseen sekä muihin kulutustarvikkeisiin. Joten kun kiinnityspultti irrotetaan, sitä ei voi enää käyttää toisen kerran - vaihda se uuteen. Sarjan hinta on noin 10 dollaria enemmän.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava pään ja lohkon päätypinnan laatu. Tarvittaessa (ja näin tapahtuu usein) nämä pinnat hiotaan. Tämän työn maksaminen vie myös noin kymmenen dollaria, ja tiivisteen on jo ostettava korjaus (hiomakerros otetaan huomioon). Ja se on jo käyttänyt noin 25 dollaria (budjettikoroilla), mutta oikeastaan ​​mitään ei ole vielä tehty.

Moottorin rakenneominaisuuksista riippuen pään irrottamiseen voi liittyä ylimääräisiä purkutöitä. Korjaamattoman virheen estämiseksi ja kalliiden laitteiden pilaamiseksi ei ole syytä antaa asia asiantuntijalle. Alueesta riippuen koko prosessi vie noin 50 dollaria kulutustarvikkeiden lisäksi.

Pehmustemateriaalin vaihdon jälkeen sinun tulee ajaa jonkin aikaa katsomalla tarkasti polttomoottorin toimintaa. Jos palaneesta tiivisteestä ei ole merkkejä, raha on käytetty hyvin.

Kuinka vaihtaa sylinterikannen tiiviste oikein

Vanhan tiivisteen purkamisjärjestelmä voi olla erilainen, koska moottoreita on monia muunnelmia. Joissakin malleissa suurin osa osista tai liitteistä on ensin poistettava. Huomaa myös jakopään nokka-akselin asento ennen käyttöhihnan irrottamista.

Myös pään purkaminen on suoritettava tietyn järjestelmän mukaisesti. Joten kiinnityspultit on löysättävä vuorotellen ja vasta sitten kokonaan. Tällaisilla toimilla päällikkö varmistaa tasaisen stressin lievityksen.

Joskus vanha hiusneula rikkoutuu purkamisen aikana. Irrota se ottamalla pieni putki, jonka halkaisija on pienempi, ja hitsata se lohkon jumittuneeseen osaan. Mukavuuden vuoksi voit hitsata mutterin putken päähän. Seuraavaksi avain poistetaan pidikkeen jäljellä oleva osa.

Liitettävien elementtien pinnat puhdistetaan huolellisesti vanhan materiaalin jäännöksiltä. Seuraavaksi tarkistetaan, onko uuden tiivisteen asennuskohdassa vikoja, uudet nastat kierretään sisään, uusi tiiviste asennetaan, lohkopää asetetaan nastoille ja kansi asetetaan. Kiinnikkeet on kiristettävä yksinomaan momenttiavaimella, yksinomaan valmistajan toimittaman mallin mukaisesti.

Hieman väärän työn seurauksista:

Virheellinen sylinterikannen tiivisteen vaihto | Vaikutukset

Täytyykö minun venyttää sylinterikansi tiivisteen vaihdon jälkeen

Aikaisemmin automekaanikot suosittivat venyttämistä (tai sylinterikannen kiristämistä kovemmin) 1000 kilometrin jälkeen. Nykyaikaisen materiaalin tapauksessa tällaisen menettelyn tarve on suljettu pois.

Huoltokirjallisuuden määrä osoittaa tarvetta säätää venttiilejä ja tarkistaa hammashihnan kunto, mutta kiristysmomentin tarkistamista ei ilmoiteta.

Jos käytetään tuotua tiivistettä, johon on lisätty tiivisteainetta, ja käytetään yleistä jakoavainkiristysjärjestelmää (2 * 5 * 9 ja viimeinen hetki saatetaan 90 asteeseen), pulttien lisäkiristyksiä ei tarvita.

Yksi pulttien kiristysjärjestyksistä

On toinenkin järjestelmä: ensin kaikki nastat vedetään 2 kg: n vaivalla, sitten kaikki - 8 kg. Seuraavaksi momenttiavain asetetaan 11,5 kilogramman voimaan ja vedetään 90 astetta ylöspäin. Lopussa - sinun on lisättävä 12,5 voima ja kiertokulma - 90 g.

Metallinen tai paroniittisylinterikannen tiiviste: mikä on parempi

Yhteenvetona, hieman kahden tyyppisistä tiivisteistä: paroniitti tai metalli. Keskeinen tekijä, josta valinta riippuu, ovat autonvalmistajan suositukset. Jos valmistaja ilmoittaa, että on käytettävä metallimateriaalia, sitä ei voida sivuuttaa. Sama koskee paroniittianalogia.

Joitakin molempien tiivistevaihtoehtojen ominaisuuksia ovat:

Materiaali:	Mille moottorille:	Tuotetiedot:
Metalli	Turboahdettu tai pakotettu	Sillä on erityinen lujuus; Haitta - se vaatii erityisen tarkan asennuksen. Vaikka se liikkuu vähän, palaminen varmistetaan melkein heti asennuksen jälkeen.
Paroniitti	Normaali ei pakko ja ilmakehän	Joustavampi materiaali verrattuna metallianalogiin, joten se tarttuu tiukemmin pintoihin; Haitta - korkeissa lämpötiloissa (moottorin ylikuumeneminen tai käyttö turboahdetussa yksikössä) se muuttuu nopeasti.

Jos tiiviste on asennettu väärin, se tulee heti tiedoksi - heti kun moottori käynnistyy, se joko palaa tai männät tarttuvat metallitiivisteeseen. Joissakin tapauksissa ICE ei käynnisty lainkaan.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka ymmärtää, että sinun on vaihdettava sylinterikannen tiiviste? Pakokaasut tulevat ulos sylinterinkannen alta, ampuvat sylintereiden välistä, pakokaasut pääsevät jäähdytysnesteeseen, pakkasnestettä ilmestyy sylinteriin tai öljyä pakkasnesteeseen, polttomoottori lämpenee nopeasti.

Onko mahdollista ajaa autoa, jossa on puhjennut sylinterikannen tiiviste? Jos öljy sekoitetaan jäähdytysnesteeseen, sitä ei missään tapauksessa saa tehdä. Jos jäähdytysneste lentää putkeen, sinun on myöhemmin vaihdettava renkaat, korkit jne. niiden voimakkaan kulumisen vuoksi.

Mihin sylinterikannen tiiviste on tarkoitettu? Se estää öljyn pääsyn jäähdytysvaippaan ja jäähdytysnestettä öljykanaviin. Se myös tiivistää sylinterinkannen ja lohkon välisen liitoksen niin, että pakokaasut ohjautuvat putkeen.