Koeajo Toyota RAV4 2.5 Hybrid: terän teroitus
Kuinka viides sukupolvi puolustaa voitettuja positioita?
Neljän sukupolven jatkuvan kasvun jälkeen suosittu Toyota -katumaasturi, joka vuonna 1994 oli edelläkävijä täysin uudessa autoluokassa, näyttää lopettaneen pituuden kasvun.
Viides painos näyttää kuitenkin paljon vaikuttavammalta, kulmalliset muodot ja suuri etusäleikkö herättävät enemmän voimaa, ja yleinen ulkonäkö merkitsee eroa edeltäjiensä enemmän tai vähemmän huomaamattomiin muotoihin.
Vaikka pituus on pysynyt suunnilleen samana, akseliväli on kasvanut kolmella senttimetrillä, mikä lisää matkustajatilaa, ja tavaratila on kasvanut 6 senttimetriä ja sen tilavuus on nyt 580 litraa.
Tämän taikuuden salaisuus on uudessa GA-K-alustassa, joka on vastuussa myös takajousituksesta ristikkoparilla. Myös matkustamon materiaalien laatu on parantunut, ja Style-version pehmeät muovi- ja tekonahkaiset istuimet näyttävät sopivan keskiluokan perhemaastureille.
Kyllä, entinen pieni malli, jonka debyyttinsä oli 3,72 m ja joka oli saatavana vain kahdella ovella, pystyi vuosien varrella kasvamaan paitsi pienen myös kompaktin luokan, ja nyt 4,60 m: n pituudella se on nyt vakiintunut. kuin perheauto.
Dieseleitä pudottamalla tähän ajoneuvoluokkaan Toyota tarjoaa uuden RAV4: n, jossa on 175 litran bensiinimoottori (10 hv) yhdistettynä etu- tai kaksoisvaihteistoon. Hybridijärjestelmää voidaan käyttää myös vain etuakselilla tai nelivetoisilla. Euroopan markkinoilla hybridiversioilla on suuri kysyntä, kun taas perinteisten versioiden osuus on noin 15-XNUMX prosenttia.
Tehokkaampi hybridi
Hybridijärjestelmää on päivitetty ja sitä kutsutaan nyt hybrididynaamiseksi voimaksi. 2,5-litraisella Atkinson-moottorilla on pidempi isku ja suurempi puristussuhde kuin edellisellä sukupolvella (14,0: 1 12,5: 1: n sijaan). Vastaavasti sen teho on suurempi (177 hv: n sijaan). Lattialla seisovilla nikkelimetallihydridiakkuilla on suurempi kapasiteetti ja ne ovat 155 kg kevyempiä.
Hybridijärjestelmän sähkömoottorit on kytketty moottoriin ja pyöriin planeettojen välityksellä, ja ne edistävät etuakselivoimaa jopa 88 kW (120 hv) ja 202 Nm vääntömomentilla, kun järjestelmä saavuttaa 218 hv.
AWD-versiossa 44 kW: n (60 hv) sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 121 Nm, on kytketty taka-akseliin ja järjestelmä tuottaa 222 hv. Edellisen sukupolven vastaavassa mallissa vastaava arvo oli 197 hv.
Suurempi teho parantaa RAV4: n dynamiikkaa, ja se kiihtyy nopeuteen 100 km / h 8,4 sekunnissa (etuveto) tai 8,1 sekunnissa (neliveto). Huippunopeus on rajoitettu 180 km / h: iin. Parhaan pidon ja tarkan vääntömomentin jakauman saavuttamiseksi etu- ja taka-akselien välillä on otettu käyttöön kaksoisvaihteiston AWD-i-ohjausjärjestelmä.
Se muuttaa etu- ja taka-akselin voimansiirto-momentti-suhteen arvosta 100: 0 arvoon 20:80. Siten RAV4 pystyy hyvin käsittelemään lumisilla ja mutaisilla teillä tai päällystämättömillä radoilla. Painike aktivoi Trail-tilan, joka tarjoaa entistä paremman pidon lukitsemalla liukuvat pyörät.
Toyotan hybridimaasturimallin todellinen ympäristö on tietysti päällystetyt tiet ja kaupunkikadut, mutta korkeampi maavara (19 cm) ja kaksoisvaihteisto ovat aina tervetulleita. Jopa etuvetoinen versio tarjoaa varsin kunnollisen alemman tason pidon, eikä se enää reagoi kaasuun yhtä nopeasti kuin aikaisemmat hybridimallit.
Moottorin pyörimisominaisuudet lisääntyneillä kuormilla ovat huomattavasti alhaisemmat, ja yleensä ajo on tullut paljon mukavammaksi. Jousitus neutraloi onnistuneesti tien epätasaisuudet ja käännökset selviytyvät vakaasti, vaikkakin melko suurella sivukaltevuudella.
Jos et seuraa hybridijärjestelmän toimintaa näytöllä, tiedät siitä vain käynnistämällä ja sammuttamalla moottorin hienovaraisesti. Tulos löytyy kuitenkin ensimmäiseltä huoltoasemalta.
Jos et aja suurimmalla nopeudella maantiellä, voit helposti vähentää polttoaineenkulutuksesi alle 6 litraan 100 km: n kohdalla (joskus jopa 5,5 l / 100 km). Nämä eivät tietenkään ole täysin tarkkoja arvoja. Yhdessä testissä saksalaiset kollegat ilmoittivat laitteidensa kanssa keskimääräiseksi kulutukseksi 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km ympäristöystävällisellä reitillä). Älkäämme unohtako, että tämä on bensiinikäyttöinen maastoauto, jonka teho on noin 220 hv. Ja täällä dieseleillä ei todennäköisesti saavuteta parempaa tulosta.
Johtopäätös
Ilmeisempi muotoilu, enemmän tilaa ohjaamossa ja enemmän tehoa – se houkuttelee uudessa RAV4:ssä. Houkuttelevin asia autossa on harkittu, taloudellinen ja harmoninen hybridijärjestelmä.
