Pakkasnesteen yleisimmät virheet
Pitoisuus
Niin kauan kuin vihaamme myöntää sitä, kesä on loppumassa ja on aika saada automme valmistautumaan kylmiin kuukausiin. Joka sisältää välttämättä jäähdytysnesteen määrän tarkistamisen. Mutta tässä näennäisen yksinkertaisessa tehtävässä tehdään valitettavasti hyvin usein vakavia virheitä.
Voinko lisätä pakkasnestettä?
Aiemmin pakkasnesteen täyttö oli todella helppoa, koska Bulgarian markkinoilla ei ollut valinnanvaraa, ja vaikka olikin, kaikilla oli sama kaava. Tällä hetkellä näin ei kuitenkaan ole ollenkaan. Myynnissä vähintään kolme pakkasnestettä, jotka ovat kemialliselta koostumukseltaan pohjimmiltaan erilaisia, yhteensopimattomia keskenään - Jos sinun on lisättävä, sinun on oltava erittäin varovainen päästäksesi oikeaan koostumukseen. Kahden eri tyypin sekoittaminen voi poistaa jäähdyttimen ja jäähdytysjärjestelmän.
On vielä yksi asia: ajan mittaan pakkasnesteet muodostavat kemikaalit menettävät ominaisuutensa. Siksi se on tyypistä riippuen vaihdettava kokonaan kahden tai viiden vuoden välein. Pitkäaikainen täyttäminen pitkällä aikavälillä voi johtaa ei-toivottuihin kerrostumiin putkissa ja jäähdyttimessä.
Tärkeimmät pakkasnestetyypit
Lähes kaikentyyppiset nesteet jäähdytysjärjestelmään ovat etyleeniglykolin (tai nykyaikaisimmana propyleeniglykolin) ja veden liuosta. Suuri ero on "korroosionestoaineiden" lisäys, eli aineet, jotka suojaavat jäähdytintä ja järjestelmää ruosteelta.
Tuolloin vallitsevat IAT-tyyppiset nesteet, joissa korroosionestoaineina toimivat epäorgaaniset hapot - ensin fosfaatit ja sitten ympäristösyistä silikaatit. Näihin yleensä sovitetaan yli 10-15 vuotta vanhemmat autot. IAT-pakkasneste kestää kuitenkin vain noin kaksi vuotta, minkä jälkeen se on vaihdettava.
Nykyaikaisemmat autot on mukautettu pakkasnestetyyppiseen OAT:hen, jossa silikaatit korvataan atsolilla (monimutkaiset typpiatomeja sisältävät molekyylit) ja orgaaniset hapot korroosionestoaineina. Ne ovat kestävämpiä - yleensä jopa viisi vuotta.
On myös ns. HOAT tai hybridinesteet, jotka ovat olennaisesti kahden ensimmäisen tyypin yhdistelmä silikaattien ja nitriittien kanssa samanaikaisesti. Karboksylaatit sisältyvät myös EU: n hyväksymiin kaavoihin. Ne soveltuvat ääriolosuhteisiin, mutta niiden käyttöikä on lyhyempi ja ne on vaihdettava useammin.
Jokainen näistä kolmesta tyypistä on yhteensopimaton muiden kanssa.
Voimmeko erottaa ne toisistaan värin mukaan?
Ei. Pakkasnesteen väri riippuu lisätystä väriaineesta, ei sen kemiallisesta kaavasta. Jotkut valmistajat käyttävät värejä ilmaisemaan tyyppiä – esimerkiksi vihreää IAT:lle, punaista OAT:lle ja oranssia HOAT:lle. Japanilaisessa pakkasnesteessä väri osoittaa, mihin lämpötiloihin se on tarkoitettu. Toiset käyttävät värejä umpimähkäisesti, joten lue aina etiketti.
Jotkut valmistajat käyttävät termejä "jäähdytysneste" ja "jäätymisenestoaine" vaihtokelpoisesti. Toisille jäähdytysneste on jo laimennettua nestettä, käyttövalmis, ja pakkasnestettä kutsutaan vain laimentamattomaksi tiivisteeksi.
Kuinka paljon ja millaista vettä lisätään?
Asiantuntijat suosittelevat voimakkaasti tislatun veden lisäämistä, koska tavallisessa vedessä on liikaa epäpuhtauksia, jotka kertyvät putkien ja jäähdyttimen seinille. Laimennusmäärä riippuu pakkasnesteen tyypistä ja käyttöolosuhteista - alhaisemmat lämpötilat vaativat vähemmän laimennettua jäähdytysnestettä.
Onko pakollista noudattaa valmistajan vaatimuksia?
Lähes jokainen autonvalmistaja suosittelee tiettyä tyyppiä tai jopa hyvin erityistä pakkasnestettä. Monet ihmiset epäilevät, että tämä on vain tapa yrityksille ravistaa lompakkoasi, emmekä syyttää heitä. Mutta suosituksissa on usein tarpeeksi logiikkaa. Nykyaikaiset jäähdytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, ja ne on usein suunniteltu tiettyihin jäätymisenestoparametreihin. Ja yhteensopivuuden testaaminen muun tyyppisten nesteiden kanssa on vaikeaa, aikaa vievää ja kallista, joten valmistajat välttävät sitä yleensä. He tilaavat vaaditun laadun nestettä alihankkijalta ja vaativat sitten asiakkaita käyttämään sitä.
