Самые частые ошибки с антифризом
Содержание
Как бы мы не хотели этого признавать, лето подходит к концу, и пора готовить наши машины к холодным месяцам. Что обязательно включает в себя проверку уровня охлаждающей жидкости. Но в этой, казалось бы, простой задаче, к сожалению, очень часто допускаются серьезные ошибки.
Можно антифриз добавить?
Раньше заправка антифриза была действительно простой задачей, потому что на болгарском рынке выбора не было, и даже когда он был, у всех была одна и та же формула. Однако в настоящее время это совсем не так. Хотя бы на продажу три принципиально разных по химическому составу антифриза, несовместимые между собой – Если вам нужно долить, вы должны быть очень осторожны, чтобы попасть в правильную композицию. Смешивание двух разных типов может устранить радиатор и систему охлаждения.
Есть еще кое-что: со временем химические вещества, входящие в состав антифриза, теряют свои свойства. Поэтому, в зависимости от типа, его необходимо полностью заменять каждые два-пять лет. Продолжительное доливание в течение более длительного периода может привести к нежелательным отложениям на трубах и радиаторе.
Основные виды антифризов
Практически все виды жидкости для системы охлаждения – это раствор этиленгликоля (или, как наиболее современный, пропиленгликоль) и воды. Большая разница заключается в добавлении «ингибиторов коррозии», то есть веществ, защищающих радиатор и систему от ржавчины.
В то время преобладают жидкости типа IAT, с неорганическими кислотами в качестве ингибиторов коррозии – сначала фосфатами, а затем по экологическим причинам и силикатами. Для таких обычно приспособлены автомобили старше 10-15 лет. Однако антифриз IAT служит всего около двух лет, и затем его необходимо заменить.
Более современные автомобили приспособлены для антифриз тип OAТ, в котором силикаты заменены азолами (сложные молекулы, содержащие атомы азота) и органическими кислотами в качестве ингибиторов коррозии. Они более долговечные – обычно до пяти лет.
Есть еще так называемые. HOAT или гибридные жидкости, которые по существу представляют собой комбинацию первых двух типов с силикатами и нитритами одновременно. Карбоксилаты также входят в формулы, одобренные ЕС. Они подходят для более экстремальных условий, но имеют более короткий срок службы и требуют более частой замены.
Каждый из трех типов несовместим с другими.
Можем ли мы отличить их по цвету?
Нет. Цвет антифриза зависит от добавленного красителя, а не от его химической формулы. Некоторые производители используют цвет для обозначения типа – например, зеленый для IAT, красный для OAT, оранжевый для HOAT. В японских антифризах цвет указывает, для каких температур он предназначен. Другие используют цвета без разбора, поэтому всегда читайте содержимое этикетки.
Некоторые производители используют термины «охлаждающая жидкость» и «антифриз» как синонимы. Для других охлаждающая жидкость – это уже разбавленная жидкость, готовая к использованию, а антифриз называется только неразбавленным концентратом.
Сколько и какой воды добавлять?
Специалисты настоятельно рекомендуют добавлять дистиллированную воду, ведь в обычной слишком много примесей, которые откладываются на стенках труб и радиатора. Степень разбавления зависит от конкретного типа антифриза и условий, в которых вы будете его использовать – более низкие температуры требуют меньшего количества разбавленной охлаждающей жидкости.
Обязательно ли соблюдать требования производителя?
Практически каждый производитель автомобилей рекомендует определенный тип или даже очень специфический тип антифриза. Многие подозревают, что это просто способ для компаний встряхнуть ваш кошелек, и мы их не виним. Но в рекомендациях часто бывает достаточно логики. Современные системы охлаждения довольно сложны и часто рассчитаны на определенные параметры антифриза. А тестирование на совместимость с другими типами жидкостей сложно, требует много времени и дорого, поэтому производители обычно его избегают. Они заказывают жидкость требуемого качества у своего субподрядчика, а затем настаивают на том, чтобы ее использовали клиенты.