Hydrauliset nostimet: mitä ne ovat ja miksi he koputtavat

Polttomoottori on auton monimutkaisin yksikkö, jonka hyötysuhde riippuu kunkin siihen liittyvän mekanismin hienosäätöstä. Esimerkki tästä on kaasunjakomekanismin suunnittelu. Se avaa imu- ja pakoventtiilit, kun sylinterissä liikkuva mäntä suorittaa vastaavan iskun.

Kaikki tietävät, että polttomoottorin käytön aikana kaikki sen osat lämpenevät. Samalla metallituotteet laajenevat. Ja kun moottori käy, monet prosessit siinä suoritetaan sekunnin murto-osissa. Tässä tapauksessa jokaisella aukon mikronilla on merkitys. Jos venttiili avautuu hieman aikaisemmin tai myöhemmin, se vaikuttaa suuresti tehoyksikön tehokkuuteen.

Tätä tarkoitusta varten vanhoissa moottoreissa asetettiin aukot venttiilinnostimen ja jakopään nokan väliin. Nykyaikaisissa moottoreissa tätä prosessia yksinkertaistetaan mahdollisimman paljon. Tarkemmin sanottuna tämän tarve on kadonnut, koska insinöörit ovat kehittäneet sellaisen yksityiskohdan kuin hydraulinen kompensaattori.

Mitä voi hydraulinen nostin

Hydraulinen paisuntasauma asennetaan venttiilinnostimen ja nokka-akselin nokan väliin. Tämä osa säätää itsenäisesti lämpöraon kokoa. Kuten nimestä käy ilmi, automaattinen säätö tapahtuu öljyn hydraulisen vaikutuksen vuoksi paisuntasauman elementteihin.

Jos aiemmin tämä toiminto suoritettiin mekaanisilla laitteilla, jotka tarvitsivat jatkuvasti säätöä tai vaihtoa, nämä elementit toimivat automaattisessa tilassa, mikä helpottaa auton omistajan elämää.

Vähän historiaa

Esimerkiksi vanhoissa moottoreissa, esimerkiksi Neuvostoliiton klassikoissa, ei ollut hydraulisia tai mekaanisia paisuntasaumoja lämpövälille. Tästä syystä ajoneuvon rutiinihuolto sisälsi tämän parametrin pakollisen säätämisen. Valmistajat asettavat usein 10 XNUMX kilometrin välein.

Kun tämä toimenpide suoritettiin, venttiilin kansi poistettiin ja lämpöraon arvo säädettiin erityisellä anturilla ja avaimella. Kaikki omistajat eivät pystyneet suorittamaan tätä menettelyä itsenäisesti, ja jos tätä ei tehty, moottori alkoi käydä meluisasti ja menettää dynaamiset ominaisuudet.

Tällaisissa moottoreissa venttiilit oli vaihdettava 40-50 tuhannen ajon välein, mikä lisäsi päänsärkyä tällaisten autojen omistajille. Rakennetta oli parannettava, joten työntäjän ja nokan väliin alettiin asentaa tietyn paksuuden aluslaatta. Nyt ei itse venttiilin varsi kulunut, vaan tämä osa.

Tästä huolimatta säätö jouduttiin tekemään, ja korjaustyöt supistettiin aluslevyn yksinkertaiseksi vaihdoksi. Jotkut valmistajat käyttävät edelleen vastaavia osia auton moottoreissa.

Huolimatta merkittävästä parannuksesta kaasunjakomekanismin toiminnassa, yksikön huolto oli silti suoritettava melko usein.

Mekaaniset paisuntasaumat korvattiin alkuperäisellä mekanismilla, joka korjasi aukot automaattisesti. Hydraulisten kompensaattoreiden järjestelmä on lisännyt polttomoottorin huoltotöitä lähes kolme kertaa, ja nyt venttiilikannen alle on katsottava paljon harvemmin - enintään 120 tuhatta kilometriä.

Hydraulisen kompensaattorin toimintaperiaate

Hydraulikompensaattorissa on seuraava laite:

• Metallikotelo, johon mekanismin kaikki osat on asennettu;
• Mäntäpari (lisätietoja tämän elementin toimintaperiaatteesta, lue esimerkiksi korkeapainepolttoainepumpun männän parista), joka toimii öljynpaineella;
• Pallo - toimii takaiskuventtiilinä;
• Jousi - Antaa männän venttiilin liikkua paikalleen, kun osa on levossa.

Hydraulinen kompensaattori toimii kahdessa seuraavassa tilassa:

1. Nokka-akselin nokka käännetään poispäin tasauslaitteen työpinnasta. Mäntäjousta ei paineta, joten se nostaa sitä niin, että se painetaan nokkaa vasten. Mäntä on täytetty öljyllä. Nestepaine on yhtä suuri kuin moottorin voitelujärjestelmän paine;
2. Kun nokka pyörii kohti venttiiliä, se ajaa mäntää ja laskee sitä venttiilin vartta kohti. Jousenopeus valitaan siten, että sylinterikannen venttiili avautuu pienellä vaivalla nokan asennon mukaisesti. Venttiilin karan paineen lisäämiseksi käytetään männän alapuolella olevan öljyn määrää.

Siten hydraulinen kompensaattori "sopeutuu" paitsi ajoitusosien lämpölaajenemiseen myös nokkojen ja venttiilivarren kulumiseen. Tällainen alkuperäinen ratkaisu sulkee pois mekanismin säännöllisen säätämisen näitä muutoksia varten.

Tässä videossa kuvataan lyhyesti hydraulisen kompensaattorin toimintaa:

Hydrauliset kompensaattorit. Kuinka hydrauliset nostimet toimivat ja miksi ne koputtavat?

Hydraulisen nostimen sijainti

Hydraulisen kompensaattorin löytämiseksi moottorista sinun on ymmärrettävä moottorin suunnitteluominaisuudet. Tavallisissa nykyaikaisissa voimayksiköissä pää sijaitsee sylinterilohkon yläpuolella, ja siihen on asennettu nokka-akseli. Sen nokat käyttävät imu- ja pakoventtiilejä.

Hydrauliset kompensaattorit, jos niitä on saatavilla tässä moottoriversiossa, asennetaan juuri nokan ja venttiilin varren väliin. Hydraulinen kompensaattori ylläpitää tasaisen venttiilin ja nokan välisen välyksen venttiilien lämpötilasta (ja tietysti venttiilin varren laajenemisesta) riippumatta.

Mitkä ovat hydraulisten kompensaattorien tyypit ja tyypit

Yhden kompensointityypin toimintaperiaate kuvattiin edellä. Kunkin yksittäisen autoyrityksen insinöörit voivat käyttää muun tyyppisiä hydraulisia nostimia:

• Hydraulinen työntölaite edellä kuvatulla tavalla. Se asennetaan nokka-akselin nokan ja venttiilin varren väliin;
• Hydro-tuki;
• Vanhoissa moottoreissa käytettiin hydraulista tukea, joka asennettiin keinuvipuihin tai venttiilin työntölaitteiden vipuihin;
• Rullan hydrauliset työntölaitteet.

Useimmat autonvalmistajat yrittävät päästä eroon hydraulisista tuista, koska hydraulisten työntölaitteiden laite on mahdollisimman yksinkertainen. Vaikka laite, kuten kaasunjakomekanismi, ei välttämättä salli tämäntyyppisten paisuntasaumojen käyttöä. Alla olevassa kuvassa näkyy hydraulisen nostimen sijainti moottorin ajoitustyypistä riippuen.

Hydraulisen paisuntasauman edut ja haitat

Hydraulisilla nostimilla on monia etuja. Nämä sisältävät:

• Matala moottorin melutaso;
• Luonnollisen kulumisen aiheuttamia lämpö- ja venttiilivälejä ei tarvitse säätää;
• Huoltovapaa;
• Tarjoaa venttiilivarren vakion paineen nokka-akselin nokkaa vasten, mikä takaa korkean hyötysuhteen jopa voimakkaasti kuluneelle kaasunjakomekanismille;
• Vanhan moottorin vakaat dynaamiset ominaisuudet.

Etujen runsaudesta huolimatta edistyneellä tekniikalla on myös useita merkittäviä haittoja:

1. Hydrauliset kompensaattorit käyttävät öljynpainetta, ja niissä olevat reiät ovat niin pieniä, että paksu rasva ei yksinkertaisesti pääse fyysisesti sisälle, varsinkin jos järjestelmällä ei ole vielä ehtinyt lämmetä. Tästä syystä moottoriin on kaadettava korkealaatuista öljyä - useimmiten synteettistä. Mutta suuri mittarilukema moottori tarvitsee päinvastoin paksumpaa voiteluainetta - O-renkaat ovat jo hiukan kuluneet, joten synteettiset aineet eivät pysty luomaan korkealaatuista öljykiilaa. Tämän vuoksi moottorin dynamiikka laskee;
2. Vaikka synteettisiä aineita käytetään, öljy on silti vaihdettava useammin, koska ajan mittaan se menettää juoksevuutensa;
3. Virheen sattuessa sinun on ostettava ihanteellisesti sama osa, ei halvempaa analogia (hydraulisen kompensaattorin sijainti ei salli muuta mallia kuin valmistajan toimittama);
4. Koska vika tapahtuu myöhemmissä vaiheissa, korjaus on kalliimpaa kuin suunnitellulla polttomoottorin huollolla;
5. Joskus huonolaatuisen voitelun vuoksi mäntä voi tukkeutua, mikä johtaa mekanismin väärään toimintaan.

Suurin haitta on öljyn laadun tarkkuus. Jos autoilija jättää huomiotta tämän parametrin vaatimukset, hänen on pian haaroitettava uusien paisuntasaumojen ostamiseksi. Pitkän resurssin saaneiden moottoreiden tapauksessa mekaaniset analogit ovat hyvä vaihtoehto - ne estävät venttiilien kulumisen ja säätelevät samalla lämpöeroa.

Kuinka valita hydrauliset nostimet

Jos moottorin jakohihna on varustettu hydraulisilla nostimilla, kysymys uusien osien ostamisesta ei ole sen arvoinen - osta ehdottomasti. Muuten vaiheiden jakautuminen voimayksikössä ei toimi oikein - nokka ei pysty avaamaan venttiiliä ajoissa, ja moottori menettää tehokkuutensa.

Jos ei tiedetä, mitkä mallit on asennettu moottoriin, hydraulihissit etsitään ajoneuvon VIN-koodin tai luettelossa olevan moottorimallin mukaan. On syytä harkita, että jotkut myyjät kutsuvat mitä tahansa laajennusliitoksia työntäjiksi. Kun valitset osaa, voit ilmoittaa myyjälle myös kaasunjakomekanismin tyypin (SOHC tai DOHC - lue tällaisten muutosten ero täällä).

Kun valitset budjettia tai alkuperäistä kompensointia, sinun on myös kiinnitettävä huomiota sen teknisiin ominaisuuksiin - paino, jousenopeus jne. (jos ne on lueteltu luettelossa). Jos venttiileillä on pieni isku, voidaan asentaa kevyet paisuntasaumat.

Mitkä hydrauliset nostimet ovat parempia

Kun valitset tämän osan, muista, että budjettianalogi vaatii usein korvaamista. Mutta jopa niin kutsuttujen alkuperäisten varaosien joukossa on väärennös. Jotta tuhlaat rahaa heikkolaatuisiin tuotteisiin, kiinnitä huomiota valmistajiin, jotka ovat todistaneet itsensä autonosien markkinoilla.

Huomaa myös, että autonvalmistajat itse eivät valmista hydraulisia paisuntasaumoita. He käyttävät erillisten yritysten palveluja, joten tätä osaa ei ole valmistajalla - ne ostetaan riippumattomilta yrityksiltä ja myydään alkuperäisen tavoin, mutta korkeammalla hinnalla.

Voit lopettaa valintasi seuraavilla valmistajilla:

• Saksalainen valmistaja INA. Hydrauliset kompensaattorit ovat erinomaista laatua ja melkein eivät koskaan kaatu ennen aikataulua;
• Toinen saksalainen yritys Febi, mutta heidän tuotteidensa laatu on hieman heikompi kuin edellisen edustajan. Valmistusmaa on ilmoitettu osan pakkauksessa - sinun on kiinnitettävä siihen huomiota, koska kiinalaiset tehtaat eivät aina tuota korkealaatuisia tuotteita;
• SWAG on yritys, jonka palveluita käyttävät VAG-ryhmän valmistajat (mistä automerkit kuuluvat konserniin, kertoi vähän aiemmin). Osa yrityksestä on budjettikategoriaa, mutta väärentäminen on paljon yleisempää;
• Sijoituksen alapuolella ovat Espanjassa valmistetut hydrauliset nostimet AE tai Ajusa. Suhteellisen alhaisen kustannuksen seurauksena on pieni työresurssi (noin 10 mittarilukema). Toinen haittapuoli on korkeat vaatimukset öljyn laadulle.

Hydraulisten nostimien diagnoosi ja vaihto

Hydraulisten nostimien toimintahäiriö diagnosoidaan koputtamalla niitä. Fonendoskooppia käytetään varmistamaan, että ominaisääni tulee kompensaattoreista.

Jos todetaan hydraulisten nostimien toimintahäiriö, ne puretaan magneetilla, mutta tämä on puhtaan ja käyttökelpoisen ajoitusmekanismin tapauksessa. Sattuu, että osa tarttuu istuimeen, minkä vuoksi purku on tehtävä erityisellä vetimellä.

On useita tapoja tarkistaa hydraulisen nostimen suorituskyky. Ensin suoritetaan osan ulkoinen tutkimus vikojen löytämiseksi. Elementin työpinta näkyy paljaalla silmällä. Toiseksi on kokoontaitettavia paisuntasaumoja. Tässä tapauksessa voit tarkastaa sisäiset komponentit kulumisasteen määrittämiseksi.

Toinen diagnostinen menetelmä - öljy kaadetaan purettuun paisuntasaumaan. Toimivaa osaa ei voi puristaa sormillasi. Muussa tapauksessa se olisi vaihdettava.

Miksi hydrauliset nostimet koputtavat?

Hydraulisten nostimien kolinaa voi havaita jopa uusissa autoissa, joten tämä ei aina ole oire jonkinlaisesta rikkoutumisesta. Tämä vaikutus voidaan havaita sekä lämmittämättömässä polttomoottorissa että moottorissa, joka on jo saavuttanut käyttölämpötilan. Riippumatta siitä, miksi näin tapahtuu, tätä kohinaa ei saa missään tapauksessa jättää huomiotta, koska tämä toimintahäiriö vaikuttaa varmasti kaasunjakelumekanismin toimintaan.

Harkitse yleisiä syitä hydraulisten nostureiden lyömiseen eri moottoritiloissa.

Syyt hydraulisen kompensaattorin kolinaan "kuuma" (moottorin lämmetessä):

Tämä vaikutus kuumassa moottorissa näkyy seuraavista syistä:

1. Huonolaatuinen moottoriöljy tai sitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan;
2. Likainen öljynsuodatin - sen vuoksi öljy ei saavuta hydraulisia nostureita vaaditussa paineessa;
3. Viallinen öljypumppu (tai sen suorituskyky on heikentynyt, minkä vuoksi se luo riittämätöntä painetta moottorin voitelujärjestelmään);
4. Kuluneet männät ja hydrauliset kompensointiholkit, mikä johtaa öljyvuotoihin (tässä tapauksessa osat vaihdetaan);
5. Itse hydraulisten nostimien rikkoutuminen.

Syyt hydraulisen kompensaattorin kolinaan "kylmäksi" (kun moottori ei ole lämmennyt):

Hydraulisten nostimien kolina voi kuulua myös vain lämmittämättömään voimayksikköön, ja kun se lämpenee, tämä ääni katoaa. Tässä on syyt tähän:

1. Hydraulisten nostimien kanavat ovat likaiset. Koska kylmä öljy on viskoosimpaa verrattuna jo lämmitettyyn voiteluaineeseen, sen on erittäin vaikeaa kulkea kanavan tukoksen läpi, mutta kuumennettaessa öljystä tulee nestemäistä ja sitä on helpompi puristaa läpi;
2. Väärin valittu öljy. Yleensä kokematon autoilijat kohtaavat tämän ongelman. Jos valitaan paksumpi voiteluaine, hydrauliset nostimet varmasti lyövät;
3. Hydraulinen kompensointiventtiili ei pidä painetta, minkä vuoksi moottori pysähtyy öljyä öljypohjaan.

Jos hydraulisten nostimien kolina näkyy, kun moottori nousee suuremmalla nopeudella, tässä ovat mahdolliset syyt tähän:

1. Kampikammion öljytaso ylittää enimmäistason, mikä saa sen vaahtoamaan;
2. Kampikammion öljytaso on liian alhainen, minkä vuoksi öljypumppu imee ilmaa;
3. Öljyn vastaanotin on vaurioitunut, koska kuormalava törmää tiellä olevaan esteeseen (tästä syystä kokeneet autoilijat suosittelevat kuormalavasuojan asentamista autoon, josta keskustellaan yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa).

Jos yhdessä tai useammassa venttiilissä esiintyy kolinaa kampiakselin nopeudesta riippumatta, tämä voi johtua siitä, että väli venttiilin ja nokan (sijaitsee nokka -akselilla) välillä on kasvanut. Tämän toimintahäiriön poistamiseksi sylinterinkansi poistetaan ja nokat asetetaan vuorotellen pystysuoraan ("pisaran" ohuen osan tulisi olla yläosassa) ja tarkistetaan, onko työntimen ja nokan välillä rako.

Myös hydraulisen työntimen isku tarkistetaan (tarkastettava elementti puristetaan puukiilalla). Jos yksi hydraulinen nostin toimii huomattavasti vapaammin kuin muut, se on vaihdettava tai purettava ja sen osat on puhdistettava.

Äskettäin vaihdettujen paisuntasaumojen koputusäänen poistamiseksi tarvitaan ohut kanavien huuhtelu voitelujärjestelmässä. Voit tehdä tämän käyttämällä erikoistyökaluja, esimerkiksi Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Se lisätään auton voitelujärjestelmään moottorin lämmetessä. Lääkkeen vaikutus tulee 500 kilometrin jälkeen.

Tällaisia ​​lisäaineita ei tule käyttää välittömästi tai ennaltaehkäisevinä toimenpiteinä, koska aine voi lisätä öljyn paksuutta, mikä voi vaikuttaa haitallisesti koko moottorin voiteluun.

Jos voitelujärjestelmä on voimakkaasti likainen, se on huuhdeltava erikoisöljyllä ennen uusien paisuntasaumojen asentamista. Harvoissa tapauksissa virtalähde on purettava. Tästä syystä älä unohda polttomoottorin voiteluaineen vaihtamista koskevia määräyksiä. Lue lisää tästä toisessa arvostelussa.

Kuinka pidentää hydraulisten nostimien käyttöikää

Pohjimmiltaan hydraulisten nostimien käyttöikä ei riipu ajoneuvon nopeudesta, kampiakselin nopeudesta tai kuljettajan toimista. Ainoa asia, joka voi merkittävästi pidentää hydraulisten nostimien käyttöikää, on valmistajan suositteleman moottoriöljyn käyttö. Lisätietoja oikean voiteluaineen valitsemisesta erityisellä ilmastoalueella toimivaan autoon on artikkelissa täällä.

Jokaisen autoilijan on seurattava huolellisesti moottorin voiteluaineiden oikea -aikaista vaihtamista. Jotkut autoharrastajat ajattelevat, että riittää, että lisäät vain tuoretta öljyä ja se uusiutuu ajan myötä. Tällä lähestymistavalla hydrauliset nostimet koputtavat paljon aikaisemmin kuin valmistaja on ilmoittanut.

Hydraulisen kompensaattorin suorituskyky heikkenee, koska sen venttiili on tukossa. Tämä johtuu öljyn huonosta laadusta (siinä voi olla vieraita hiukkasia). Tästä syystä on parasta vaihtaa öljy sen sijaan, että lisäisit, jos taso laskee jatkuvasti.

Kuinka usein vaihdetaan hydrauliventtiilien nostimet?

On erittäin harvinaista korjata tai vaihtaa hydraulisia nostimia. Nämä osat sijaitsevat kaasunjakelumekanismissa, ja usein tapahtuva vaihto tai huolto olisi varsin ongelmallista. Valmistaja mietti näitä yksityiskohtia niin, että voimayksikön asianmukaisen määräaikaishuollon ansiosta ei tarvinnut kiivetä hydraulisiin nostureihin.

Valmistaja ilmoittaa osien käyttöiän. Pohjimmiltaan se on alueella 200-300 tuhatta kilometriä. Mutta tämä on vain, jos autoilija suorittaa ajoissa autolle tarvittavat huollot.

Kuinka huuhdella hydraulinen nostin itse

Jopa aloitteleva autoilija voi hoitaa tämän työn. Tärkeintä on noudattaa tiettyä järjestystä. Älä kuitenkaan tee tätä itse, jos kone on edelleen takuun alainen.

Ensinnäkin sinun on varmistettava, että paisuntasaumat on todella huuhdeltava. Jos moottorin toimintahäiriöt liittyvät tähän, on ennen toimenpiteen suorittamista annettava koneen seisoa vähintään vuorokausi, jotta öljy virtaa kokonaan astiaan. Hydraulisten kompensaattoreiden huuhteluun tarvitaan kolme viiden litran astiaa (niiden tilavuus riippuu pestävien osien koosta). Ne täytetään 92. bensiinillä, kerosiinilla tai dieselpolttoaineella.

Seuraavaksi sylinterinkannen kansi irrotetaan ja akselit, joihin keinuvivut on kiinnitetty, puretaan. Eri automalleissa hydrauliset nostimet irrotetaan omalla tavallaan, joten sinun on selvitettävä, kuinka tämä tehdään oikein yksittäistapauksessa.

Seuraava askel on tarkistaa hydraulisten nostimien toiminta. Epäonnistunut osa on korvattava uudella. Jos painat puukiilalla varustettua osaa ja siinä on liikaa vapaata välystä, elementti on todennäköisesti vaihdettava.

Itse huuhtelu suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Akselit, joihin keinuvivut on kiinnitetty, poistetaan;
• Voit irrottaa laajennuksen magneetilla. Purkamisen yhteydessä on tärkeää, ettei se vahingoita sen osaa tai asennuspaikkaa;
• Kaikki yksityiskohdat lasketaan siivoojaan;
• Puhdista se poistamalla hiukan hydraulinen kompensaattori nesteestä ja painamalla mäntää (sinun on ensin kiristettävä venttiilipallo niin, että se ei toimi), kunnes se on enemmän tai vähemmän vapaa;
• Sama menettely suoritetaan toisessa ja kolmannessa säiliössä.

Moottorin osat kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta pestyjen hydraulisten nostimien on oltava kuivia. Kokoonpanon jälkeen voimayksikkö käynnistyy ja käy tyhjäkäynnillä muutaman minuutin ajan, jotta moottoriöljy kiertää kunnolla koko järjestelmässä.

Menettely hydraulisten nostimien asentamiseksi

Hydraulisten nostimien asennusjärjestys riippuu automallista, koska moottoritila voidaan järjestää omalla tavallaan. Mutta monissa autoissa tämä järjestelmä on seuraava:

1. Kaikki venttiilin kannen yläpuolella olevat laitteet puretaan, koska ne on irrotettava ja poistettava vahingoittamatta muita elementtejä (esimerkiksi polttoainejärjestelmää tai sytytystä);
2. Myös ilmansuodatin poistetaan, koska se estää myös kannen purkamisen;
3. Kaasukaapeli irrotetaan ja venttiilin kansi irrotetaan;
4. Nokka -akselin hammaspyörään asennettu laskurin aluslevy on leimahtanut;
5. Tähti on asetettu siten, että merkit kohtaavat;
6. Hammaspyörän mutteri ruuvataan irti ja tämä osa kiinnitetään vaijerilla;
7. Nokka -akselin sängyn kiinnike puretaan. Se poistetaan ja sen mukana nokka -akseli;
8. Keinulaitteet puretaan (on tärkeää muistaa niiden asennusjärjestys, joten on parempi laittaa ne välittömästi sellaiseen järjestykseen, että kunkin sijainti muistetaan);
9. Nokkaruuvit irrotetaan, minkä jälkeen säätöpulttien holkit irrotetaan varovasti;
10. Tarvittaessa venttiililaippojen pintoja hierotaan maksimaalisen tiiviyden varmistamiseksi;
11. Sylinterinkannen aluslevyt puristetaan käyttämällä erikoistyökalua (kuivausainetta);
12. Keinuvivut poistetaan;
13. Hydraulinen kompensaattori vaihtuu.

Koko rakenne kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Hydrauliikanostimien vaihdon jälkeen on välttämätöntä asentaa uusi venttiilikansi ja puristaa nastat momenttiavaimella. Tässä on lyhyt video siitä, miten tämä työ tehdään oikein:

hydraulisten nostimien vaihto ilman päätä poistamista ilman erikoistyökaluja kadetti, vectra, lanos, nexia

Video hydraulisista nostimista

Lopuksi, katsokaa videokatsaus siitä, kuinka hydraulisten paisuntasaumojen poistaminen:

MITÄ JOS hydrauliset nostimet koputtavat moottoria. Kuinka korjata! Koputtavat nostimet

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä hydrauliset nostimet ovat? Hydrauliset nostimet ovat pieniä elementtejä, joiden avulla voit automaattisesti säätää venttiilivälyksiä kaasunjakelumekanismissa. Nämä laitteet toimivat moottorin voitelujärjestelmän öljynpaineen vuoksi. Tämän ansiosta auton dynaamiset ominaisuudet paranevat ja polttoaineenkulutus vähenee.

Missä hydrauliset nostimet sijaitsevat? Hydraulinen kompensaattori on asennettu venttiilin varren ja nokka -akselin nokan väliin. Niiden muoto ja mitat riippuvat kaasunjakelumekanismin tyypistä ja venttiilien koosta.

Miksi hydraulisten nostimien kolhiminen on vaarallista? Hydraulisten nostimien viat vaikuttavat ensisijaisesti polttoaineen kulutukseen ja ajoneuvon dynamiikkaan. Syynä on se, että kipinän muodostumis- tai polttoaineen syöttöhetki ei vastaa männän asentoa BTC: n ihanteelliseen palamiseen. Jos et kiinnitä huomiota kolkuttamiseen, moottorissa ei ole aluksi ongelmia. Tämän jälkeen polttomoottorin melu lisääntyy, tärinää esiintyy (ilman ja polttoaineen seoksen ennenaikainen syöttö ja palaminen). Käytettäessä vialliset hydrauliset nostimet voivat aiheuttaa venttiilijärjestelmän kulumista.