Koeajo Ford C-Max 1.6 Ecoboost: hauskaa, vähän kustannuksia

Sata kilometriä hän antoi meille paljon iloa ja vähän huolta.

Ehkä vanhentuminen vain kahdessa toimintavuodessa ei olisi johtanut 61 prosentin kustannusten laskuun, jos taiteilijat olisivat maalanneet tämän C-Maxin teräspaneelit huomaamattomalla "napahopealla" tai "keskiyönharmaalla" taivaalla. Maratonilla testattu auto saapui kuitenkin toimitustalliin 10. helmikuuta 2012, koristeltu kirkkaan oranssilla värillä nimeltä "Martian Red Metallic", ja sitten syöksyi heti talvimaisemaan hälventämään kylmän katkeruutta. kauden, ja vielä nykyäänkin 100 kilometrin jälkeen se loistaa edelleen kilpaillen kevään auringon kanssa.

Muutama ulkoinen naarmu johtuu huonosta etunäkyvyydestä ja suojaamattomista takaluukun kynnyksistä, kun taas sisäiset naarmut johtuvat osittain kovasta yksinkertaisesta muoviverhoilusta harmaan eri sävyissä. Halpa matto tavaratilassa näyttää nyt erittäin kuluneelta ja vaikeasti puhdistettavalta. Mutta muuten sekä aika että päivittäinen työ, usein paljon matkustajia ja isoja matkatavaroita, eivät juurikaan vahingoittaneet yrityksen ketterää pakettiautoa. Ford - täällä ei voi valittaa hauskasta verhoilusta tai ruosteesta.

Myös epäilykset pakettiauton perusominaisuuksista olisivat täysin perusteettomia. Tietenkin nämä ovat tällaisen suunnittelun tyypillisiä etuja, kuten paljon tilaa, sisätilojen joustavuus ja korkeampi istuma-asento, mutta myös - mikä tärkeintä - C-Maxin melko harvinainen kyky unohtaa tämän yhtä tyypillinen tylsyys. autojen luokka. Istut alas, säädät istuinta ja peilejä, käynnistät moottoripyörän ja nautit nautinnosta – nykyään ei ole läheskään yhtäkään kompaktia pakettiautoa, joka täyttäisi tämän lupauksen yhtä vakuuttavasti ja luotettavasti kuin C-Max.

Kuten muutkin Ford-mallit, runko on yksi kompaktin MPV: n vahvimmista kohdista, ja vaativista asetuksista huolimatta siinä yhdistyvät hyvä jousitusmukavuus ja yllättävän dynaaminen käsittely. Auto hyökkää aivan sydämen kulmiin, jota ohjaa tarkka ja yhtenäinen ohjausjärjestelmä, jolla on takaisinkytkentä. Sujuva alikäyttö ja kaarikiihdytys ovat ESP: n määrittelemät niin hienovaraisesti, että turvallisuuden tunteen lisäksi koet perusajomukavuuden.

Tarkalla kuusivaihteisella lyhytvivulla manuaalisella vaihteistolla ja 1,6-litraisella Ecoboost-bensiinimoottorilla, joka oli Saksan valitsema C-Max-käyttö ennen kolmisylinteristen turboahdettujen moottoreiden käyttöönottoa vuoden 2013 alussa, on merkittävä osuus. Vielä nykyäänkin se on edelleen hyvä valinta, sillä voimakkaalla ja tasaisella työntövoimalla painosuhteella se tekee selväksi, että dieselmoottori ei ole pakettiautojen pakollinen. Kustannukset riippuvat kuitenkin voimakkaasti ajotavasta: pidemmällä tavalla riittää usein seitsemän litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, ja pikavaiheissa voi niellä jopa yksitoista litraa. Sen sijaan kaikki 100 kilometriä oli täytettävä vain puoli litraa moottoriöljyä.

Hyvä maku

Hyvä asia on, että mittatikku sopii melko tiukasti reikään, joka on piilotettu muovisen kattopaneelin takana. Lisäksi avointa etukantta tukee yksinkertainen metallitanko teleskooppisten iskunvaimentimien sijaan. Viimeisimmässä Fiestassa jyrsijä piti C-Max-eristyshuovan mausta ja puri sitä kovasti.

Tämä tapaus ei edellyttänyt suunnittelematonta korjaamokäyntiä eikä kahta vähäisempää loukkaantumista, jotka myöhemmin korjattiin säännöllisen korjaamon huollon avulla. 57 622 km: n juoksun jälkeen radionauhuri alkoi joskus kieltäytyä toimimasta; kun olet lukenut ja poistanut virhemuistin ja käynnistänyt äänimoduulin uudelleen, niin ei tapahtunut uudelleen. Oikeanpuoleisessa peilissä oleva toimimaton sivuvilku oli seurausta viallisesta lampusta, jonka vaihto maksaa 15 euroa.

Muuten ylläpitokustannukset olivat suhteellisen pienet, mutta välit olivat melko lyhyet (20 km). Sama koskee jarrupaloja, jotka oli vaihdettava alle 000 40 kilometrin jälkeen. Noin saman mittarilukeman jälkeen kaikkien jarrulevyjen ja jarrupalojen vaihtaminen oli suurin 000 euron lisämaksu. Matkailuautolle 801 sentin / km hinta on kuitenkin suhteellisen alhainen.

Lisälaitteet, jotka oli varustettu testiautolla ja jotka eivät olleet vakuuttavia kaikissa tapauksissa, eivät ole erityisen kalliita. Esimerkiksi Sonyn hidas navigointijärjestelmä herätti enemmän kritiikkiä kuin kiitosta etenkin pienestä näytöstä ja monimutkaisista, mutkikkaista painikkeista ohjauspyörässä tai monista erilaisista painikkeista keskikonsolissa. Lisäksi syötettäessä samoja tietoja laite laski joskus erilaisia ​​päätepisteitä.

Päättämättömät avustajat

Aina ei ole mahdollista luottaa nopeusrajoituksen näyttöön tai kaistanvaihdon avustajaan, joka joskus, ilman mitään syytä, varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista valolla sivupeilissä. Avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä ja peruutuskameralla varustettu pysäköintitutkajärjestelmä, joka mahdollistaa ohjaamisen senttimetrin tarkkuudella, toimivat vertailukelpoisesti paremmin ja aina ongelmitta, ellei takakannen linssi ole likainen.

Paljon kiitosta sai myös hyvä tilankäyttö kompaktista 4,38 metrin pituudesta huolimatta sekä joustava, mukava istuinjärjestelmä 230 euron lisähintaan. Sen avulla takaistuimen kapea keskiosa voidaan taittaa taaksepäin ja kaksi äärimmäistä osaa voidaan siirtää hieman keskelle, mikä lisää merkittävästi jalka- ja kyynärtilaa. Tämä kuitenkin vähentää huomattavasti tavaratilaa, ja epämukava kaksiosainen kattopaneeli joko puristaa ulkoremmit tai vain jää jollain tavalla tielle.

Kukaan ei kuitenkaan valittanut suurista etuistuimista, jotka voidaan säätää mihin tahansa kehon muotoon. Ne tarjoavat hyvän sivuttaisen tuen ja mukavuuden eivätkä aiheuta selkäkipuja edes pitkillä kävelyillä. Suuri arvon menetys on tuskallista johtuen heikosta jälkimarkkinoiden kysynnästä ja pakettiautojen inhoamasta bensiinimoottorista. Mutta C-Maxin hyvä kunto maratonin jälkeen osoittaa, että pidempään kestävään suhteeseen tyytyväiseen omistajaan ei ole perustavanlaatuisia esteitä.

Teksti: Bernd Stegemann

Kuva: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein