BMW N46 moottori - tekniset tiedot, viat ja voimansiirron asetukset

Baijerilaisen yrityksen N46-moottori on N42-yksikön seuraaja. Sen tuotanto alkoi vuonna 2004 ja päättyi vuonna 2015. Variantti oli saatavilla kuudessa versiossa:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• HUOM20.

Saat lisätietoja tästä moottorista myöhemmin artikkelissamme. Tarkista, pitävätkö viritysfanit tästä laitteesta!

N46 moottori - perustiedot

Miten tämä yksikkö eroaa edeltäjistään? N46 käyttää täysin uudelleen suunniteltua kampiakselia, imusarjaa ja venttiilisarjaa. Vuonna 2007 moottorille tehtiin myös pieni kunnostus - tämä versio myytiin nimellä N46N. Päätettiin myös vaihtaa imusarja, pakokaasun nokka-akseli ja moottorin ohjausyksikkö (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Rakenteelliset ratkaisut ja poltto

Malli varustettiin myös Valvetronic-järjestelmällä sekä kaksois-VANOS-järjestelmällä, joka vastasi venttiilien ohjauksesta. Palamista alettiin ohjata lambda-antureilla, jotka toimivat myös maksimikuormalla. Edellä mainitut ratkaisut tarkoittivat, että N46-moottori kulutti vähemmän polttoainetta ja tuotti vähemmän epäpuhtauksia CO2:n, HmCn:n, NOx:n ja bentseenin muodossa. Moottori ilman Valvetronicia tunnetaan nimellä N45, ja se oli saatavana 1,6 ja 2,0 litran versioina.

Voimalaitoksen tekniset tiedot

Suunnitteluominaisuudet sisältävät alumiinilohkon, rivin neljän kokoonpanon ja neljä DOHC-venttiiliä sylinteriä kohden 90 mm:n reiällä ja 84 mm:n iskulla.

Puristussuhde oli 10.5. Kokonaistilavuus 1995 cc Bensiiniyksikkö myytiin Bosch ME 9.2- tai Bosch MV17.4.6 -ohjausjärjestelmällä.

BMW moottorin toiminta

N46-moottorissa oli käytettävä 5W-30 tai 5W-40 öljyä ja vaihdettava se 7 tai 10 tuhannen kilometrin välein. km. Säiliön tilavuus oli 4.25 litraa. BMW E90 320i:ssä, johon tämä yksikkö oli asennettu, polttoaineenkulutus vaihteli seuraavien arvojen ympärillä:

• 7,4 l/100 km sekoitettuna;
• 5,6 l / 100 km maantiellä;
• Puutarhassa 10,7 l/100 km.

Säiliön tilavuus oli 63 litraa ja CO02-päästöt 178 g/km.

Viat ja toimintahäiriöt ovat yleisimpiä ongelmia

N46:n suunnittelussa oli puutteita, jotka johtivat toimintahäiriöihin. Yksi yleisimmistä oli melko korkea öljynkulutus. Tässä suhteessa käytetyllä aineella on keskeinen rooli - paremmat eivät aiheuta ongelmia. Jos tästä ei huolehdita, venttiilivarren tiivisteet ja männänrenkaat rikkoutuvat - yleensä 50 XNUMX km. km.

Moottorikäyttäjät kiinnittivät huomiota myös yksikön voimakkaaseen tärinään ja meluon. Tästä ongelmasta oli mahdollista päästä eroon puhdistamalla VANOSin säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Monimutkaisemmat toiminnot vaativat jakoketjun vaihtamista, joka voi venyä (yleensä 100 XNUMX km:n jälkeen). 

Aseman viritys - muutosehdotuksia

Moottorissa on paljon potentiaalia virityksen suhteen. Tässä asiassa yksi N46-moottorilla varustettujen autojen omistajien yleisimmistä valinnoista on sirun viritys. Tämän ansiosta voit lisätä käyttötehoa yksinkertaisella tavalla. Tämä voidaan tehdä käyttämällä aggressiivista ECU-laiteohjelmistoa. Kehitys tulee olemaan kylmän ilman imuaukon sekä cat-back pakokaasujärjestelmän lisääminen. Oikein suoritettu viritys lisää voimayksikön tehoa jopa 10 hv.

Miten muuten voi virittää?

Toinen tapa on käyttää ahdinta. Kun ahdin on kytketty moottorijärjestelmään, moottorista voidaan saada jopa 200 - 230 hv. Hyvä uutinen on, että sinun ei tarvitse koota yksittäisiä komponentteja itse. Voit käyttää luotettujen valmistajien valmista sarjaa. Tämän ratkaisun ainoa haittapuoli on hinta, joskus jopa 20 XNUMX. zloty.

Jos olet varma, että N46-moottorilla varustettu auto on teknisesti hyvässä kunnossa, sinun tulee valita se. Ajoneuvot ja ajot saavat positiivisia arvosteluja, takaavat ajonautinnon sekä optimaalisen suorituskyvyn ja käyttötalouden. Etuna on myös mahdollisuus virittää BMW-ajoa.