Двигатель 3.0 TFSi в Audi A6 C6 и C7 – технические характеристики и работа
Содержание
Двигатель 3.0 TFSi сочетает в себе бензиновый непосредственный впрыск и наддув. Он дебютировал в модели C5 A6 в 2009 году, а самыми популярными вариантами были версии C6 и C7. Он пользуется признанием среди водителей и считается одним из самых надежных двигателей немецкого производителя в истории. Узнайте больше о 3.0 TFSi!
Основная информация о двигателе Audi
3.0 TFSi оснащен 24-клапанным турбокомпрессором Eaton и фирменной технологией Audi TFSi. Общие коды двигателей включают CAKA, CAJA, CCBA, CMUA и CTXA.
Мощность вращения двигателя составляла от 268 до 349 л.с. при крутящем моменте 400-470 Нм. Столь большой диапазон был в основном из-за различных настроек двигателя в отдельных моделях. Самая слабая модель использовалась в A4, A5 и Q5, а самая сильная — в SQ5. Преимущество двигателя 3.0 TFSi от Audi еще и в том, что он обладает большими возможностями для тюнинга.
Технические характеристики версий C6 и C7
Модель C6 выпускается с 2009 года. Шестицилиндровый V-образный двигатель имел точный рабочий объем 2996 см3 и 24 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра двигателя 84,5 мм, ход поршня 89 мм. Он имеет компрессор с интеркулером. Максимальный крутящий момент составлял 420 Нм, а степень сжатия равнялась 10. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой коробкой передач.
В свою очередь, модель С7 распространялась с 2010 по 2012 годы. Точный рабочий объем составлял 29995 куб. см с 3 цилиндрами и 6 клапанами, а также с непосредственным впрыском бензина и наддувом. Двигатель мощностью 24 кВт при 221 Нм работал с 440-ступенчатой коробкой передач.
Работа двигателя – с какими проблемами вы сталкивались во время эксплуатации?
Наиболее распространенными проблемами двигателя 3.0 TFSi были неисправные катушки и свечи зажигания. Термостат и водяной насос также подвергались преждевременному износу. Водители также жаловались на нагар и чрезмерный расход масла.
Другие осложнения включают повреждение масляного выключателя, клапана вентиляции картера или опоры двигателя. Несмотря на эти недостатки, двигатель 3.0 TFSi до сих пор считается не очень надежным. Давайте выясним, как можно выявить три самые распространенные проблемы и решить их.
Неисправность катушки и свечи зажигания
Это распространенные проблемы, но с ними можно справиться довольно легко. Во-первых, нужно правильно диагностировать неисправность. Эти компоненты нуждаются в электричестве, чтобы произвести искру в камере сгорания, чтобы функционировать должным образом. Они берут напряжение с аккумулятора, преобразуют его в более высокое и заставляют двигатель без проблем запускаться.
Из-за того, что катушки и свечи зажигания работают при высоких температурах, они подвержены риску повреждения. Их выход из строя будет проявляться прерывистым или полным отсутствием зажигания, неравномерным холостым ходом или появлением сигнала CEL/MIL. В этой ситуации необходима его замена – обычно каждые 60 или 80 тысяч. км.
Термостат и водяной насос
В двигателе 3.0 TFSi также могут выйти из строя термостат и водяная помпа. Являются важной частью системы охлаждения, регулируют количество жидкости, возвращаемой в силовой агрегат, а также перед возвратом охлаждаются радиатором. Помпа отвечает за правильную циркуляцию охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и наоборот.
Неисправности заключаются в том, что может заклинить термостат и подтекать помпа. В результате двигатель перегревается из-за неправильного распределения охлаждающей жидкости. Проблемы с этими компонентами – стандартные явления при эксплуатации приводного агрегата.
Признаки неисправности двигателя 3.0 TFSi
Наиболее распространенными признаками неправильной работы отдельных узлов являются появление индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости, перегрев двигателя, видимые утечки охлаждающей жидкости или ощутимый сладковатый запах из-под капота автомобиля. Эффективным решением станет замена деталей профессиональным механиком.
Накопление угля
Первая проблема присутствует в большинстве агрегатов с непосредственным впрыском топлива, где препарат направляется непосредственно в цилиндры и не является естественным очистителем портов и клапанов. В результате примерно через 60 тыс. км обычно наблюдается скопление грязи во впускных клапанах и каналах.
В результате мощность двигателя резко падает – нагар забивает клапана и препятствует правильному потоку воздуха. Это чаще всего происходит с мотоциклами, которые используются для поездок на работу, когда двигатель не может сжигать примеси.
Как бороться с накоплением углерода?
Решение – регулярная замена свечей и катушек зажигания, использование качественного топлива, частая замена масла, а также ручная чистка впускных клапанов. Также стоит прожечь двигатель на повышенных оборотах около 30 минут.
Оправдал ли двигатель 3.0 TFSi свою репутацию? Резюме
Двигатель 3.0 TFSi от Audi — надежный агрегат. Эти проблемы не так неприятны и их можно легко избежать. Двигатель от Audi очень популярен на вторичном рынке – стабильно работает даже при пробеге в 200 XNUMX км. км. Поэтому его можно охарактеризовать как удачный агрегат.
