Koeajo BMW M6 Cabrio vs. Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muuntajaa 575 ja 585 hv.

Koeajo BMW M6 Cabrio vs. Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muuntajaa 575 ja 585 hv.

Mitä he voivat tehdä? BMW M6 Cabrio ja Mercedes SL 63 AMG kilpailuradalla?

Joskus teoria ja käytäntö ovat yhtä lähellä kuin Unterturkheim ja Shanghai. "Minkä testin kohtaamme?" Mercedes SL 63 AMG 585 hv vastaan ​​BMW M6 Cabrio, jossa kilpailupaketti 575 hv. Keskustelusta valokuvaajan kanssa on selvää, että otsikkosivulle tarvitsemme suuren valokuvan, jossa on tupakoituvia renkaita. Toistaiseksi teorian kanssa.

BMW M6 Cabrio estää renkaita liikkumasta

Törmäys harjoituksen kanssa tapahtui kaksi tuntia myöhemmin hylätyllä sivuteellä. Ensimmäinen kokemus BMW M6 Cabriosta tietysti, kun DSC on poistettu käytöstä. Vapautettuaan baijerilaisen sähköisistä rajoituksista valokuvaaja ottaa kantaa. Käynnistämme jarrut, käynnistämme täydellä kaasulla ja vapauttamme samalla hitaasti jarrupoljin - täysin sen tyyppisen kaavan mukaisesti, joka on tarkoitettu tupakoimattomasti takarenkaille.

Mutta mitä BMW M6 Cabrio tekee? Silloinkin kun DSC on pois päältä, sen elektroniikka vastustaa edelleen. Et voi aloittaa vapauttamalla jarrua ja kääntämällä takapyörää. Ja ilman jarrua? Jopa terävimmällä kiihdytyksellä mekaaninen pito on niin suuri, että takapyörät tuskin luistavat. Tulos: pieni savu, mutta ei missään nimessä vaikuttava näky.

Kun kevytmetsästäjämme kyykistyy ojaan hämmästyneenä, turhautunut kuljettaja vaihtaa BMW M6: sta Mercedes SL 63 AMG: ksi. Vaihteiston ohjauselektroniikka tarjoaa täälläkin vain "joko - tai" "ESP off" -tilassa: joko pysäytä tai käynnistä. Ei mahdollisuutta savuiseen Mustang Shelby -tyyliseen palovammaan. Surullinen moderni elektroninen aikakausi.

Mercedes SL 63 AMG maalaa 50 m mustan autogrammin asfaltille

Joten menemme takaisin toimistoon ilman valokuvaa tupakoivista renkaista? Ei, onneksi monet YouTube-videot paljastavat painikkeiden yhdistelmän, joilla Mercedes SL 63 AMG voi piilotetun alivalikon kautta siirtyä testipenkkitilaan. Muutamalla hiiren napsautuksella vahvistamme valinnan rumpupenkkitestiin - ja nyt ESP ja ABS ovat kokonaan pois käytöstä. AMG 63 mutatoituu suodattamattomaksi öljyautoksi

Iskemme jarrua, vapautamme sen sitten hitaasti suurella kaasulla - ja lopulta savupilvet räjähtivät takalokasuojasta ja ilma haju kuin Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG kirjoittaa mustan 50 metrin nimikirjoituksen jalkakäytävälle. Mutta, rakkaat aikuiset, ole varovainen, tämä menu ei ole missään nimessä tarkoitettu tällaisiin esityksiin! Joten tietysti otimme kuvan savusta vasta koko mittaus- ja testimenettelyn lopussa. Tuskin mikään muu testi viime vuonna kesti niin kauan kuin verrattiin BMW M6 Cabriota ja Mercedes SL 63 AMG Roadsteria. Tämä palaa takaisin alkuperäiseen teoria- ja käytäntöteemaan.

Ensinnäkin, heinäkuussa kaksi havaittua urheilijaa ilmestyi testilentoasemallemme Larassa, jossa meidän piti suorittaa tavalliset dynaamiset mittaukset 27 asteen varjossa. Ensinnäkin BMW M6 Cabrion lihakset jännittyivät. Valinnainen kilpailupaketti (yhdessä 16 932 BGN: n kanssa) sisältää lisäyksen 15 hv. Teho myös alustan muunnokset jäykemmillä jousilla, iskunvaimentimilla ja vakaajilla Lisäksi elektronisesti ohjatulla lamellilohkolla varustettu M-ero saa modifioidut elektroniikka-asetukset kilpailupaketin yhteydessä; qi-ominaisuudet

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes CLS: mallit, hinnat, ominaisuudet ja valokuvat - osto-opas

Lisävoimaa BMW M6 Cabriolle ja SL 63: lle

Huolimatta siitä, että kilpailupaketin päätavoitteena on parantaa tien dynamiikkaa, M GmbH lupaa myös parempia sprintin ominaisuuksia - teknisten tietojen mukaan BMW M6 Cabrion pitäisi saavuttaa 100 ja 200 km / h: n jako 0,1: stä. ... 02 sekuntia nopeammin. Vahvistettu avoauto, jonka pisteet ovat 4,3 ja 13,3 sekuntia, kiihtyi nopeuteen 100 km / h 0,2 sekuntia aikaisemmin kuin M6 Cabrio ilman urheilupakettia. Jopa 200 km / h asti kilpailu-versio onnistui jopa kasvattamaan välin 0,9 sekuntiin.

Mitä ominaisuuksia Mercedes SL 63 AMG osoitti vertailutestissä? Kesäkuusta 2014 lähtien 5,5 litran kaksoisturbomoottorilla, jolla oli M157-tuotenimi, oli 585 hv. kaikissa versioissa SL 63. 537 hv versio. pudotettiin, samoin kuin Performance Package -versio (564 hv). Dynaamisille harrastajille uusi 2Look Edition -sarjan korkeakontrastinen maalipinta - kuten Designo Magno -kasmirmattu-koeauto - ei todennäköisesti ole yhtä mielenkiintoinen kuin lisääntynyt teho ja rajoitettu luistoero.

Kiihtyvyyttä mitattaessa kasvu 21 hv. verrattuna viimeksi testattuun Mercedes SL 63 AMG -malliin R231-mallivalikoimasta, se havaitsi melko marginaalisen heijastuksen - nykyisin voimakkain SL kiihtyy 100 km / h kymmenesosaan nopeammin (4,1 sekuntia) ja jopa 200 km / h (12,2 sek) erotus kasvaa 0,3 sekuntiin.

Pysähtyminen samalla tasolla

SL-jarrujärjestelmä osoitti kuitenkin merkittäviä parannuksia. Jälkimmäinen, teräsjarrulevyillä varustettu koeauto osoitti jonkin verran heikkoutta jarruttaessa nopeudella 100 km / h (pysähtymismatka 39,4 metriä), nykypäivän koeauto valinnaisella keraamisella jarrujärjestelmällä (lisäkustannuksena 16 BGN). On osoittanut itsensä vakuuttavasti. paljon kohtuullisemmilla arvoilla (312 m). Tällä kertaa ei ollut kysymys sukupuuttoon tai vastaavista merkkejä toiminnan heikentymisestä. Kilpailupaketilla varustetun BMW M36,7: n M-hiilikeraamiset jarrujärjestelmät pysähtyvät samalla hyvällä tasolla (17 m) lisämaksusta (530 6 BGN).

Palaamme nykyhetkeen tyhjää kaupunkien tietä pitkin. 19 sekunnissa BMW M6 Cabrio poistaa tekstiilihatun sähkömekanismilla, ja SL 63 AMG Roadster avaa samanaikaisesti panoraamalasitetun sähköhydraulisen taittokaton (4225 levan lisämaksusta). Matkan varrella odottavat leveät käännökset vuorotellen suorien osien kanssa - valikko täsmälleen kahden erittäin tehokkaan avoauton makuun.

Avaamme katon ja nautimme äänestä: Vaikka BMW V8: n kaksiturboinen moottori kiehuu keinotekoisemmalla bassolla, sen AMG-vastine kuulostaa paljon rajulta. Molemmat kaksoisturboyksiköt eivät kuitenkaan ole kaukana vapaana hengittävien moottoreiden tunneperäisestä akustisesta karnevaalista edellisissä M6- ja SL 63 -moottoreissa.

🚀Lisää aiheesta:
  Mini Cooper S Clubman

BMW M6 Cabriossa ESP-varoitusvalo syttyy.

Äänestä huolimatta nykypäivän ulkoilmaurheilijat käyttäytyvät suorilla tieosuuksilla ikään kuin olisivat jo Nurburgringissa. Nopeimmalla kolmesta vaihteenvaihto-ohjelmasta BMW M6 Cabrio vaihtaa seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston vaihteita entistä nopeammin ja reagoi ohjauspyöräkomennoihin jopa nopeammin kuin seitsemän nopeuden automaattivaihteisto AMG Speedshift MCT Mercedes SL: ssä. 63 AMG.

Suurin 900 Nm: n Mercedes kilpailee 680 Nm: n BMW: n kanssa. Kun tukijärjestelmät ovat aktivoituneet, SL 63 siirtää jotenkin gallanttisesti vääntömomentin asfaltin pinnalle. Toisin sanoen: SL: n dynaamiset avustajat eivät reagoi kuoppiin yhtä selvästi kuin BMW M6 Cabriolet -järjestelmät.

On totta, että ei voida tietää, kuinka usein SL: n elektroniikka todella vapauttaa auton koko tehon, mutta silti ärsyttävä, hermostuneesti vilkkuva ESP-varoitusvalo oli suhteellisen harvinaista. Toisaalta riippumatta siitä, ajoimme moottoriteiden risteyksissä vai aaltojen läpi tavallisen tien asfaltilla, BMW M6 Cabriossa oleva ESP-valo välähti jokaisessa kolahduksessa, kuten Times Squaren mainostaulu New Yorkissa. Samanaikaisesti BMW-malli on vähentänyt merkittävästi tehoaan.

Olemme palaamassa talvikävelystä autiota tietä ankarien tosiasioiden aikana. 23. heinäkuuta BMW M6 Cabrio with Competition Package ja SL 63 AMG osui Hockenheimiin ensimmäistä kertaa. Punnittuina 2027 kg (M6) ja 1847 kg (SL) BMW- (20 kg kevyempi) ja Mercedes (28 kg) -mallit painoivat vähemmän kuin edellinen versio, mutta nämä painotiedot tekivät heti yhden asian selväksi: molemmat avoautot ovat todennäköisesti paljon nähty useammin VIP-pysäköinnissä rinteiden varrella kuin itse radoilla.

BMW M6 Cabrio suoritti lyhyen radan 1.14,7 minuutissa.

Mutta vaikka raskas paino tuntui aina, molemmat raskaat kivet taistelivat yllättävän hyvin kilparadalla. On tärkeää huomata, että 23. heinäkuuta ulkolämpötila oli samanlainen kuin Hockenheimin pizzeria-uunin ilmasto. Yhdistetty BMW M6 -yksikkö ilmoitti 35 astetta ja asfaltin lämpötila ylitti 50 astetta.

Lyhyen radan nopean kierroksen jälkeen M6-testikortti tuotti kuitenkin useita positiivisia tuloksia: erinomainen pito etu- ja taka-akseleilla, yllättävän neutraali kaarreajo, Sport Plus -tilassa ohjausjärjestelmä siirtää rehellisesti kosketuksen tiellä ja on jäykkä, mikä vaatii ajossa jonkin verran vaivaa; ABS toimii oikein, vaihteisto vaihtaa nopeasti ja hyväksyy kaikki uudet vaihteet viipymättä. Kierrosajan ollessa 1.14,7 minuuttia M6Competition on 0,7 sekuntia nopeampi kuin "tavallinen" 560 hv: n avoauto.

Vaikka BMW V8: n kaksoisturboinen moottori käsitteli äärimmäisiä lämpötiloja hyvin, SL-yksikkö oli hieman tukahdutettu radalla. Myöhemmin, kun verrattiin kierrosaikoja, tietueista kävi selväksi, että 150 km / h ja sitä korkeampi välikiihtyvyys ei ollut yhtä vahva kuin viileämmissä olosuhteissa. Eikö autoelektroniikka havainnut lämpöongelmaa ja pienentänyt moottorin tehoa kunnolla? Subjektiivisesti se näytti tältä. Kierroksen jälkeen, jota Mercedes SL 63 AMG ei pystynyt suorittamaan alle 1.14 minuutissa, keskeytimme ajon Hockenheimiin ja lähetimme V8-bioturbomoottorin takaisin Alfatherbachiin tekniseen tarkastukseen. AMG: n mukaan skannaustyökalu ei kuitenkaan löytänyt ongelmia.

🚀Lisää aiheesta:
  BMW Groupin koeajo Android Autolla vuodesta 2020

BMW M6 Cabrio huonolla onnella

Asetimme toisen testipäivän kierrosaikojen mittaamiseksi, ja elokuun lopussa otimme taas radan. Jotta tulokset olisivat vertailukelpoisia, molemmilla malleilla olisi pitänyt olla toinen mahdollisuus nopeaan kierrokseen hieman viileämmissä olosuhteissa. Vaikka SL 63 pääsi Hockenheimringiin ilman ongelmia, BMW M6 Cabrio kärsi jäähdyttimen vaurioista, mikä ei ollut syyllinen. Pala haaksirikkoutuneesta autosta, joka makaa moottoritiellä ja jonka edessä oleva auto heittää ilmaan huonoa onnea varten BMW-avoauton nenässä. Ei ollut enää mahdollista ajatella samanaikaista taistelua paremman kierrosajan saavuttamiseksi. Täällä kohtasimme jälleen teoriaa ja käytäntöä ...

SL 63 AMG pyöri vain lyhyillä radoilla. 26 asteen lämpötilassa biturbo V8 alkoi toimia mielellään. SL: ssä kuljettajan sijainti ei ole vain syvempi kuin M6: ssa, mutta myös Stuttgartin kaksipaikkaisen painopiste näyttää matalammalta. Mercedes SL 63 AMG hyödyntää alhaisempaa painoaan - 180 kilogrammaa. Lisävarusteena saatavan AMG Performance -alustan ja 30 prosentin jäykempien iskunvaimentimien ansiosta se liikkuu helpommin kilparadalla (jos sanaa käytetään, jos se painaa 1847 kg), pysähtyessään suoraan kulmaan. se ei vedä niin paljon ja saa pisteitä yllättävän hyvästä pidosta kiihdytettäessä.

Tien palaute on tarkka, mutta itse ohjauspyörä on liian kevyt. SL-mekanismi luo hieman keinotekoisen tunteen M6: n kovaan ohjaukseen verrattuna. Vaikka keraaminen jarrujärjestelmä toimii vakuuttavasti Hockenheimissa jarrutuskiihtyvyydellä 11,5 m / s2, Continental-renkaat asettavat ajorajat lähelle vetorajaa. Nopein aika on 1.13,1 minuuttia, jonka SL 63 osoitti ensimmäisellä havaitulla kierroksella. Sitten lyhyen radan seuraavien kolmen kierroksen aikana pitotaso laski merkittävästi. Ja älä unohda: Lämpötila ulkona 26 astetta oli edelleen melko korkea.

Ei enää mahdollisuuksia M6: lle ja SL 63 AMG: lle

Sisustuksemme oli, että viileämmällä säällä molemmat autot pystyivät kiertämään nopeammin. Halu testata molempia Hockenheim-malleja vertailukelpoisissa lämpötiloissa sai meidät tilaamaan koeajoneuvoja uudelleen. 27. lokakuuta 14 astetta oli täydellinen aika radan kaksintaisteluun SL 63: n ja BMW M6: n välillä. Olemme kuitenkin kirjoittaneet aiheen "Hockenkimringin saavutettavuus". Ulkopuolinen erityistapahtumatoimisto järjesti BMW Motorsportille viikon ajokoulutuksen Baden-radalla Formula 1: lle, samaan aikaan kolmannen vierailun kanssa M6: een ja SL 63: een. Sallitaan yleensä tunnin lounastauo kierroskoeihin. mutta tällä kertaa koulutuksen järjestäjät olivat päättäväisiä. Sekä SL 63 että M6 Cabrio romutettiin, eikä heillä ollut mitään keinoa parantaa menneisyyttään.

Siinä kaikki testin suorittamisen teoriassa ja käytännössä. Tässä on selitys sille, miksi kuvissa olimme niin kunnianhimoisia saavuttaaksemme ainakin yhden täydellisen aloituksen renkaiden tupakoinnilla vähän ennen testin loppua.

Teksti: Christian Gebhart

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Aihiot " BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muunninta 575 ja 585 hv

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo BMW M6 Cabrio vs. Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muuntajaa 575 ja 585 hv.

Lisää kommentti