Koeajo BMW M6 Cabrio vs. Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muuntajaa 575 ja 585 hv.

Mitä he voivat tehdä? BMW M6 Cabrio ja Mercedes SL 63 AMG kilpailuradalla?

Joskus teoria ja käytäntö ovat yhtä lähellä kuin Unterturkheim ja Shanghai. "Mitä koetta me kohtaamme?" Mercedes SL 63 AMG, 585 hv vs. BMW M6 Cabrio 575 hv:n kilpailupaketilla Keskustelusta valokuvaajan kanssa on selvää, että otsikkosivulle tarvitsemme suuren valokuvan savurenkailla. Toistaiseksi teorialla.

BMW M6 Cabrio estää renkaita liikkumasta

Törmäys harjoituksiin tapahtui kaksi tuntia myöhemmin hylätyllä sivutiellä. Ensimmäinen kokemus BMW M6 Cabriosta tietysti DSC:n ollessa pois käytöstä. Vapautettuaan baijerilaisen sähköisistä rajoituksista valokuvaaja ottaa kantaa. Käytämme jarruja, täyskaasua ja samalla vapautamme hitaasti jarrupolkimen - täysin tyypillisen kaavan mukaan näyttävästi savuaville takarenkaille.

Mutta mitä BMW M6 Cabrio tekee? Silloinkin kun DSC on pois päältä, sen elektroniikka vastustaa edelleen. Et voi aloittaa vapauttamalla jarrua ja kääntämällä takapyörää. Ja ilman jarrua? Jopa terävimmällä kiihdytyksellä mekaaninen pito on niin suuri, että takapyörät tuskin luistavat. Tulos: pieni savu, mutta ei missään nimessä vaikuttava näky.

Kun valometsästäjämme kyykkyy ojassa hämmästyneenä, turhautunut kuljettaja vaihtaa BMW M6:sta Mercedes SL 63 AMG:hen. Vaihteiston ohjauselektroniikka tarjoaa jälleen vain "tai - tai" "ESP off" -tilassa: joko pysäytys tai käynnistys. Ei mahdollisuutta Shelby Mustang -tyylisiin savuisiin burnout-orgioihin. Surullinen moderni elektroniikkaaika.

Mercedes SL 63 AMG maalaa 50 m mustan autogrammin asfaltille

Joten lähdemme takaisin toimistoon ilman kuvaa tupakoivista renkaista? Ei, onneksi monet Youtube-videot paljastavat näppäinyhdistelmän, jolla Mercedes SL 63 AMG pääsee piilotetun alivalikon kautta testipenkkitilaan. Muutamalla hiiren napsautuksella vahvistamme penkkitestausrummujen valinnan - ja nyt ESP ja ABS on poistettu kokonaan käytöstä. AMG 63 muuttuu suodattamattomaksi öljyautoksi

Painamme jarrua, vapautamme sen sitten hitaasti runsaalla kaasulla – ja lopuksi savupilviä nousee takalokasuojasta ja Continental Sport Contact haisee ilmassa. Mercedes SL 63 AMG kirjoittaa mustan 50 metrin nimikirjoituksen jalkakäytävälle. Mutta rakkaat aikuiset, olkaa varovaisia, koska tämä menu ei ole kaukana sellaisista esityksistä! Joten tietysti otimme savukuvan vasta koko mittaus- ja testausprosessin lopussa. Tuskin mikään muu testi viime vuonna kesti niin kauan kuin BMW M6 Cabrion ja Mercedes SL 63 AMG Roadsterin vertailu. Tämä tuo meidät takaisin alkuperäiseen teorian ja käytännön aiheeseen.

Ensinnäkin, heinäkuussa kaksi havaittua urheilijaa ilmestyi testilentoasemallemme Larassa, jossa meidän piti suorittaa tavalliset dynaamiset mittaukset 27 asteen varjossa. Ensinnäkin BMW M6 Cabrion lihakset jännittyivät. Valinnainen kilpailupaketti (yhdessä 16 932 BGN: n kanssa) sisältää lisäyksen 15 hv. Teho myös alustan muunnokset jäykemmillä jousilla, iskunvaimentimilla ja vakaajilla Lisäksi elektronisesti ohjatulla lamellilohkolla varustettu M-ero saa modifioidut elektroniikka-asetukset kilpailupaketin yhteydessä; qi-ominaisuudet

Lisävoimaa BMW M6 Cabriolle ja SL 63: lle

Huolimatta siitä, että Competition-paketin päätavoite on parantaa tiedynamiikkaa, lisäksi M GmbH lupaa parempia sprinttiominaisuuksia - BMW M6 Cabrion teknisten tietojen mukaan sen pitäisi saavuttaa jako 100 ja 200 km / h alkaen 0,1. . 02 sekuntia nopeampi. Vahvistettu avoauto, jonka pisteet ovat 4,3 ja 13,3 sekuntia, kiihtyi 100 km/h:iin 0,2 sekuntia aikaisemmin kuin M6 Cabrio ilman urheilupakettia. 200 km/h asti kilpailuversio onnistui jopa kasvattamaan etumatkan 0,9 sekuntiin.

Ja mitä ominaisuuksia Mercedes SL 63 AMG osoitti vertailutestissä? Kesäkuussa 2014 5,5 litran bi-turbomoottorin tuotenimellä M157 teho oli 585 hv. kaikissa SL 63 -versioissa. Versio 537 hv. jätettiin pois, kuten myös Performance Package -versio (564 hv). Dynaamisen harrastajille uusi 2Look Edition -varustesarja, jossa on kontrastivärinen maalipinta – kuten Designo Magno -kashmir-testiautomme – ei luultavasti ole yhtä jännittävää kuin nyt vakiona lisätty teho ja liukumaton tasauspyörästö.

Kiihtyvyyttä mitattaessa lisäystä 21 hv. verrattuna viimeksi testattuun R63-sarjan Mercedes SL 231 AMG:hen, se löysi melko marginaalisen heijastuksen - nykyinen tehokkain SL kiihtyy 100 km/h:iin sekunnin kymmenesosan nopeammin (4,1 sekuntia) ja jopa 200 km/h. (12,2 s) ero kasvaa 0,3 sekuntiin.

Pysähtyminen samalla tasolla

SL-jarrujärjestelmä osoitti kuitenkin merkittäviä parannuksia. Jälkimmäinen, teräsjarrulevyillä varustettu koeauto osoitti jonkin verran heikkoutta jarruttaessa nopeudella 100 km / h (pysähtymismatka 39,4 metriä), nykypäivän koeauto valinnaisella keraamisella jarrujärjestelmällä (lisäkustannuksena 16 BGN). On osoittanut itsensä vakuuttavasti. paljon kohtuullisemmilla arvoilla (312 m). Tällä kertaa ei ollut kysymys sukupuuttoon tai vastaavista merkkejä toiminnan heikentymisestä. Kilpailupaketilla varustetun BMW M36,7: n M-hiilikeraamiset jarrujärjestelmät pysähtyvät samalla hyvällä tasolla (17 m) lisämaksusta (530 6 BGN).

Palaamme nykyhetkeen tyhjää kaupunkienvälistä tietä pitkin. BMW M19 Cabrio poistaa tekstiilihatun sähkömekanismilla 6 sekunnissa, ja SL 63 AMG Roadster avaa samanaikaisesti sähköhydraulisen avautuvan kattonsa panoraamaikkunoilla (lisämaksusta BGN 4225). Alempana tiellä löydämme lakaisuisia kaarteita, joissa on suoria - menu, joka on täsmälleen kahden raskaan avoauton maun mukainen.

Avaamme katon ja nautimme äänestä: Vaikka BMW V8: n kaksiturboinen moottori kiehuu keinotekoisemmalla bassolla, sen AMG-vastine kuulostaa paljon rajulta. Molemmat kaksoisturboyksiköt eivät kuitenkaan ole kaukana vapaana hengittävien moottoreiden tunneperäisestä akustisesta karnevaalista edellisissä M6- ja SL 63 -moottoreissa.

BMW M6 Cabriossa ESP-varoitusvalo syttyy.

Äänestä huolimatta nykypäivän ulkoilmaurheilijat käyttäytyvät suorilla tieosuuksilla ikään kuin olisivat jo Nurburgringissa. Nopeimmalla kolmesta vaihteenvaihto-ohjelmasta BMW M6 Cabrio vaihtaa seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston vaihteita entistä nopeammin ja reagoi ohjauspyöräkomennoihin jopa nopeammin kuin seitsemän nopeuden automaattivaihteisto AMG Speedshift MCT Mercedes SL: ssä. 63 AMG.

Suurin 900 Nm: n Mercedes kilpailee 680 Nm: n BMW: n kanssa. Kun tukijärjestelmät ovat aktivoituneet, SL 63 siirtää jotenkin gallanttisesti vääntömomentin asfaltin pinnalle. Toisin sanoen: SL: n dynaamiset avustajat eivät reagoi kuoppiin yhtä selvästi kuin BMW M6 Cabriolet -järjestelmät.

On totta, että ei voida tietää, kuinka usein SL: n elektroniikka todella vapauttaa auton koko tehon, mutta silti ärsyttävä, hermostuneesti vilkkuva ESP-varoitusvalo oli suhteellisen harvinaista. Toisaalta riippumatta siitä, ajoimme moottoriteiden risteyksissä vai aaltojen läpi tavallisen tien asfaltilla, BMW M6 Cabriossa oleva ESP-valo välähti jokaisessa kolahduksessa, kuten Times Squaren mainostaulu New Yorkissa. Samanaikaisesti BMW-malli on vähentänyt merkittävästi tehoaan.

Olemme palaamassa talvikävelystä autiota tietä ankarien tosiasioiden aikana. 23. heinäkuuta BMW M6 Cabrio with Competition Package ja SL 63 AMG osui Hockenheimiin ensimmäistä kertaa. Punnittuina 2027 kg (M6) ja 1847 kg (SL) BMW- (20 kg kevyempi) ja Mercedes (28 kg) -mallit painoivat vähemmän kuin edellinen versio, mutta nämä painotiedot tekivät heti yhden asian selväksi: molemmat avoautot ovat todennäköisesti paljon nähty useammin VIP-pysäköinnissä rinteiden varrella kuin itse radoilla.

BMW M6 Cabrio suoritti lyhyen radan 1.14,7 minuutissa.

Mutta vaikka raskas paino tuntui aina, molemmat raskaat kivet taistelivat yllättävän hyvin kilparadalla. On tärkeää huomata, että 23. heinäkuuta ulkolämpötila oli samanlainen kuin Hockenheimin pizzeria-uunin ilmasto. Yhdistetty BMW M6 -yksikkö ilmoitti 35 astetta ja asfaltin lämpötila ylitti 50 astetta.

Lyhyen radan nopean kierroksen jälkeen M6-testikortti tuotti kuitenkin useita positiivisia tuloksia: erinomainen pito etu- ja taka-akseleilla, yllättävän neutraali kaarreajo, Sport Plus -tilassa ohjausjärjestelmä siirtää rehellisesti kosketuksen tiellä ja on jäykkä, mikä vaatii ajossa jonkin verran vaivaa; ABS toimii oikein, vaihteisto vaihtaa nopeasti ja hyväksyy kaikki uudet vaihteet viipymättä. Kierrosajan ollessa 1.14,7 minuuttia M6Competition on 0,7 sekuntia nopeampi kuin "tavallinen" 560 hv: n avoauto.

Vaikka BMW V8: n kaksoisturboinen moottori käsitteli äärimmäisiä lämpötiloja hyvin, SL-yksikkö oli hieman tukahdutettu radalla. Myöhemmin, kun verrattiin kierrosaikoja, tietueista kävi selväksi, että 150 km / h ja sitä korkeampi välikiihtyvyys ei ollut yhtä vahva kuin viileämmissä olosuhteissa. Eikö autoelektroniikka havainnut lämpöongelmaa ja pienentänyt moottorin tehoa kunnolla? Subjektiivisesti se näytti tältä. Kierroksen jälkeen, jota Mercedes SL 63 AMG ei pystynyt suorittamaan alle 1.14 minuutissa, keskeytimme ajon Hockenheimiin ja lähetimme V8-bioturbomoottorin takaisin Alfatherbachiin tekniseen tarkastukseen. AMG: n mukaan skannaustyökalu ei kuitenkaan löytänyt ongelmia.

BMW M6 Cabrio huonolla onnella

Asetimme toisen testipäivän kierrosaikojen mittaamiseksi, ja elokuun lopussa otimme taas radan. Jotta tulokset olisivat vertailukelpoisia, molemmilla malleilla olisi pitänyt olla toinen mahdollisuus nopeaan kierrokseen hieman viileämmissä olosuhteissa. Vaikka SL 63 pääsi Hockenheimringiin ilman ongelmia, BMW M6 Cabrio kärsi jäähdyttimen vaurioista, mikä ei ollut syyllinen. Pala haaksirikkoutuneesta autosta, joka makaa moottoritiellä ja jonka edessä oleva auto heittää ilmaan huonoa onnea varten BMW-avoauton nenässä. Ei ollut enää mahdollista ajatella samanaikaista taistelua paremman kierrosajan saavuttamiseksi. Täällä kohtasimme jälleen teoriaa ja käytäntöä ...

SL 63 AMG pyöri vain lyhyillä kursseilla. 26 asteessa V8-biturbo alkoi toimia halukkaammin. SL:ssä ei vain ajoasento ole syvempi kuin M6:ssa, vaan myös Stuttgartin kaksipaikkaisen mallin painopiste näyttää olevan alempana. Mercedes SL 63 AMG hyödyntää kevyempää 180 kilon painoaan. Valinnaisen AMG Performance -rungon ja 30 prosenttia jäykemmillä iskunvaimentimilla varustettuna se liikkuu helpommin kilparadalla (jos käytät tätä sanaa, jos painat 1847 kg), ajaa mutkissa suoremmin pysähtyneenä. se ei vedä niin paljon ja saa pisteitä yllättävän hyvästä pidon kiihdytyksessä.

Tiepalaute on tarkkaa, mutta itse ohjauspyörä on liian kevyt. M6:n kovaan ohjaukseen verrattuna SL:n vaihteisto luo hieman keinotekoisen tunteen. Keraaminen jarrujärjestelmä toimii vakuuttavasti Hockenheimissa jopa 11,5 m/s2 jarrutuskiihtyvyydessä, kun taas Continental-renkaat asettavat ajorajat lähellä pidon rajaa. Nopein aika on 1.13,1 minuuttia, jonka SL 63 osoitti ensimmäisellä havaitulla kierroksella. Sitten lyhyen radan kolmen seuraavan kierroksen aikana pito laski merkittävästi. Ja älä unohda: ulkona 26 asteen lämpötila oli edelleen melko korkea.

Ei enää mahdollisuuksia M6: lle ja SL 63 AMG: lle

Sisustuksemme oli, että viileämmällä säällä molemmat autot pystyivät kiertämään nopeammin. Halu testata molempia Hockenheim-malleja vertailukelpoisissa lämpötiloissa sai meidät tilaamaan koeajoneuvoja uudelleen. 27. lokakuuta 14 astetta oli täydellinen aika radan kaksintaisteluun SL 63: n ja BMW M6: n välillä. Olemme kuitenkin kirjoittaneet aiheen "Hockenkimringin saavutettavuus". Ulkopuolinen erityistapahtumatoimisto järjesti BMW Motorsportille viikon ajokoulutuksen Baden-radalla Formula 1: lle, samaan aikaan kolmannen vierailun kanssa M6: een ja SL 63: een. Sallitaan yleensä tunnin lounastauo kierroskoeihin. mutta tällä kertaa koulutuksen järjestäjät olivat päättäväisiä. Sekä SL 63 että M6 Cabrio romutettiin, eikä heillä ollut mitään keinoa parantaa menneisyyttään.

Siinä kaikki testin suorittamisen teoriassa ja käytännössä. Tässä on selitys sille, miksi kuvissa olimme niin kunnianhimoisia saavuttaaksemme ainakin yhden täydellisen aloituksen renkaiden tupakoinnilla vähän ennen testin loppua.

Teksti: Christian Gebhart

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: kaksi turboahdettua muunninta 575 ja 585 hv