Koeajo Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: vallankumous ja ura

Pitoisuus

Koeajo Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: vallankumous ja ura

Kolme dynaamista lasta turbulentista vuodelta 1968, kiirehtivät huipulle.

He katkaisivat armottomasti siteet kiltaympäristöönsä - kuuden sylinterin tähti kylädieselin sijaan, avantgardeinen limusiini kääpiö Prinzin sijaan, urheilullinen mukavuusluokka toisen kaksitahtisen perheen jälkeläisen sijaan. Vallankumoukset, kuten tiedät, alkavat kadulla.

Hän oli kapinallinen, todellinen 68-vuotias lapsi, symboli kansalaiselle tottelemattomuudesta. Hänen yksinkertainen, tyylikäs hahmonsa, hyvin suhteutettu ja suoraviivainen italialainen keveys, kiehtoi teknokraatin pohjoisesta. "Hieno auto, erittäin mukava auto", sanoi iso, muuten kova mies, melkein transsissa, kävelemässä hitaasti verhon taakse piilotettua 1: 1-muovailumallia.

Audi 100: ei-toivottu lapsi

Ennen tätä VW: n toimitusjohtaja Heinrich Nordhof oli aikonut saattaa päätökseen pienen Audi-mallisarjan (60 - Super 90) ns. Keskipaineisilla moottoreilla tuotannon, jotta Daimler-Benzin vuonna 1965 hankkima Ingolstadtissa toimiva Auto Union muutettaisiin tavanomaiseksi kilpikonnafarmiksi. Maksimoidakseen kriisitilanteessa olevan tehtaan kapasiteetin 300 Volkswagen-autoa rullasi päivittäin kuljettimilta.

Näiden suunnitelmien yhteydessä Nordhof kielsi Audi-pääsuunnittelijan Ludwig Krausin ja hänen tiiminsä kaikesta uuden mallin kehittämisestä. Tämä osoittautui sietämättömäksi Krauksen luovalle luonteelle, ja hän jatkoi salaa. Loppujen lopuksi hän oli henkilö, joka loi loistavien improvisaatioiden avulla auton DKW F 102: sta, joka oli edelleen hyvä aika, ensimmäinen Audi, jossa oli nelisylinterinen moottori. Hänen entinen työnantaja Daimler-Benz toi moottorin "kuljettajana" - raskas 1,7 litran pullea nainen, koodinimeltään Meksiko, jota pidettiin korkean 11,2: 1 puristussuhteensa vuoksi ristikkäin bensiininä. , puolidieseli.

Krausille, joka suunnitteli Mercedeksen hopeanuolet monta vuotta sitten, auton suunnittelu oli todellinen intohimo. Hän vakuutti kiihkeästi antaen Nordhofille ja Audi Leadingin johtajalle mahdollisuuden saada houkutteleva uusi piensarja-auto, joka valtaisi markkinaraon Opel-Fordin ja BMW-Mercedeksen välillä: ”Se on urheilullinen, mutta mukava, tyylikäs ja tilava. Täydellisempää yksityiskohtia ja tarkempaa valmistusta Opelilta tai Fordilta. On kolme tehotasoa ja laitteet 80-100 hv. Voisimme jopa ajatella coupea ”, teknologian innostunut insinööri unelmoi.

Audi 100 - "Mercedes varapäälliköille"

Kun uusi iso auto vietti vihdoin ensi-iltansa vuoden 1969 Geneven autonäyttelyssä, muutama kriitikko väitti pilkkaavasti, että se oli Mercedes. Ankera monikerta "Mercedes varapäälliköille" levisi nopeasti. Ludwig Krauss ei koskaan kiistänyt kuulumistaan ​​Stuttgartin kouluun. Vuonna 1963 hän liittyi Auto Unioniin, kun hän oli työskennellyt 26 vuotta Daimler-Benzissä, ja hänellä oli jo veressään sekä kolmiulotteisten tähtiautojen muodollinen estetiikka että tyypillinen Mercedes-suunnittelun huolenaihe jokaisesta yksityiskohdasta. Nykyään ensimmäinen Audi 100 on jo pitkään tullut W 114/115 -sarjasta, joka tunnetaan yleisesti nimellä Linear Eight (/ 8). Vertailuun sisältyvä Delft blue 100 LS osoittaa ylpeänä teknisen riippumattomuutensa. Kaksiovinen versio, joka otettiin käyttöön syksyllä 1969, korostaa linjojensa vaikuttavaa eleganssia.

Nyt tummanvihreä Mercedes 230 on pysäköity rauhallisesti Ingolstadt-mallin viereen. Se näyttää massiivisemmalta, mutta tarjoaa myös enemmän vankkuutta kuin huoleton moderni Audi-tyyli, joka on myös huomattavasti aerodynaamisempi. Audi 100: n valmistaja ilmoittaa kulutuskertoimen Cx 0,38; huomattavasti äärimmäisemmällä NSU Ro 80: lla tämä arvo ei ole paljon parempi (0,36).

Audin kasvot ovat ystävällisiä, melkein hymyileviä. Huolimatta siitä, että se käyttää näyttävästi neljää rengasta jäähdyttimen säleikön keskellä, auto ei kunnioita yhtä paljon perinteitä kuin Mercedes-malli, joka näyttää viileältä ja vakavalta kaikista kulmista. Syvästi sielussaan, jossain sävyisen kuuden sylinterin moottorissa, jossa on neljä päälaakeria, hän on myös vallankumouksellinen ja edustaa muotoilun ja arkkitehtuurin "uutta objektiivisuutta". Se oli parlamentin ulkopuolisten katuesitysten vuonna 1968, jolloin tämä tyyli vallitsi lopulta Mercedesillä, korvaten rennollisten limusiinien ylellisen barokin loiston, joka pelotti monia sen vakituisia.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes GLA: protokollan ulkopuolella

Vallankumoukselliset tekniset ratkaisut - "vertailukohtana keskiluokan ylemmässä segmentissä".

Teknisesti Audi 100 LS on kuitenkin vapautettu Mercedesistä mahdollisimman paljon. Etupyöräveto on yhtä perinteistä Auto Unionille kuin nerokkaasti yksinkertainen vetoakselin jousitus taka-akselilla. Yhdistettynä moderneihin koaksiaalisesti kytkettyihin jousiin ja iskunvaimentimiin (kuten MacPherson-joustintuki) edessä, Kraus ja hänen tiiminsä ovat luoneet alustan, jossa yhdistyvät pitkän jousitusmatkan mukavuus hyvään tienpitoon.

Myöhemmin, vuoden 1974 muokatussa versiossa, takajousitus koaksiaalijousilla ja iskunvaimentimilla antaa autolle jopa urheilulliset ominaisuudet. Samana vuonna tehdyn auto- ja urheiluvertailutestin mukaan malli on "liikenneturvallisuuden vertailuarvo ylemmässä keskiosassa".

Jopa alkuperäinen Audi 100 -paineinen moottori ei näytä enää itseltään. Vuonna 1973 valmistetussa Delftin sinisessä LS: ssä se toimii tasaisesti, ja äänenvaimentimesta tulee syvä, miellyttävästi taitettu melodia. Kun puristussuhde vähennettiin peräkkäin arvoon 10,2 ja 9,7: 1, karkea, viljelemätön melu katosi.

Kuitenkin johtuen sylinterikannen työseoksen voimakkaasta pyörteestä ristivirtauksella, moottori pysyy suunnitteluperiaatteen mukaisesti taloudellisena ja kehittää voimakkaan työntövoiman välikiihtyvyydelle 2000 r / min. Volkswagenin kehittämä kolmivaihteinen automaattivaihteisto ylläpitää nelisylinterisen moottorin, jolla on yläventtiilit ja alempi nokka-akseli, luonnollinen temperamentti ja korkean kierrosluvun käyttö. Selkeämmän kaasun toimituksen ansiosta se kytkeytyy miellyttävällä viiveellä.

"Line-Eight" - pehmeä provokaattori uudella alustalla

Raskaan ja kömpelön 230.6 Automatic -auton on vaikea seurata kevyttä ja ohjattavaa Audi 100 -mallia. Sen massiivinen kuusi, jotka kuulostavat melko jännittyneiltä Pagodassa (230 SL), pysyvät täällä hillittyinä ja kuiskaavat hiljaa tyypillisille Mercedes-intonaatioille. Ei urheilullisia ominaisuuksia - huolimatta yläpuolisesta nokka-akselista.

Kuusisylinterisen moottorin litran teho on melko vaatimaton, joten sillä on pitkä käyttöikä. Moottori pariutuu hyvin suuren ja raskaan ajoneuvon kanssa, joka kulkee sujuvasti ja sujuvasti, ja jopa lyhyellä kävelyllä ympäri kaupunkia antaa kuljettajalle tunteen, että hän on ollut tiellä pitkään. Jokaisesta matkasta tulee matka. Tämä on tämän erityisen rikkaasti varustellun 230: n vahvuus, jossa automaattisen kattoluukun ja sähköisen kattoluukun lisäksi on etuikkunat, sävylasit ja ohjaustehostin. Suorituskyvyn lisäksi myös suorituskyvyn laatu on vaikuttava. Totta, Audin sisätilat säteilevät enemmän lämpöä ja mukavuutta, mutta ohut puuviilu näyttää yhtä ohimenevältä kuin istuinten viaton bambuväri, jolla on hyvä muotoilu ja samettinen verhoilu.

Itse asiassa W 114 on myös provokaattori, vaikkakin lievemmässä muodossa. Alustyyliltään ja tekniikaltaan se on uuden aikakauden ruumiillistuma - hyvästit heiluvalle taka-akselille ja nelilevyisten jarrujen ratkaisevalle käyttöönotolle. Tämän ansiosta Daimler-Benz ei ole enää jäljessä tien dynamiikan suhteen, mutta lähestyy BMW-standardia kallistetulla jousitetulla taka-akselilla, jossa pyörän suuntaus ja kaltevuus ovat aina esimerkillisiä.

Helposti hallittava kaarreajokäyttäytyminen, lähellä vetovoiman rajaa, ilman terävää taipumusta syöttää, ja vakaa ajosuunta voimakkaissa jarrutuksissa suurilla nopeuksilla tekevät "Lineaarisesta kahdeksasta" paremman kuin silloinkin S-luokka. Yksikään vertailtuista vuoden 1968 malleista ei seiso tiellä niin rauhallisesti raskaalla ja tiheällä jousella. Kaksi etuvetoista ajoneuvoa ovat hermostuneempia, mutta ketterämpiä.

Ro 80 - tulevaisuuden kone

Tämä pätee erityisesti banaaninkeltaiseen NSU Ro 80: een, joka on ylivoimainen hallinnan suhteen monimutkaisella alustalla, joka koostuu MacPherson-jousitetusta etujousituksesta ja kallistetusta taka-akselista. Tärkeää on tässä lapsellinen keveys, ketteryys ja nopeus kaarreajossa, mikä on motivoitunut ZF-suoratoiminnolla, jossa on teline ja hammaspyörä. Jarrut ovat myös runo. Teknisillä tavoitteillaan Ro 80 muistuttaa Porsche 911: tä. Onko sattumaa, että molemmissa autoissa on Fuchsin kevytmetallivanteet? Ja että keltainen ja oranssi sopivat hyvin molempiin?

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pitkä huolto

Mutta kaikella kunnioituksella, rakkaat Wankel-moottorin ystävät, meidän on myönnettävä totuus, vaikka se satuttaa sinua. Loppujen lopuksi ei vallankumouksellinen pyörivä moottori, vaan toiminnallinen-esteettinen muoto ja hienostunut alusta, jolla on hyvä tien tuntuma, saavat NSU Ro 80: n tuntemaan olonsa niin varmaksi vielä tänään. Rakastat vain moottoria, jolla on teho, varsinkin jos olet aikaisemmin käyttänyt BMW 2500: ta. Korkea äänenvoimakkuuden ääni muistuttaa jonkin verran kolmisylinteristä kaksitahtista yksikköä. Voimme olla tyytyväisiä siihen, että ilman kompaktia moottoria tuon ajan äärimmäisiä muotoja ei olisi luotu ollenkaan.

Kolmivaihteinen, puoliautomaattinen ja puoliautomaattinen vaihteisto takaa sujuvan ajokokemuksen aina. Se ei kuitenkaan sovi lainkaan niille, jotka haluavat olla suurilla kierroksilla, ja yhtä heikko kuin vääntömomentti, Wankel-moottori, joka muuttuu ketteräksi vain viidellä vaihteella.

Ro 80 ei pidä liikenteestä suurkaupungissa. Suuren auton hidas kiihtyvyys, johon myös 115 hv on merkitystä. ei voida kutsua riittäväksi. Hänen valtakuntansa on valtatie, joka kiirehtii rauhallisesti ja ilman tärinää, kun nopeusmittarin lukema on 160. Tällöin hauraasta ja yhteensopimattomasta Wankelin voimansiirron kanssa tulee yhtäkkiä hänen rakastettu ystävänsä.

Kolme erilaista hahmoa ystävystyy

Leveä raita ja pitkä akseliväli auttavat Ro 80: tä pysymään hyvin tiellä. Sujuvan muodonsa ansiosta auto on tyytyväinen 12 litraan 100 kilometriä kohden, ja KKM 612 -merkitty moottori laulaa laulun upeasta uudesta maailmasta ja yllättävän monimutkaisesta Wankelin yksinkertaisuudesta. Sen epäkeskinen roottori pyörii trochoidilla ja ikään kuin maagisesti muuttaa jatkuvasti tilaa kammiossa, mikä johtaa nelitahtiseen työnkulkuun. Ei ole ylös- ja alasvetoja, jotka on muunnettava pyörimisliikkeeksi.

NSU Ro 80: n sisätiloille on ominaista viileä, melkein askeettinen toiminnallisuus. Se vastaa auton avantgardistista luonnetta, vaikka hieman ylellisyyttä olisi toivottavaa. Musta verhoilu on peräisin Audi 100 GL: stä ja näyttää edelleen vankalta ja miellyttävältä uudessa ympäristössä. Mutta Ro 80 ei kuulu mihinkään emotionaalisiin autoihin - se otetaan liian vakavasti. Kunnollinen Mercedes 230 ei sovi myöskään tähän tarkoitukseen.

Lähinnä sydäntä on ystävällinen Audi 100. Ilman tätä - ahdistuksessa syntynyttä, ikuisesti aliarvioitua ja kiistämättömällä lahjalla olevaa - autoa ei olisi olemassa ollenkaan. Ehkä ylellisen Volkswagen-mallin nimellä.

TEKNISET TIEDOT

Audi 100 LS (malli F 104), valmistaja. 1973 g.

MOOTTORI Malli ZZ, vesijäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, ristivirtauksinen alumiininen sylinterikansi, harmaa valurautainen lohko, kampiakseli viidellä päälaakerilla, yksisuuntainen nokka-akseli (kaksisuuntaisen ketjun ohjaama), offset-venttiilit, nostimen ja keinuttimen toimilaitteet , männät, joissa on kovera otsa (Chiron-periaate), iskutilavuus 1760 cm3 (reikä x isku 81,5 x 84,4 mm), 100 hv nopeudella 5500 rpm, maks. 153 Nm vääntömomentti @ 3200 rpm, 9,7: 1 puristussuhde, yksi kaksivaiheinen Solex 32/35 TDID -kaasutin, sytytyspuola, 4 L moottoriöljyä.

VOIMANSIIRTO. Etupyöräveto moottorilla etuakselin edessä ja vaihdelaatikko sen takana, nelivaihteinen manuaalivaihteisto (Porsche sync), valinnainen kolminopeuksinen automaattivaihteisto momenttimuuntimella (VW: n valmistama).

RUNKO JA NOSTO Itsekantava metallinen runko, etuakseli koaksiaalisesti liitetyillä jousilla ja iskunvaimentimilla (MacPherson-jousitus) ja kahdella kolmiomaisella tukijalkalla, vakaaja, jäykkä taka-akseli, pitkittäisvarret, vääntöjousi ja vääntöpalkin ohjausteline hammastelineellä, etulevy, takarumpujarrut, levyt 4,5 J x 14, renkaat 165 SR 14.

🚀Lisää aiheesta:
  Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

MITAT JA PAINO Pituus 4625 mm, leveys 1729 mm, korkeus 1421 mm, etu- / takarata 1420/1425 mm, akseliväli 2675 mm, nettopaino 1100 kg, säiliö 58 l.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KUSTANNUKSET Max. nopeus 170 km / h, 0-100 km / h 12,5 sekunnissa, polttoaineenkulutus (bensiini 95) 11,8 l / 100 km.

TUOTANTOPÄIVÄMÄÄRÄ JA TYYPIT Audi 100, (malli 104 (C1) vuosina 1968–1976, 827 474 esimerkkiä, joista 30 687 coupea.

Mercedes-Benz 230 (W 114), prov. 1970

MOOTTORI Malli M 180, vesijäähdytteinen kuusisylinterinen moottori, kevytmetalliseos, sylinterinkansi, harmaa valurautainen lohko, kampiakseli neljällä päälaakerilla, yksi yläpuolinen nokka-akseli (duplex-ketjulla), yhdensuuntaiset jousitusventtiilit, käytettävät keinuvarsien tilavuus 2292 cm3 (reikä x isku 86,5 x 78,5 mm), 120 hv @ 5400 rpm, suurin vääntömomentti 182 Nm @ 3600 rpm, puristussuhde 9: 1, kaksi Zenith 35/40 INAT kaksivaiheista pystysuoran virtauksen kaasutinta, sytytyspuola, 5,5 l moottoriöljyä.

POWER GEAR Takaveto, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, valinnainen 5-vaihteinen vaihde tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto hydraulisella kytkimellä.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava kokonaan metallirunko, runkoon hitsatut runko ja alaprofiilit, etuakseli kaksoisvarrella ja kierrejousilla, ylimääräiset kumiset elastiset elementit, vakaaja, joustavat taka-akselit, joustavat jouset, tukijalat, ohjain palloruuvilla vaihteisto, lisäohjaustehostin, nelipyöräinen levyjarru, 5,5J x 14 pyörät, 175 SR 14 renkaat.

MITAT JA PAINO Pituus 4680 mm, leveys 1770 mm, korkeus 1440 mm, etu- / takarata 1448/1440 mm, akseliväli 2750 mm, nettopaino 1405 kg, säiliö 65 l.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KUSTANNUKSET Max. nopeus 175 km / h, 0-100 km / h 13,2 sekunnissa, polttoaineenkulutus (bensiini 95) 14 l / 100 km.

TUOTANTO- JA KÄSITTELYAIKA Mallialue W 114/115, 200 D - 280 E, 1967–1976, 1 kopiota, joista 840 ja 753/230 - 230 kopiota.

NSU Ro 80, valmistaja. 1975 vuosi

MOOTTORI Malli NSU / Wankel KKM 612, Wankel-kaksoisroottorimoottori vesijäähdytyksellä ja oheisimulla, nelitahtinen käyttöjakso, harmaa valurautakotelo, trochoidal-kammio, jossa on poistettu pinnoite, ferroottiset tiivistyslevyt, 2 x 497 cm3 kammiota, 115 hv. alkaen. 5500 rpm, suurin vääntömomentti 158 Nm 4000 rpm, pakotettu kiertovoitelujärjestelmä, moottoriöljy 6,8 litraa, vaihtotilavuus 3,6 litraa, annostelupumppu lisävoiteluun käyttöhäviöillä. Solex 35 DDIC pystysuoran virtauksen kaksikammioinen kaasutin automaattisella käynnistyksellä, suurjännitetyristorisytytys, yksi sytytystulppa kussakin kotelossa, pakokaasujen puhdistus ilmapumpulla ja palotilassa, pakojärjestelmä yhdellä putkella.

VOIMANSIIRTO Etupyöräveto, valikoiva automaattivaihteisto - mekaaninen kolmivaihteinen vaihteisto, yksilevyinen kuivakytkin automaattivaihteistolla ja momentinmuuntimella.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava, kokonaan teräksinen runko, etuakseli koaksiaalisesti liitetyillä jousilla ja iskunvaimentimilla (MacPherson-joustintyyppi), poikittaistukivarret, vakaaja, kallistuva taka-akseli, jouset, ylimääräinen kumijalka ja ohjauspyörä, kaksi hydraulista jarrutusjärjestelmää neljällä levyjarrulla , jarruvoiman säädin, pyörät 5J x 14, renkaat 175 hv neljätoista.

MITAT JA PAINO Pituus 4780 mm, leveys 1760 mm, korkeus 1410 mm, etu- / takarata 1480/1434 mm, akseliväli 2860 mm, nettopaino 1270 kg, säiliö 83 l.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KUSTANNUKSET Max. nopeus 180 km / h, 0-100 km / h 14 sekunnissa, polttoaineenkulutus (bensiini 92) 16 l / 100 km.

TUOTANNON JA KÄYTTÖAIKA NSU Ro 80 - vuosina 1967-1977, kaikkiaan 37 398 kappaletta.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: vallankumous ja ura

Lisää kommentti