Feuling W3
В здании рядом с мастерской я переживаю часть истории мотоциклов. Коллекция Джима может похвастаться Винсентом Блэк Шэдоу, Honda CB 750 и тем трехколесным зверьком, на котором Джим проехал по озеру Бонневиль до мирового рекорда 534 км / ч. Вдобавок я вижу трио, на первый взгляд, повседневных мотоциклов, но проницательный взгляд обнаруживает, что они экзотические.
Большие круизеры даже очень ооочень отличаются от обычных V-образных твинов. Это первые образцы Fueling W3, одного из самых необычных мотоциклов, которые на данный момент можно купить за деньги. Они потрясающие даже по сравнению с другими изобретениями Джима. Черный и увенчанный цифрой 1 предназначен для актера Ларри Хэгмана. Вы не знаете? Он сыграл этого мерзавца в Dallas TV Lemonade и якобы поэтому выбрал черное.
W3 – это проект, который изначально задумывался как сотрудничество с Harley Davidson. На заводе они внимательно следили за тем, что Feuling собирается делать со своим двухцилиндровым двигателем Twin Cam 88. К этому наполненному идеями Джиму был прикреплен дополнительный передний цилиндр, также наклоненный под углом 45 °, и родился трехцилиндровый.
Казалось, он нашел свой дом прямо на производственной линии в Милуоки, но боссы Harley вскоре остыли. Джим остался сухим, поэтому переделал генератор и дал ему свое имя вместо значка Харлей. Однако базовая конструкция агрегата осталась прежней – необычный трехцилиндровый, объемом 2500 кубических сантиметров и мощностью 156 лошадиных сил.
В агрегате заслуживает внимания конструкция Джима из трех шатунов. Главный – это шатун среднего цилиндра, который находится в одной плоскости с парой дополнительных двух (для переднего и заднего цилиндра) на коленчатом валу. Решение удивительно похоже на конструкцию звездообразного авиационного двигателя.
Джим добавил свои собственные к основным деталям двигателя Харли, в то время как в остальном мотоцикл с отличным оснащением – вполне обычное дело. Рама сделана из стальных труб, топливный бак – работа Роба Норта, нарисовавшего раму Triumphu Speed Triple. Передняя вилка Storz / Ceriani установлена под углом 30 градусов, прогрессивная подвеска предоставила пару задних амортизаторов, а колесные диски и тормоза – Performance Machine.
Разрыв асфальта
Когда я его запускаю, звук получается немного менее убедительным, чем ожидалось – как у Харлея с резким подтоном. Эй, я правда вообще слышу звук Ducati на заднем плане? Может быть, но это творение подо мной не спортсмен. W3 – такой же длинный, как понедельник, круизер, с колесной базой и такой массой.
Несмотря на обильные габариты, W3 не громоздок при движении. Когда честно впервые открываю газ, меня чуть не уносит от зверя. На более низких передачах Feuling ускоряется с огромной мощностью, а при курении задней шины Avon, несмотря на ее длину, она угрожает поднять переднее колесо. Поверьте, при крутящем моменте более 200 Нм от 2000 до 5500 об / мин такие ощущения незабываемы. Такое же ощущение скорости около 200 км в час.
Для W3 в этом нет ничего необычного и даже превосходит его. Джим утверждает, что на мотоцикле легко разогнаться до 235 км в час, а с измененным передаточным числом и водителем со стальными гайками он может разогнаться даже до 300 км в час. Вопреки моим ожиданиям, и передняя, и задняя подвески очень хороши, как и устойчивость. Ну хоть до 150 миль в час.
В поворотах я был приятно удивлен отзывчивостью W3, если игнорировать небольшую вибрацию, а очень надежные тормоза – лучшая часть мотоцикла.
W3 не крейсер, хотя выглядит так, и хотя положение на нем похоже на круизер. Я сравниваю эти ощущения с сидением на жестоко мощной ракете, которая не имеет себе равных, летит как черт и стоит 40 000 долларов. Комплект ваш за 19 долларов.
Feuling W3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: С воздушным охлаждением, трехцилиндровый
Объем: 2458 cm3
Диаметр цилиндра и движение: 101, 6 x 101, 6 мм
Сжатие: 9 5: 1
Карбюратор: 3 x 39 мм Keihin
Выключатель: Масло многодисковое
Передача энергии: 5 передач
Максимальная мощность: 115 кВт (6 л.с.) при 156 об / мин
Максимальный крутящий момент: 236 Нм при 4000 об / мин
Подвеска (передняя): Телескопические вилы Storz / Ceriani
Подвеска (задняя): Регулируемая пара амортизаторов Progressive Suspension
Тормоза (передние): 2 катушки f 292 мм, 4-х поршневой суппорт
Тормоза (задние): Колут ф 292 мм
Колесо (переднее): 3, 00 х 19
Kоло (спросить): 6, 00 х 16
Шина (передняя): 110/90 x 19, Эйвон Веном
Резинка (спросить): 200/60 x 16, Avon AM23
Угол головки рамы: 30 °
Колесная база: 1753 мм
Топливный бак: 19 XNUMX литра
Сухой вес: 268 кг
Роланд Браун
Фото: Кевин Винг, Роланд Браун
Техническая информация
двигатель: С воздушным охлаждением, трехцилиндровый
Крутящий момент: 236 Нм при 4000 об / мин
Передача энергии: 5 передач
Тормоза: 2 катушки f 292 мм, 4-х поршневой суппорт
Подвеска: Storz / Ceriani / Телескопическая вилка Регулируемая пара амортизаторов Progressive Suspension
Топливный бак: 19 XNUMX литра
Колесная база: 1753 мм
Масса: 268 кг
