Тест драйв Ferrari FF против Bentley Continental Supersports: Summit

Тест драйв Ferrari FF против Bentley Continental Supersports: Summit

Двойная трансмиссия, большой багажник и двигатель V12 — самый практичный Ferrari всех времен сталкивается с самым спортивным Bentley. Кто выиграет эту необычную дуэль?

Поговорим о стволах. Да, именно так — это то место, о котором в спортивных автомобилях в принципе не говорят ни слова. Этой темы избегают по той простой причине, что автомобили с большой грузоподъемностью чаще всего столь же динамичны, как и классическая карета XIX века. Только представьте на мгновение Ferrari 19 и Renault Кенгу, стоящие рядом друг с другом — теперь вы понимаете, о чем мы говорим, верно?

ГМО

Однако Scuderia решила создать модель, наиболее интересные особенности которой сосредоточены в ее так называемой задней части: объективно FF можно считать чем-то особенным в мире спортивных автомобилей. Модель шокировала многих своей большой дверью багажного отделения и штатным багажным отделением 450 литров. На багажнике, в свою очередь, хорошо видна массивная выпуклость, под которой спрятана коробка передач. FF играет роль своего рода швейцарского армейского ножа в кавалерии Феррари, но это не мешает ей придерживаться ключевых деталей, таких как установленная в ведущем мосту семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, разработанная в сотрудничестве с Getrag.

В передней части FF установлен мощный двигатель V12 — вероятно, это единственная общая черта между автомобилем длиной 4,91 метра и его нелюбимым предшественником Scaglietti. А поскольку Маранелло, очевидно, серьезно отнесся к задаче создать первый действительно практичный Ferrari, новая модель также получила чрезвычайно инновационную систему двойной трансмиссии.

Быстро думать!

До недавнего времени гордость северной Италии часто делила пространство в гаражах своих платежеспособных клиентов с британской аристократией в лице Bentley, и это кажется вполне логичным — одна машина предназначена для неспешного отдыха, а другая — для гоночных трасс. Однако с этого момента две компании становятся конкурентами.

Continental Supersports имеет 370-литровый багажный отсек и небольшой зазор в спинках задних сидений для более длинных грузов — это оборудование британской модели, с которой ему приходится иметь дело с сумками для гольфа и комплектами Louis-Vuitton. Однако правда в том, что в задней части салона FF путешествовать намного комфортнее, чем в элегантной, но узкой нише с вышитой крестиком обивкой в ​​Bentley. Победа Ferrari по этому показателю заслуживает того, чтобы быть написанной заглавными буквами — такое случается не каждый день.

Прямое сравнение

Тем не менее, FF остается настоящим Ferrari, что в плане интерьера автоматически означает 98-процентное удовлетворение. В кабине пахнет натуральной кожей, большое количество полированного карбона также выглядит более чем хорошо. Но FF сильно отстает от Bentley по точности и прочности с его созданными вручную направляющими воздушного потока и буквально микроскопическими стыками между частями — здесь разница между двумя автомобилями не меньше, чем расстояние между Эмилия-Романья и Экипаж.

Иногда слышен скрип из скрытых углов в корпусе FF. Адаптивная подвеска итальянского спортсмена более бурно реагирует на резкие удары по асфальту, а 2,4-тонный Supersports устраняет неровности на дороге с пренебрежением, с которым королева Мария смотрит на легкие морские волны. С другой стороны, на волнистых неровностях тряска Bentley сильнее, чем у FF. Стойкое спокойствие FF в быстрых поворотах примечательно — 1,9-тонный автомобиль приклеен к дороге, достижимые значения поперечного ускорения ошеломляют, а комфорт остается на хорошем уровне.

Как Феррари добилась этого? Ширина FF составляет 1,95 метра, что делает его почти таким же широким, как грузовик, и когда мы добавляем низкий центр тяжести и колесную базу на 25 см длиннее, чем у Bentley, дизайнерские преимущества Ferrari кажутся очевидными. Разницу в 388 килограммов даже комментировать не имеет смысла…

Техника

Под капотом Ferrari вы найдете 6,3-литровый двигатель V12, установленный за передней осью с редким углом между рядами цилиндров в 65 градусов. Bentley имеет битурбированный двигатель W12 с углом между рядами цилиндров 72 градуса, который не так компактен, как его итальянский конкурент, и поэтому занимает гораздо большую площадь спереди. FF — это автомобиль с передним центральным двигателем, в котором баланс веса больше смещен в сторону задней оси — независимо от наличия дополнительного модуля двойной трансмиссии, установленного в передней части автомобиля.

Так называемый Модуль PTU охватывает первые четыре передачи коробки передач и вместе с системой контроля тяги F1-Trac, разработанной Ferrari, и задним дифференциалом E-Diff с электронным управлением, обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на каждом из четырех колес. Все это произведение инженерного искусства придает автомобилю впечатляющую нейтральность — даже на снегу. С помощью гораздо более прямой системы рулевого управления по сравнению с Bentley, машина входит в повороты, как гоночная карта — поток эндорфинов в пилоте гарантирован.

Иногда бывают минусы

Четырехместной итальянской модели никогда не удается скрыть свои гоночные гены. Во время плавных переходов (а Ferrari, как ожидается, будет делать такие вещи, по крайней мере, время от времени) тормоза излишне «ядовиты», а излишне чувствительное рулевое управление часто делает невозможным плавное изменение направления. В этом плане FF остается безудержным итальянским мачо — пусть и с багажником.

Crewe — полная противоположность: он всегда спокоен, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с классическим гидротрансформатором незаметно переключает передачи, тормоза суперэффективные, но достаточно плавные, а постоянный двойной привод с дифференциалом Torsen обеспечивает идеальное сцепление с дорогой без каких-либо помех. В то же время, все сказанное выше, удивительно хорошо настроенное рулевое управление работает плавно и точно. Как и следовало ожидать, в пограничном режиме автомобиль демонстрирует явную тенденцию к недостаточной поворачиваемости, но это происходит намного позже, чем можно было ожидать. Управление точное и четкое, хотя и не похоже на суперкар. Очевидно, в этом нет необходимости, поскольку водители Bentley традиционно не являются любителями слишком экстремальной езды.

Спринтерские дисциплины

На прямом участке модель Crew представляет собой настоящую ракету — с глубоким грохотом и свистом турбонагнетателей британский крейсер рвет на дороге 630 л.с. и 800 Нм. Тем не менее, у него нет шансов против 660 скаковых лошадей Ferrari.

Атмосферный V12, сопровождаемый эйфорической высокочастотной настройкой, мгновенно реагирует на любой дроссель, обеспечивая практически неисчерпаемые резервы для бешеного ускорения, и результат есть: время достижения 200 км / ч на 2,9 секунды лучше, чем у Бентли.

Что ж, это правда, что расход топлива в тесте был крайне нескромным — 20,8 л / 100 км, то есть примерно на два процента больше, чем у Bentley. Но правда в том, что тот, кто намерен серьезно обсуждать такие темы, категорически не может позволить себе ни одну из двух машин в этом конкурсе.

Итак, поговорим о персонажах: если у вас много денег, и вы ищете простор и горячий темперамент, тогда сделайте ставку на Ferrari. Если вы предпочитаете спокойно ездить и просто получать удовольствие, выберите Bentley.

текст: Александер Блох

фото: Артуро Ривас

Оценка

1. Ferrari FF — 473 балла

Нет другого четырехместного автомобиля, которым можно было бы легко управлять на FF, ни один из них не может предложить больше места в салоне. 7-летний пакет бесплатного обслуживания компенсирует более высокую цену на 30 000 евро, чем Bentley.

2. Bentley Continental Supersports — 460 очков.

Самый спортивный Bentley отличается отличным качеством сборки и впечатляющими впечатлениями от вождения. Однако, чтобы победить FF, ему потребуется меньшая снаряженная масса и более просторный салон.

технические данные

1. Ferrari FF — 473 балла2. Bentley Continental Supersports — 460 очков.
Рабочий объем
Мощность660 к.с. при 8000 об./мин630 к.с. при 6000 об./мин
Максимум

крутящий момент

Ускорение

0-100 км / ч

3,9 с4,2 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

34 м36 м
Максимальная скорость335 км/ч329 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

20,8 л18,6 л
Базовая цена258 200 евро230 027 евро
Главная » Тест Драйв » Тест драйв Ferrari FF против Bentley Continental Supersports: Summit

Добавить комментарий