FDI или сокращение по-французски
Последняя визуализация фрегата FDI, корабля, который должен поддерживать более крупные подразделения, но благодаря техническому прогрессу фактически не уступает им. Оборудование будет означать, что FDI водоизмещением около 4000 тонн будет иметь те же противолодочные и надводные цели, что и 6000-тонный FREMM, но превзойдет свою специализированную версию DA в противовоздушных операциях (sic!). Последняя особенность является результатом использования радара Sea Fire с четырьмя настенными антеннами AESA с гораздо лучшими параметрами, чем у Heracles с одной вращающейся антенной PESA.
Неофициальная предварительная работа DCNS (Военно-морская группа с июня 2017 года) и Главного управления вооружений (Direction générale de l’Armement, DGA) парижского министерства вооруженных сил по разработке преемников пяти, сегодня около 20 лет. фрегаты La Fayette класса II были спущены на воду после публикации Белой книги в 2013 году. Поскольку это были корабли водоизмещением 4000 тонн, они именовались FTI (Frégates de tailleintermédiaire, средние фрегаты). Однако вскоре выяснилось, что это не будет единственным оправданием их покупки.
Первоначальные намерения Министерства вооруженных сил Французской Республики предполагали строительство 17 фрегатов FREMM (Frégates européenne multi-mission) в трех вариантах (противолодочный, зенитный и противоназемный), что должно было позволить вывод старых подразделений Жоржа Лейга, Кассара и Лафайета. Однако из-за урезания бюджета «контракт века» был сокращен до 11 кораблей, что подтвердил в 2014 году начальник штаба Национальной морской пехоты адм. Бернард Рогель. Но и это состояние длилось недолго. Через год, 29 мая, тогдашний министр вооруженных сил Жан-Ив Ле Дриан официально инициировал программу FTI. При этом количество FREMM снова сократилось
– теперь до восьми, чтобы профинансировать пять “четырехтысячников”. Таким образом, FTI получили более высокий приоритет, и стало ясно, что эти фрегаты будут не только более новым аналогом La Fayett, но и фактически «негабаритными» патрулями (формально Frégate légère furtive или легкий фрегат-невидимка) со слабым вооружением. и устаревшие системы наблюдения, но технически продвинутые корабли, которые можно было использовать в качестве единиц уровня I, несмотря на их ограниченный размер. 11 ноября на заседании Инвестиционного комитета Министерства Вооруженных Сил программа была утверждена с первыми средствами в размере 125 млн евро. В то же время был запущен параллельный крупный проект реконструкции в сочетании с модернизацией трех из пяти La Fayett, срок службы которых должен быть продлен из-за продолжительности строительства FTI как минимум до середины 20-х годов.
Амбициозный план по строительству серии из 11 FREMM водоизмещением 6000 тонн, в том числе девяти FREMM ASM (Anti-sous-marine), оптимизированных для подводного боя, и двух в зенитном варианте FREDA (Frégates de défense aériennes), завершится с восемью единицами. Кроме того, вместо усовершенствованной версии FREDA, оснащенной новой РЛС с антеннами для забоя, интегрированной мачтой и дальнобойными зенитными ракетами, с той же целью дорабатывается пара FREMM DA (Défense aérienne). , но со сниженными возможностями ПВО за счет экономии. Именно необходимость содержания в строю 15 фрегатов I ранга вынудила повысить техническое совершенство и насыщенность вооружением будущих средних фрегатов. Интересно, что мачта и радар, предназначенные для версии FREDA, достанутся… гораздо меньшим фрегатам, что существенно повлияет на повышение боевой ценности новых «четырехтысячников» французского флота. Но подробнее об этом.
Было еще одно оправдание для перевода средств из FREMM в FTI. С самого начала DGA и будущий производитель делали ставку на экспортные контракты. Продажа дорогих фрегатов водоизмещением 6000 т шла медленно (по одному пока купили Марокко и Египет), тогда как более мелкие, но оптимально оснащенные и вооруженные средние корабли потенциально будут соответствовать критериям хорошего предложения для внешних рынков. FTI также идеально вписывается в портфолио Naval Group, преодолевая разрыв между фрегатами FREMM и корветами Gowind водоизмещением 2500 тонн.
Первым публичным событием в ходе реализации программы FTI стала ее официальная презентация министром Ле Дрианом в выставочном зале Euronaval в Париже в 2016 году. Тогда были показаны две модели, и хотя в то время не было заключено ни контрактов на поставку оборудования, ни даже конфигурации боевой системы (некоторых систем) не подтверждено, не заказано до сегодняшнего дня), они представляли собой корабль, который до сих пор – внешне – развивался лишь незначительно.
Вскоре, 21 апреля 2017 года, DGA подписала с DCNS и Thales контракт стоимостью 3,8 млрд евро на проектирование и строительство серии из пяти средних фрегатов. Еще через шесть месяцев она подписала соглашение с MBDA о разработке унифицированной системы стрельбы для ракет Exocet и Aster. В декабре 2018 года программа была переименована в FDI.
Эволюция платформы
В конструкции фрегата FDI использован опыт предыдущих проектов, в первую очередь FREMM, но также привнесены новые решения. С этой целью был инициирован ряд исследований и разработок, некоторые из которых не были напрямую связаны с FTI/FDI, но касались областей, которые можно было бы применить к будущему строительству. Одним из них, и самым узнаваемым, является перевернутый клюв. Первые чертежи средних фрегатов с таким решением появились в начале этого десятилетия. Такая похлебка есть у американских эсминцев типа Zumwalt, но это корабли почти втрое большего водоизмещения. Компьютерные расчеты и модельные исследования позволили французам разработать новую форму передней части корпуса фрегата. Дело не только в отрицательном угле его передней кромки, но и в форме и разделении ребер. При типовом раструбном расположении в сложных гидрометеорологических условиях клюв ударяется о волны, а противодействующие им раздвинутые ребра вызывают создание больших вертикальных ускорений. Сопротивление, возникающее при «борьбе» носа с водой, в свою очередь, создает напряжения и вибрации корпуса, особенно в донной части. Они воздействуют не только на механизмы, но и на людей, а также снижают скорость и увеличивают расход топлива. В новой носовой части этот недостаток устранен, хотя окончательно его подтвердят испытания фрегата в море. Боковой устойчивости будет способствовать пара плавниковых активных стабилизаторов пятки и скуловых килей.
Внутренняя часть фюзеляжа устроена аналогично FREMM. На главной палубе по всей длине корабля проходит основной коридор большой ширины (двое человек могут легко пройти друг друга), требуемой правилами Bureau Veritas, классификационного учреждения, осуществляющего надзор за постройкой судов, в то время как из-за меньшей габариты, боковые технические коридоры были заброшены. Из этого коридора есть выход на другие палубы. Посередине длины корабля расположены две вплотную друг к другу водонепроницаемые броневые переборки, образующие коффердам, разделяющий корпус на зоны безопасности с газонепроницаемыми цитаделями.
Силовая установка будет выполнена в простой системе CODAD, известной по La Fayett и французским экспортным фрегатам. Четыре дизельных двигателя Rolls-Royce Power Systems MTU 16V8000 M91L мощностью 8000 кВт / 10 878 л.с., размещенные в двух водонепроницаемых отсеках и соединенные общим редуктором, будут приводить в движение два валопровода с регулируемыми болтами. Сложная силовая установка CODLAG с газовой турбиной и электродвигателями для бесшумной работы при операциях ЗОП с FREMM была бы слишком большой, слишком дорогой и ненужной. Вместо этого использовались все проверенные пассивные методы глушения механизмов. Машинное отделение с новой носовой частью позволит кораблям достичь 27 века (более легкие, также оснащенные четырьмя дизелями, La Fayettes разрабатывает 25 век). Корабли получат два пластинчатых руля и одно носовое подруливающее устройство. Из соображений безопасности каждый плавник приводится в движение отдельным рулевым механизмом.
Надстройки с формой, предназначенной для ограничения эффективной площади радиолокационного рассеяния, в этом отношении не отклоняются от стандартов, хотя и здесь были новшества в виде наклонных палуб с фальшбортами на ангаре и крыльях навигационной платформы, образующих некое подобие спонсоров. Они позволили ограничить количество 20-мм оборонительных артиллерийских систем двумя – на левом крыле пирса и на правом спонсоне ангара, обеспечив прикрытие огнем обеих бортовых полусфер. Переднее расположение заставит корабль всегда идти по левому борту для действий полиции / контроля.
