ما رانندگی کردیم: Can-Am Spyder F3
هنگامی که BRP ، تولیدکننده مشهور کانادایی هواپیما ، موتر برفی ، قایق های ورزشی ، جت اسکی و موتورهای سواری ، یک دهه پیش در مورد آنچه در بازار حمل و نقل جاده ای پیشنهاد می کرد فکر کرد ، به نتیجه گیری ساده اما مهمی رسید. آنها به این نتیجه رسیدند که بهتر از آن است که یک موتورسیکلت جدید را اختراع کنیم تا چیزی را که تا حد امکان به میراث غنی ماشین های برفی آنها نزدیک است ، امتحان کنیم. بدین ترتیب اولین اسپایدر متولد شد ، که در واقع نسخه جاده ای از ماشین برفی است ، البته به شدت برای رانندگی در جاده ها طراحی شده است.
موقعیت رانندگی بسیار شبیه به یک ماشین برفی است ، به جای دو اسکی که برف را بریده ، وسیله نقلیه توسط یک جفت چرخ هدایت می شود. لاستیک ها البته شبیه لاستیک های اتومبیل هستند ، زیرا برخلاف موتورسیکلت های اسپایدر ، در پیچ ها متمایل نمی شود. بنابراین ، پیچ ، شتاب و ترمز بسیار شبیه یک ماشین برفی است. موتوری که در قسمت جلوتر جلو راننده قرار دارد ، چرخ عقب را از طریق یک کمربند دندانه دار حرکت می دهد.
بنابراین اگر تا به حال سوار ماشین برفی شده اید، می توانید تصور کنید که سوار شدن بر اسپایدر چگونه است. اونوقت شما هم میدونید که وقتی پدال گاز رو تا آخر فشار میدید ماشین برفی چقدر شتاب میگیره!؟
خوب ، همه چیز در اینجا بسیار شبیه است ، اما متأسفانه Spyder نمی تواند چنین شتاب تندی را تحمل کند (سورتمه از 0 تا 100 مانند ماشین مسابقه WRC شتاب می گیرد). Spyder F3 ، مجهز به موتور 1330 سی سی سه سیلندر است. Cm و ظرفیت 115 "اسب بخار" ، در کمتر از پنج ثانیه به 130 کیلومتر در ساعت می رسد ، و شما از XNUMX عبور کرده و دو ثانیه خوب اضافه می کنید. و ما به پایان دنده دوم رسیدیم!
اما سرعت بسیار بالا جایی نیست که Spyder برتر باشد. هنگامی که به سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت می رسد، آنقدر شروع به دمیدن می کند که هر تمایلی برای شکستن رکورد سرعت به سرعت فروکش می کند. در واقع لذت واقعی رانندگی با سرعت 60 تا 120 کیلومتر در ساعت است، زمانی که از یک پیچ به پیچ دیگر مانند منجنیق شلیک می کند. می توانیم در مورد راحتی رانندگی با سرعت تا صد کیلومتر در ساعت صحبت کنیم، برای چیزی بیشتر، شما باید فرمان را محکم بگیرید، عضلات شکم خود را سفت کنید و در وضعیت آیرودینامیک تری به جلو خم شوید. اما مثل این است که اگر بخواهید بیش از صد مایل در ساعت را با هلیکوپتر طی کنید. البته می توانید با سرعت 130 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، اما لذت واقعی وجود ندارد.
یعنی ، این یک جاده پیچ و خم را ارائه می دهد که در آن از گوش به گوش زیر کلاه ایمنی می خندید ، وقتی که از گوشه ای سرعت می گیرید ، باسن شما به راحتی و مهمتر از همه به صورت کنترل شده برداشته می شود. این البته این س raال را ایجاد می کند که آیا Can-Am نسخه ای اسپرت تر یا برنامه های مختلف برای لوازم الکترونیکی ایمنی را آماده می کند ، همانطور که می دانیم ، به عنوان مثال ، در برخی از مارک های معتبر موتورسیکلت یا خودروهای اسپرت. لذت کشیدن از عقب بسیار زیاد است ، بنابراین شما به کنترل الکترونیکی کمتری احتیاج دارید. اما از آنجا که ایمنی در درجه اول اهمیت قرار دارد ، این هنوز یک موضوع تابو برای Can-Am است. اما ما باید آنها را درک کنیم ، زیرا کافی است اگر یک اسپایدر به گوشه ای بچرخد و ما آن را قبلاً خطرناک نامگذاری کنیم. در اینجا ، کانادایی ها به این فلسفه معتقدند که پیشگیری بهتر از درمان است. بنابراین ، علیرغم همه شکاكان و بدبینان ، ما نتوانستیم Spyder را حتی در پیست كارت ورق بزنیم ، جایی كه ابتدا آن را آزمایش كردیم تا حافظه ما را تازه كند و حواس خود را در مدیریت محیط تیز كند. ما توانستیم چرخ داخلی را حدود 10-15 اینچ بالا ببریم ، که واقعاً فقط به جذابیت سواری می افزاید ، و همین.
خبر خوب این است که با هماهنگ شدن فرمان ، می توانید لاستیک عقب را بسیار زیبا روشن کرده و اثری روی آسفالت و ابری از دود تحت شتاب شدید باقی بگذارید. شما فقط باید مطمئن شوید که فرمان ها همیشه در یک راستا قرار دارند زیرا وقتی قسمت عقب بچرخد ، تجهیزات ایمنی بلافاصله جرقه زنی را خاموش می کنند یا حتی چرخ ها را ترمز می کنند. یک راکت کش واقعی موشک!
بنابراین از دنیای خودرو ، آنها از کنترل کشش ، ABS و کنترل پایداری (مشابه ESP) استفاده کردند. گیربکس نیز کمی اتومبیل است ، یعنی نیمه اتوماتیک ، یعنی راننده با فشردن یک دکمه در سمت چپ فرمان ، سریع و دقیق شش دنده را تغییر می دهد. برای حرکت به پایین نیز باید از دکمه های انتخابی استفاده کنید ، اما اگر تنبل هستید این تکنیک به تنهایی به شما کمک می کند. Spyder F3 نیز با گیربکس کلاسیک که از موتورسیکلت ها می شناسیم در دسترس است ، البته اهرم کلاچ در سمت چپ آن قرار دارد. موتورسواران در چند کیلومتر اول متوجه اهرم ترمز جلو نمی شوند ، بنابراین بسیار مهم است که قبل از اولین سواری ، به آرامی و با خیال راحت اساسی ترین اصول پارکینگ را یاد بگیرید. برای ترمز ، فقط پدال پای در سمت راست در دسترس است که نیروی ترمز را به هر سه چرخ منتقل می کند. ترمزهایی که بیشتر ترمز می کنند توسط الکترونیک تعیین می شود که با شرایط فعلی جاده سازگار است و نیروی ترمز بیشتری را به دوچرخه با بیشترین چسبندگی منتقل می کند.
در مایورکا ، جایی که اولین آزمایش ها انجام شد ، ما آسفالت با کیفیت متفاوت و همچنین یک جاده مرطوب را آزمایش کردیم. هیچ لحظه ای وجود نداشت که اسپایدر از نظر ایمنی به هر چیزی متهم شود.
بنابراین ، تعجب آور نیست که محبوبیت آن به سرعت در حال افزایش است. برای هرکسی که به دنبال شتاب ورزشی ، احساس آزادی و گشت و گذار در محیط اطراف مانند یک موتور سوار ، اما در عین حال حداکثر ایمنی است ، این یک جایگزین عالی است. برای سوار شدن در اسپایدر نیازی به امتحان موتور سیکلت نیست ، داشتن کلاه ایمنی الزامی است.
با این حال ، ما به شدت یک دوره مقدماتی کوتاه را برای رانندگان و موتورسوارانی که قصد رانندگی با F3 را دارند توصیه می کنیم. نماینده اسلوونی (اسکی و دریا) خوشحال خواهد شد که به شما در سفر ایمن و با لذت در جاده ها کمک کند.
