F89, первый ребенок подразделения Volvo Truck
Volvo F89 исполнилось пятьдесят лет, это очень современный грузовик, результат великих изменений, происходящих в шведской группе, призванной отнять долю рынка у великих дорожных автомобилей того времени, MAN, Mercedes и Scania. Они были первыми, сложными и сложными, семидесятые, и Volvo действительно вошли в это дело стремительно, подгоняемые одним новая производительная сила и дизайн.
Но он вошел в это кроме того, и, прежде всего, с беспрецедентной промышленной организацией, которую разыскивает человек, которого в будущем будут помнить как одного из величайших ее менеджеров, Ларс Мальмрос. Чтобы противостоять вызовам, которые встанут перед шведской группой в краткосрочной перспективе, было абсолютно необходимо диверсифицировать внутри самой Группы.
Nasce Volvo Trucks
Самым важным шагом было создание Мальмросом Volvo Truck Division, в конце 1969 года. Проект Truck Divison был много так же просто, как и сложно: обновить весь ассортимент на пять лет, чтобы стать высококонкурентными в первую очередь на европейских рынках, а в долгосрочной перспективе – на мировых рынках, и как можно скорее получить прибыль.
Все пошло не так, потребовалась еще пара лет, чтобы изменить весь модельный ряд, но к началу 1978 года все производство Volvo изменилось.
Первенец
Первым примером этого обновления был l’F89, появившийся осенью 1970 года как естественное развитие F88 или L4951 Titan, выпущенного в 1965 году. Предмет крупной рекламной кампании в Швеции и за рубежом, в которой он был представлен как Освободи Себя Силовой Пакет“(Блок питания).
Новый автомобиль родился как великий конкурент предназначенные для этой линии тяжелые грузы, которые были популярны в континентальной Европе (Mercedes и MAN) и в скандинавских странах (Scania) Перед шведскими инженерами стояла дилемма: спроектировать Все новые рядные 6 или работать над эволюцией старого V-6, одного из первых дизельных двигателей Volvo?
Совершенно новый проект
Ответ заключался в том, чтобы начать с проекта нового 12-литрового двигателя с турбонаддувом, разработанного в линейке, на которой он и делал. мог бы в будущем работать гладко для любого увеличения мощности, которое в течение десятилетия или около того, безусловно, потребовалось бы рынку.
Несмотря на разработку нового 12-литрового двигателя, TD120, начался более или менее одновременно с выпуском в 1965 году TD100, двигателя, который приводил в движение F88, был конструктивно иным и рассчитан на явно более высокие мощности: от 300 CV вверх.
Помимо двигателя, также Скорость был эксклюзивным производством Volvo: SR61, a восемь передних передач и наоборот, полностью синхронизированный. Также Volvo производила задний мост. DR 80 с двойным редуктором на мосту.
Кабина TipTop
Салон F89 был по сути такой же, как у F88, который тогда был там. известный и очень современный (на время) “Отлично”, спроектирован в 1964 г. для L4951 Titan и произведен на футуристическом заводе Умео, в нескольких километрах от Полярного круга.
La TipTop имел некоторые особенности, для того времени действительно авангардный, в первую очередь, когда он вышел, это был кабина первого самосвала, был оснащен первыми, но важными устройствами для активной и пассивной безопасности водителя, и был построен с учетом параметров эргономика довольно редко в то время.
Кабина не имела существенных отличий от предыдущей, по крайней мере, первый год. Позже был представлен версия с люком на крыше, так как до стандартного кондиционера было еще далеко. F89 был двоюродный брат вольво регулярно ввозиться в Италии и оставался в производстве в более или менее неизменном виде до 1978 года.
