F4U Corsair в Корейской войне
F4U-4B из эскадрилий VF-113 и -114 готовятся к взлету с авианосца “Филиппинское море”.
Война в Корее стала не только боевым дебютом реактивных самолетов в авиации обеих воюющих сторон, но и проверкой пригодности поршневых самолетов в конфликте новой эпохи. Chance-Vought F4U Corsair, заслуженный ветеран Второй мировой войны, отлично справился с задачей.
Успехи «Корсара» в боях на Тихом океане (Соломоновы острова, Рабаул, Филиппины, Окинава и Японские острова) в 1943–1945 годах означали, что он занял видное место на авианосцах ВМС США, а также в рядах Корпуса морской пехоты США. после окончания Второй мировой войны. Хотя незадолго до начала конфликта в Корее оба этих соединения вооруженных сил США приняли на вооружение новые образцы – реактивный истребитель Grumman F9F Panther и специализированный Douglas AD Skyraider – самолеты тактической поддержки Corsairy по-прежнему составляли костяк военно-морской авиации сил и морской пехоты. Это было обусловлено отличными характеристиками самолета, его потенциалом развития (Корсар был самым продолжительным поршневым истребителем американской авиации — с 1942 по 1952 год) и большой универсальностью, благодаря которой он отлично зарекомендовал себя в различных ролях.
F4U-4 Corsair из VF-791 взлетает с USS Boxer; июль 1951 г.
Используемые версии
Самой многочисленной версией «Корсара», принимавшей участие в войне в Корее, был проверенный в боях F4U-4. Дебютировав в битве за Окинаву в 1945 году, он сыграл важную роль в успешной защите американского флота вторжения от камикадзе. Толчком к созданию F4U-4 послужила конструкция усовершенствованной версии двигателя Double Wasp — R-2800-18W компанией Pratt & Whitney. Его максимальная боевая мощность составляла 2380 л.с. при 2800 об/мин на уровне моря. Чтобы поглотить такую большую мощность двигателя, Corsair впервые оснастили четырехлопастным винтом (Hamilton Standard Hydromatic диаметром 4,01 м).
Вооружение F4U-4 составляли шесть 2-мм пулеметов Browning M12,7 с общим боезапасом 2400 патронов. Стандартно под крыльями устанавливались восемь пусковых установок Mk 5-1 для 127-мм FFAR (Forward Firing Aircraft Rocket) или HVAR (High Velocity Aircraft Rocket). На двух пилонах под центропланом можно было подвесить дополнительные топливные баки емкостью 378,5 л или 568 л, либо бомбы массой до 454 кг (до 726 кг), либо 300-мм реактивные снаряды Tiny Tim. Топливный бак в фюзеляже составлял 886 литров, бак метаноловой воды вмещал 51 литр, что было достаточно примерно для 12 минут работы на боевой мощности (WEP), но ограничивалось пятью минутами непрерывной работы.
F4U-4 был прочно бронирован. Спереди пилота защищали пуленепробиваемые многослойные стекла толщиной 38 мм под ветрозащитной полосой и стальной броневой лист перед приборным щитком весом 16,6 кг. За сиденьем расположены броневые листы массой 27,3 кг, закрывающие всю ширину фюзеляжа и защищающие голову и спину пилота. Новинкой стали бронеплиты весом 79,4 кг, размещенные под двигателем. Таким образом, общий вес брони составлял 123,3 кг. Кроме того, корпусной топливный бак был закрыт самогерметизирующейся резиновой обшивкой массой 80,3 кг, а лист покрытия над топливным баком и приборным щитком в кабине выполнен из более толстого 9,1-килограммового дюралюминиевого листа.
В ходе предсерийных испытаний F4U-4 при номинальной дальности работы двигателей и взлетной массе 5670 кг (без подвесок, с полным запасом топлива и боекомплекта) развил скорость 693 км/ч на высоте 9723 м. и 519 км/ч на уровне моря и скоростью набора высоты 14,7 м/с на уровне моря и 10,7 м/с на высоте 8534 м. В диапазоне максимальной мощности двигателя максимальная скорость достигала 713 км/ч на высота 8839 м и 561 км/ч на высоте 0 м, а скорость набора высоты 19,1 м/с на уровне моря и 13,8 м/с на высоте 8534 м.
Помимо базовой версии F4U-4, которых было построено 2053 единицы (последняя была поставлена ВМС США в августе 1947 г.), было выпущено 287 F4U-4B — версии, предназначенной для атаки наземных или надводных целей. F4U-4B был вооружен четырьмя 3-мм пушками M20 с общим максимальным боезапасом 924 снаряда (стандартно 880). Под крыльями устанавливались пусковые установки Mk 9, на которые, кроме ракет, можно было подвешивать и более мелкие бомбы. Эти пусковые установки были расположены характерно — две из них (№ 3 и 6), расположенные непосредственно под внешней парой пушек, выдвигались вперед, чуть ниже передней кромки крыла.
F4U-5 было гораздо меньше — в первую очередь потому, что их производство началось уже после окончания войны, когда вооруженные силы массово сокращали или отменяли заказы. В итоге в стандартном дневном варианте истребителя-бомбардировщика было построено всего 223 F4U-5. Кроме того, было построено 30 самолетов в варианте разведчика F4U-5P и 75 — в варианте ночного истребителя F4U-5N.
Как и в случае с F4U-4, толчком к разработке F4U-5 послужил разрабатываемый Pratt & Whitney новый двигатель R-2800 Double Wasp серии E. В него было внесено множество конструктивных и технологических усовершенствований. Самой большой новинкой стал автоматически управляемый компрессор с переменной скоростью, который автоматически поддерживал соответствующее давление наддува (зависящее от положения рычага дроссельной заслонки) в зависимости от высоты, скорости полета и оборотов двигателя.
Двигатель Р-2800-32W имел взлетную мощность 2300 л.с. и максимальную боевую мощность 2760 л.с. на уровне моря и 2440 л.с. на высоте 7010 м, что на 200, 380 и 360 л.с. больше, чем у Р- 2800-18Вт используется для привода F4U-4 соответственно. Новый двигатель был намного тяжелее и длиннее, чем R-2800-18W. Это означало необходимость удлинить переднюю часть фюзеляжа на 25 см.
Стрелковое вооружение F4U-5 было таким же, как и у варианта F4U-4B. Он состоял из четырех 20-мм пушек, размещенных по две в каждой из наружных (складных) частей крыльев. Каждая пушка питалась двумя магазинами емкостью 100 патронов (внешний) и 110 патронов (внутренний). Таким образом, стандартный максимальный боезапас составлял 210 патронов на орудие, то есть всего 840 патронов. Помимо двух пилонов под центропланом грузоподъемностью 726 кг, центрально под фюзеляжем был установлен третий пилон грузоподъемностью 907 кг. Все они были оборудованы крюками, на которые можно было подвесить максимум одну 907-кг бомбу на центральном пилоне под фюзеляжем, две 454-кг бомбы на пилонах под центропланом или две 300-мм ракеты Tiny Tim. Стандартно под наружными (складными) частями крыльев монтировались восемь коротких пилонов с пусковыми установками для 127-мм ракет HVAR.
Несмотря на увеличение взлетной массы более чем на 200 кг по сравнению с F4U-4, благодаря более мощному двигателю F4U-5 имел значительно лучшие летно-технические характеристики. Максимальная скорость составила 756 км/ч на высоте 8230 м и 643 км/ч на уровне моря, начальная скорость набора высоты 24,6 м/с, время набора высоты 2,1 мин на высоте 3048 м и 4,7 мин на высоте 6096 м (для сравнения, F4U-4 достиг 732 км/ч на высоте 8016 м и 626 км/ч на уровне моря, 19,7 м/с и 2,9 и 5,9 мин соответственно). Фактически F4U-5 был самым быстрым поршневым истребителем ВМС США.
На базе F4U-5 были построены две специализированные версии. Самолеты F4U-5P (фоторазведчик) имели то же вооружение и оборудование, что и истребитель F4U-5, поэтому могли участвовать в боевых вылетах с другими самолетами и документировать последствия атак на постоянной основе. В хвостовой части фюзеляжа установлена электроповоротная рама для фотокамеры, управляемой из кабины летчиком. В зависимости от его положения фотографии можно было делать вертикально через окно в нижней части фюзеляжа или наклонно через одно из окон по бокам фюзеляжа.
Второй специализированной версией стал ночной истребитель F4U-5N, оснащенный новейшей РЛС AN/APS-19. Антенна РЛС располагалась в мотогондоле в наружной (откидной) части правого крыла. Гондола была изготовлена из листа алюминиевого сплава, а сама антенна была закрыта диэлектрической полусферической крышкой из пластика. Радар APS-19 производства Sperry имел дальность действия 240 км в режиме навигации, 160 км в режиме поиска, 32 км в режиме перехвата и 1370 м в режиме огня, но во избежание возможной ошибки предпочли приближаться к цели на расстояние, обеспечивающее ее визуальную идентификацию. Круглый дисплей радара располагался в центре верхней части приборной панели.
Большинство эскадрилий, оснащенных «Корсарами», дислоцировались на авианосцах флота «Эссекс». Эти превосходные корабли продолжали оставаться, как и в последние годы Второй мировой войны, основой ударной силы ВМС США (ни один из трех более новых и крупных авианосцев типа «Мидуэй» не использовался в корейском конфликте). В конечном итоге в войне на Корейском полуострове их принимало участие аж 11 человек, хотя никогда не более четырех одновременно. Они были перечислены здесь в том порядке, в котором они вступили в строй: Вэлли-Фордж, Филиппинское море, Боксер, Лейте, Принстон, Бон Омм Ричард, Эссекс, Антиетам, Кирсардж, Орискани и Лейк-Шамплейн.
В отличие от Второй мировой войны, морпехи-корсары не размещались на борту авианосцев флота. Вместо этого они несли службу — чередуясь, попеременно в сухопутных и морских базах — на четырех эскортных авианосцах («Сицилия», «Пролив Бадоэнг», «Рендова» и «Байроко») и одном легком авианосце («Батаан»).
Из Пусана в Инчхон
Корсаи были частью авангарда сил, спешивших остановить коммунистическое вторжение. Северокорейские войска, в том числе десятки тысяч ветеранов Гражданской войны в Китае, вооруженные Советским Союзом и зарождающейся Китайской Народной Республикой, пересекли 38-ю параллель, ворвавшись в Южную Корею на рассвете 25 июня 1950 года. единственным американским авианосцем в западной части Тихого океана был USS Valley Forge (CV-45). Его бортовая группа (CVG-5) состояла из пяти эскадрилий: двух реактивных Panther (VF-51 и -52), двух Corsair (VF-53 и -54) и одной штурмовой Skyraider (VA-55).
Когда началась война, Valley Forge стояла на якоре в Гонконге. После быстрого пополнения запасов на Филиппинах он направился на север. Там к нему присоединился HMS Triumph, легкий авианосец Королевского флота. Оба корабля составили костяк Task Force 77 — наспех сформированной группы кораблей, состоявшей, в частности, из с тяжелого крейсера USS Rochester, легкого крейсера HMS Jamaica и эскортных эсминцев.
3 июля, после выхода отряда в Желтое море у западного побережья Кореи, бортовые группы обоих авианосцев совершили первые в этой войне рейды. Соединение из 16 «Корсаров», 12 «Скайрейдеров» и восьми «Пантер» атаковало аэропорт в Пхеньяне — столице Северной Кореи. В то же время Seafire и Firefly от Triumph нацеливались на мосты и аэропорты в Хэджу. Во второй половине дня самолеты Valley Forge снова нанесли удар, на этот раз по сортировочной станции Пхеньяна и мостам через реку Тэдон. На следующий день, после очередных авиаударов по целям в Пхеньяне, оперативная группа 77 отошла в окрестности Окинавы, чтобы оттуда наблюдать за ситуацией на юге — существовало опасение, что коммунистический Китай воспользуется ситуацией в Корее, чтобы отбить Тайвань у китайцев. националисты. В это время на Дальний Восток шел еще один авианосец флота — USS Boxer. приоритетная поставка истребителей F-51 Mustang для подразделений ВВС США. После того, как они приземлились в Японии, он вернулся в Калифорнию (в рекордно короткие сроки — семь дней и десять часов) и только после этого взял на борт свою летную группу.
Valley Forge вернулся в бой 18 июля. Утром того же дня его эскадрильи прикрывали высадку ООН в Пхохане на восточном побережье Кореи. Во второй половине дня «Корсары» и «Скайрейдеры» разбомбили нефтеперерабатывающий завод Вонсан, где было сожжено 12 000 тонн нефтепродуктов. В свою очередь, в аэропорту Пхеньяна «Корсаи» были обстреляны истребителями «Як», уничтожив восемь таких машин.
Выйдя из Японского моря, оперативная группа 77 вошла в Желтое море через Цусимский пролив, заняв позицию северо-западнее Кунсана для нанесения ударов с воздуха по западному побережью Кореи. 22 июля Valley Forge отправила свою палубную команду, которой было поручено двойное задание. «Корсары» и «Скайрейдеры» направились на восток, чтобы оказать тактическую поддержку наземным войскам с помощью наземных диспетчеров ВВС США. Тем временем самолеты направились на север, чтобы атаковать цели за пределами Сеула. Первая в этой войне миссия непосредственной авиационной поддержки закончилась неудачей — летчики, не сумев установить связь с диспетчерами на земле на заданных частотах, атаковали случайно встреченные цели.
Остановка в порту Сасебо на японском острове Кюсю для пополнения запасов была прервана из-за ухудшения ситуации на полуострове. Хотя высадка в Пхохане стабилизировала фронт к северу от Пусана, северокорейские войска обошли там линию обороны и теперь наступали с запада. 25 июля самолеты Valley Forge должны были снова действовать под руководством диспетчеров. Отсутствие единых карт и процедур и перегрузка доступных радиочастот также обрекли эту попытку сотрудничества между ВМС США и ВВС США на провал.
Естественно, все выполненные до сих пор полеты эскадрилий CVG-5 носили «боевой разведывательный» характер. Целями были аэропорты, промышленные предприятия, железнодорожная инфраструктура, локомотивы и вагоны, мосты, электростанции, склады горючего, корабли, военная техника и «живая сила». Сотрудничество с наземными диспетчерами стало улучшаться только после того, как группа пилотов Valley Forge прилетела на базу Тэгу, чтобы установить цели и методы связи.
29 июля Corsairy и Skyraiders обратили внимание на район Хадонг/Сунчхон на южном побережье. Вечером оперативная группа 77 направилась на юг и через два дня прибыла на Окинаву. В конце рейса в журнале боевых действий Вэлли-Фордж отмечалось: «Из-за высокого расхода топлива реактивных самолетов, их неспособности нести оружие над головой и отсутствия сопротивления с воздуха противника их использование было сведено к минимуму». Для обеспечения необходимой поддержки с воздуха приходилось использовать самолеты F4U-5 и AD, предназначенные для ночных операций.
Фактически в первый год войны в Корее целых 80 процентов. все задачи непосредственной поддержки, выполняемые авиацией ВМС США и морской пехоты, легли на долю «Корсара». Упомянутые в отчете самолеты, «предназначенные для ночных операций», принадлежали VC-3 (Composite Squadron 3), подразделения которой дислоцировались на авианосцах флота, выполняя различные задачи — обычно ночные полеты «нарушителей», но и среди прочих. ежедневная тактическая поддержка и управление огнем корабельной артиллерии. Эскадрильей командовал коммандер Ричард Хармер, который в 1944 году, находясь на авиабазе «Энтерпрайз», был одним из пионеров службы «Корсар». Подразделение Valley Forge имело на вооружении два исправных Corsairy F4U-5N и три Skyraider AD-3N.
В начале августа, когда оперативная группа 77 отдыхала на Окинаве, группа покинула HMS Triumph и к ней присоединился авианосец USS Philippine Sea (CV-47). Его бортовая авиационная группа (CVG-11) имела тот же состав, что и CVG-5: две эскадрильи «Пантер», две эскадрильи «Корсар» (VF-113 и -114) и один «Скайрейдер», а также некоторое количество F4U и ПТ в ночное время. и фоторазведывательный вариант.
В это время в бой вступили три эскадрильи «Корсаров» морской пехоты. Это были ВМФ-214, ВМФ-323 и ночной ВМФ(Н)-513, сгруппированные в 1-й MAW (Marine Air Wing) — авиационный компонент бригады морской пехоты, высадившийся 3 августа в Пусане. Командиром ВМФ(Н)-513 был майор. Хантер Рейнбург, еще один ветеран Второй мировой войны и ас Corsair, сражавшийся с японцами в кампании на Соломоновых островах.
Эти три эскадрильи 1-го MAW прибыли на авиабазу Итами 2 августа, катапультировавшись у берегов Японии с эскортного авианосца USS Badoeng Strait (CVE-116). На следующий день VMF-214 поднялся на борт другого эскортного авианосца USS Sicily (CVE-118). Командиром этого корабля был капитан С. (Командир) Джон Тач, ас-истребитель Второй мировой войны, известный как изобретатель боевого маневра, известного как Тач Плетение. Позже в тот же день, когда корабль шел через Цусимский пролив, ВМФ-214 нанесли первые в той войне удары ВВС морской пехоты — восемь «Корсаров» бомбили и вели огонь (ракетами HVAR и ствольным вооружением) по скоплению войск противника. недалеко от Чинджу.
Затем Сицилия вошла в Желтое море, откуда ВМФ-214 совершали рейды в районе Инчхон/Сеул. Среди летчиков, участвовавших в этих рейдах, был Мэй. Кеннет Рейссер, ветеран сражений за Гуадалканал и Окинаву. 5 августа Ройссер возглавил свое подразделение, чтобы атаковать плацдарм военных грузовиков и мастерскую по ремонту танков недалеко от Инчхона. Хотя его самолет был поврежден огнем ПВО, Рейссер вернулся на Сицилию только для дозаправки и дозаправки. Он снова атаковал обнаруженную им цель, бросая в нее напалм и стреляя по ней ракетами. Затем он повел своих пилотов в порт Инчхон, где они уничтожили склад горючего. Наконец, пушки обстреляли привязанный к пирсу танкер, в результате чего он взорвался, едва не отправив на землю свой «Корсар». За его достижения в тот день, май. Ройссер был награжден Военно-морским крестом во второй раз в своей карьере.
Два других морских пехотинца Corsair вступили в бой вскоре после VMF-214. 6 августа VMF-323, накануне вернувшийся в пролив USS Badoeng, нанес серию авиаударов по силам, технике, мостам и железнодорожным объектам противника. Два эскортных авианосца «Сицилия» и «Пролив Бадоэнг» (и сопровождающие их корабли) действовали вместе как оперативная группа 96.8. ВМФ(Н)-513 дебютировал 7 августа. Эскадра действовала с базы Итадзукэ на северном побережье Кюсю, которое было отделено от южного побережья Кореи Цусимским проливом шириной чуть более 200 км.
Оперативная группа 77 отправилась с Окинавы в воды Кореи 4 августа, возобновив операции на следующий день. Большую часть месяца Valley Forge и Филиппинское море путешествовали вверх и вниз по восточному и западному побережьям Корейского полуострова. Их бортовые авиагруппы по очереди выполняли тактические и стратегические задачи. Тем временем оба эскортных авианосца оперативной группы 96.8 оставались недалеко от Пусана, где наступающий противник окружил силы ООН.
7 августа войска морской пехоты США контратаковали Масан в направлении Чинджу, чтобы остановить продвижение противника на Пусан с запада. За три дня тяжелых боев Corsairy VMF-214 и -323 кружили над линией фронта, готовые протянуть руку помощи в течение нескольких минут после вызова. Взаимодействие морских пехотинцев на земле и в воздухе было несравненно лучше, чем между пилотами оперативной группы 77 и диспетчерами ВВС США.
Благодаря поддержке с воздуха американские войска быстро продвигались к Косону. 11 августа, после того как артиллерия морской пехоты выбила большую часть сил противника из города, ВМФ-323 застал их на пути к Сачхону. Непосредственно к западу от района Косон в мае. Арнольд Лунд атаковал колонну из примерно 100 машин. Он сжег половину из них до того, как прибыли следующие «Корсары» VMF-323 и F-51 «Мустанги» и завершили уничтожение. капитан Вивиан Мозес, один из четырех пилотов, начавших погром, был сбит с земли. При попытке совершить аварийную посадку на рисовом поле его самолет перевернулся, и Моисей утонул. Он был первым пилотом морской пехоты, погибшим в Корейской войне. Кстати, накануне капитан. Моисей также был сбит, но затем его подобрал вертолет морской пехоты США и доставил на борт пролива Бадоенг утром в день его смерти.
19 августа завершилась двухнедельная Первая битва у Нактонганской дуги, выигранная американцами во многом благодаря авиационной поддержке Corsairy VMF-214 и -323. Остаток месяца обе эскадры действовали на рубежах обороны вокруг Пусанского плацдарма.
Corsair VMF-214 взлетает с эскортного авианосца USS Sicily после первого рейда морской пехоты в Корейской войне; 3 августа 1950 г.
Оперативная группа 77 вернулась в Сасебо 21 августа. Двумя днями ранее Филиппинское море потеряло командира CVG-11. Командир Рэймонд Фогель, ветеран Второй мировой войны, участвовавший в боях на Гуадалканале, был сбит в дуэли с зенитными батареями, защищавшими мост недалеко от Сеула. Когда его F4U-4B загорелся, он выпрыгнул с парашютом, который, однако, не раскрылся должным образом, и Фогель погиб.
Вэлли-Фордж и Филиппинское море оставались в Сасебо до 25 августа. На следующий день «Корсары» и «Скайрейдеры» последнего корабля нарушили концентрацию техники противника западнее реки Нактонган. В течение ночи два авианосца прошли на север через Японское море, а 27 августа их летные составы совершили налеты на цели вдоль прибрежной полосы от Вонсана до Чхонджина. Затем группа повернула на юг, обогнула полуостров и вошла в Южное море, чтобы атаковать цели на западном побережье. 30 августа самолеты обоих авианосцев бомбили мосты, доки, гидротехнические сооружения и суда в Нампхо и Пхеньяне.
Когда в конце августа ситуация на Пусанском плацдарме оказалась под контролем, ВМФ-214 и -323 отошли на материк на заслуженный отдых. Но потом оказалось, что беспощадный противник прорвал линию обороны восточнее реки Нактонган и прорвался до Йонсана. Когда Сицилия и пролив Бадоенг отошли для пополнения запасов, ВМФ-214 и -323 были спешно переброшены на авиабазу Асия на севере Кюсю. Обе эскадры прибыли туда 2 сентября и вернулись над Кореей во второй половине дня того же дня, атаковав противника на угрожаемом участке фронта (авианосцы повторно пришвартовались через три дня, как только Сицилия и пролив Бадоэн вернулись из Сасебо). ).
Кризис в Пусане был настолько серьезным, что для выполнения тактических задач были поставлены и авиагруппы оперативной группы 77. Когда 3 сентября суровые погодные условия высадили морпехов-корсаров в Ашии, а с плацдарма поступил вызов о срочной помощи, CVG-5 и -11 немедленно отправились на помощь. 22 самолета вылетели из Филиппинского моря, чтобы остановить нападение друга на Масан. При этом Valley Forge отгрузила 24 машины. В районе Масана шесть «Корсаров» во главе с наблюдателем на земле уничтожили два танка и 15 орудий полевой артиллерии.
