Ездили: Yamaha MT10 SP

Несмотря на упоминание остальных моделей Yamaha, не паникуйте – мы все же говорим о МТ-10SP. Следует отметить, что его механические гены скрыты у упомянутых выше сестер. Yamaha действительно предлагала покупателям модель MT-10, но настоящий наследник, эй, своего рода дорожный R1M должен быть представлен на чемпионате мира в этом году. Причина кроется в его оснащении и характере, хотя за основу все же легла модель МТ. Идея была проста – раскрасить «emtejko» в спортивные цвета дома, оснастить его электронной подвеской Öhlins и разноцветной приборной панелью TFT, известной по модели R1M. В результате появилась новинка этого года, модельный вариант SP.

Электроника…

Презентация очищенного ядовитого плюща (Hyper Nakeda, который звучит как Speed ​​of Darkness, как его назвали на Yamaha) состоялась в конце этой зимы в Южной Африке. Что ж, там в то время был конец лета. Дороги вокруг Кейптауна на побережье и в глубине страны были вполне правильным выбором для персонажа нового «голого творения» из Иваты, поскольку это сочетание быстрых, широких дорог и прибрежных извилистых троп, похожих на карусели. Хотя электроника – это то, что его характеризует, давайте все же упомянем превосходный четырехцилиндровый агрегат CP4, который, как и в стандартной версии «emtejka», может производить 160 «лошадиных сил» с крутящим моментом грузовика, который иногда дает ощущение, что четырехцилиндровый двигатель. -цилиндр гудит внизу – но как V-образный. Несмотря на схожесть, дьявол кроется в деталях: МТ-10 и МТ-10 СП слабее по сравнению с R1M, у них другие поршни, клапаны, каналы подачи воздуха, воздушная камера и более легкое скользящее сцепление. Однако у SP, как и у спортсмена, есть система переключения передач без сцепления (QSS). Начиная с этого года, базовая версия и версия Touring также оснащены этой системой. У водителя есть три режима работы блока D-функции, его порадует противобуксовочная система заднего колеса, АБС конечно же стандартная. Самая большая разница между стандартной и последней моделью MT-10 SP – это электронная подвеска Öhlins, которая автоматически определяет неровности дороги и самостоятельно приспосабливается к ней. Предварительно настроенная подвеска хранится в электронном виде в двух режимах работы: A1 предназначен для более резкой и спортивной езды, а A2 – немного мягче. Также есть три режима «классической» настройки, где все параметры можно установить вручную.

… И удовольствие

Это игра с настройками подвески, что было опытом на разных типах южноафриканских дорог. На хорошо вымощенных широких дорогах, где не было ухабов и ухабов (к которым мы привыкли дома), более сложный путь A1 – правильный выбор, а на извилистых, более медленных и к тому же более ухабистых дорогах я выбрал путь A2. Все элементы мотоцикла прекрасно работают вместе, и тормоза, и алюминиевая рама конструкции Deltabox с короткой колесной базой. Это обеспечивает отличную маневренность мотоцикла в крутых поворотах, и управлять им доставляет удовольствие даже после быстрых и очень длинных поворотов. Конечно, электроника не такая сложная по сравнению с R1M, но все же достаточно хороша для уверенности водителя в его работе (что отражается на более высоком уровне безопасности).

текст: Примож Юрман · фото: Yamaha