Ездили: Ямаха МТ-10
В Yamaha очень гордятся последним членом семейства MT. Как бы то ни было, всего за два года они построили целое семейство мотоциклов, которые отлично продаются на старом континенте, а также в нашей стране (МТ-09, МТ-07, МТ-125, МТ-03). Они внесли эмоции, смелость и пробудили темную сторону Японии. Уже при первой встрече с МТ-09 я написал, что могу поздравить инженеров Yamaha, и в этот раз сделаю то же самое. Мотоцикл, который они сделали, ломает устоявшиеся традиции и вдохновляет. Они признались себе: это тоже может не впечатлить, но тогда вы просто не покупатель этого двигателя. В их торговом ассортименте сегодня действительно не хватает интересных мотоциклов на любой вкус. Но с МТ-10 никого не осталось равнодушным.
Сначала у меня возникли некоторые сомнения в смелости конструкции, напоминающей роботов из серии Трансформеры, но когда я проехал первые километры по югу Испании, мне стало ясно, что мотоцикл с таким сильный характер, которого он заслуживает.
Yamaha говорит, что это не урезанный супербайк, это не R1 без брони, и я должен с этим согласиться. Yamaha R1 и R1M – мотоциклы, предназначенные для экстремально высоких скоростей на гоночной трассе. Это радикальная особенность для езды со скоростью 300 километров в час, и ей подчинено все, от положения сидя на мотоцикле до мощности двигателя, жесткой рамы и шестиосной системы, которая контролирует почти все параметры и процессы движения и управляет ими. сверхмощный компьютер и управляет моторной электроникой и работой антипробуксовочной системы заднего колеса, тормозной системы и активной подвески. МТ-10 в этом не нуждается, так как он предназначен для движения по обычным дорогам, где скорость редко превышает 200 километров в час. Тогда для более повседневного использования. Но не позволяйте этому вводить вас в заблуждение, я думаю, мне бы действительно понравился MT-10 и я бы установил быстрое время на гоночной трассе, но его местность – повороты, горные дороги, это также может быть место, где он будет украсть виды из-за своего доминирующий внешний вид.
Извилистые горные дороги в глубинке Альмерии были отличным полигоном для проверки того, на что она способна. Случайный дождь сделал все еще интереснее, так как я смог проверить, едет ли он нейтрально и сухо на мокрой дороге. Общие характеристики этого мотоцикла – три: резкое ускорение, отличные тормоза и невероятно нейтральное ощущение за широким рулем. Он едет очень интуитивно во время езды, я легко вписался в мотоцикл и очень хорошо чувствовал, что происходит под колесами. Три программы управления проскальзыванием задних колес и три программы работы двигателя оказались несложными, так как я смог найти правильную настройку для меняющихся условий во время вождения с помощью простых и быстрых меню. С приятной звуковой сценой MotoGP, но, конечно, в пределах допустимых децибел и нормы Euro 4, 160 «лошадей» – это много. Достаточно для туристической поездки или выброса адреналина за поворотами. Но даже более убедительным, чем мощность, является крутящий момент в 111 Нм, который позволяет непрерывно ускоряться на каждой передаче. Они даже предоставили нам этот роскошный и серийно устанавливаемый круиз-контроль, который отлично подходит для езды по шоссе и работает на четвертой, пятой и шестой передачах со скоростью от 50 до 180 километров в час. Хотя у него отличная шестиступенчатая коробка передач с короткой настройкой, это та волшебная третья передача. В этом МТ-10 невероятно целеустремленно тянет с 50 километров в час до смелых сверх допустимых пределов. В серии поворотов PA обеспечивает ускорение, подпитываемое адреналином, и предлагает исключительную гибкость, обеспечиваемую отличным крутящим моментом. Все это поддерживается звуком, а точнее ревом звериной рядной четырехцилиндровой конструкции CP4 (смещение угла зажигания). Я никогда не испытывал таких резких ускорений на голом мотоцикле. При этом Yamaha MT-10 остается суверенным и спокойным благодаря подвеске и раме, взятым из R1. Хотя у меня очень короткая колесная база, она сохраняет неподвижность даже на максимальной скорости. И здесь я должен коснуться еще одного замечательного качества. Маска со светодиодной подсветкой от R1 сделана так, чтобы водитель мог двигаться в вертикальном положении даже тогда, когда указатель показывает более 200 километров в час! Даже на скоростном шоссе можно легко держаться за руль, но если наклониться вперед, сопротивления воздуха почти не будет. Аэродинамика на Yamaha проделана превосходно, а решетка, прикрепленная к раме, была усовершенствована до такой степени, что защита от ветра превосходна! Для всех тех, кто скучает по старому «Фацер» или планирует ездить дольше и хочет еще большего комфорта, они посвятили красивое лобовое стекло, которое вы можете выбрать из богатого выбора аксессуаров. Благодаря паре боковых футляров и большему, более высокому и удобному сиденью MT-10 превращается из зверя для одиночных поворотов в спортивный мотоцикл.
С полным баком топлива (17 литров) мы проехали добрых 200 километров, после чего есть запас еще на 50 километров. При динамичной езде по горным дорогам расход колеблется от 6,9 до 7,2 литра на 100 километров в зависимости от маршрутного компьютера. Он мог бы быть меньше, но, учитывая спортивный характер мотоцикла и резкое ускорение, это вполне понятно.
Цена не завышена. За 13.745 XNUMX евро вы получаете исключительный мотоцикл с новейшими технологиями и внешним видом, который в настоящее время является самым смелым из всех мотоциклов для гиперспорта.
текст: Петр Кавчич n фото: фабрика
