Ездили: Ямаха МТ-09

Всего было продано чуть более 110.000 XNUMX мотоциклов этого семейства, что, безусловно, является надежным показателем того, что модели MT должны быть привлекательными как для глаз, так и для органов чувств. Для них нам всегда нравилось писать, что у них есть что-то, что мы называем нематериальным, неизмеримым.

Так ли обстоит дело и с полностью обновленным Yamaha MT-09? Сохранил ли он то очарование трехцилиндрового двигателя? На ней по-другому ездят? Поэтому возникает довольно много вопросов, особенно в умах тех, кто всерьез рассматривает такой мотоцикл. Чтобы выяснить это, в начале декабря меня отправили на Майорку.

Пропагандистская стратегия Yamaha «Темная сторона Японии» изображает этот Yamaha как резкий бескомпромиссный мотоцикл, выбранный повстанцами или, как это принято сегодня, «уличным бойцом». Поэтому, возможно, средиземноморский остров, который очень разнообразен с географической точки зрения, очень подходит для презентации и тестирования мотоцикла, но, с другой стороны, он также очень дружелюбен для мотоциклистов. Дороги в основном очень солидные, а температура в начале декабря очень приятная по сравнению с нашей. Трасса была бы более подходящей для подчеркивания грубого характера, восхваляемого в пропаганде, но на самом деле MT-09, по крайней мере, настолько мягкий, что он больше подходит для приятно извилистых дорог и серпантинов, чем среди красных и белых тротуаров.

Уже первое поколение Yamaha MT-09 на первый взгляд казалось победным. Мотоцикл по праву занял высокое положение на шкале входов / выходов, а с расширением модельного ряда (MT-09 Tracer, XSR…) базовой урезанной версии потребовался новый импульс. После хороших 250 километров тестовой езды в самых разных условиях и катания в группе сложно выделить из мотоцикла все сильные и слабые стороны, но я все же могу сказать, что новый MT-09 продолжит привлекать клиентов. И это стоит каждой копейки.

Что нового, а что осталось от старого?

Если мы сначала немного погрузимся в самое очевидное изменение – внешний вид, мы, несомненно, заметим совершенно другой стилистический подход к дизайну. MT-09 теперь напоминает самую мощную модель, брутальную MT-10, особенно ее переднюю часть. Ниже представлен передний фонарь, который теперь полностью светодиодный, задняя часть мотоцикла была изменена, а указатели поворота больше не интегрированы в единое целое вместе с фарами, а классически красиво прикреплены к боковым крыльям. Это крыло также является новинкой в ​​этой модели. В прошлом мы, японцы, привыкли к тому, что каждый элемент также выполнял определенную функцию, будь то носитель или просто воздушный дефлектор. На этот раз все по-другому. Дизайнеры Yamaha, участвовавшие в разработке и присутствовавшие на презентации, говорят, что это крыло имеет чисто эстетическое назначение.

Хотя задняя часть короче, сиденье примерно на три дюйма длиннее. Таким образом, больше места и комфорта для пассажира, но все же Yamaha MT-09 не станет баловать в этой области.

Ничего нового или почти ничего нового в движке мы не обнаружим. По общему признанию, двигатель – жемчужина этого мотоцикла. С технической точки зрения трехцилиндровый двигатель соответствует всем современным нормам, но сухое цитирование цифр не ставит его на первое место в своем классе. Однако в реальном мире этот движок оказывается намного эпичнее. Так что когда он служит хозяину. В нем много энергии и характера, но вы, наверное, уже это знаете, потому что так было и в предыдущей модели. Слава богу, в основном без изменений, но доработка была сделана на ГБЦ (Евро 4), хотя Yamaha не упоминает об этом в своих официальных презентациях, да и выхлопная система, конечно, новая.

Коробка передач принесла несколько изменений или даже одно из самых больших нововведений. Теперь он оснащен «квикшифтером», который позволяет переключаться без сцепления. Но, к сожалению, только в одну сторону, вверх. По правде говоря, у некоторых других производителей эта технология немного лучше, но, учитывая цену этого мотоцикла, система, встроенная в этот мотоцикл, заслуживает очень хорошей оценки. Следует отметить, что у Yamaha более мощная система, но это значительно увеличило бы цену мотоцикла. Что касается коробки передач, то передаточные числа остались неизменными, поэтому с точки зрения производительности и экономичности новое поколение не приносит особых изменений. Лучшими друзьями водителя по-прежнему остаются вторая и третья передачи, особенно последняя, ​​так как в сочетании с крутящим моментом двигателя она обеспечивает отличное ускорение с 40 километров в час. Когда ограничитель скорости говорит, что ему нужно, на третьей передаче вы намного превышаете ограничения скорости или близки к тому, что все еще считается разумным. Еще меня порадовала достаточно длинная шестая передача, которая позволяет экономно и быстро ездить по шоссе.

Электроника для безопасности и спортивности

Тот факт, что система ABS входит в стандартную комплектацию, сегодня, конечно, очевиден, но MT-09 также имеет трехступенчатую систему предотвращения скольжения задних колес, установленную в стандартной комплектации. Отрадно, что ее также можно полностью отключить, и даже более того, что на промежуточном этапе эта система откалибрована таким образом, чтобы допускать небольшое скольжение и при этом гарантировать безопасность мотоцикла и водителя.

Чтобы подчеркнуть спортивный характер этого двигателя, доступны три уровня работы и отзывчивости двигателя. В то время как уже стандартная настройка предлагает чрезвычайно хорошее соединение между правым запястьем водителя и двигателем, уровень «1», то есть самый спортивный, в основном уже очень взрывоопасен. Из-за небольшой неровности дороги может случиться так, что подача воздуха в цилиндры закроется и вращение двигателя замедлится, и наоборот. На практике или в дороге это довольно бесполезная вещь, но поскольку среди нас есть те, кто этого хочет, Yamaha просто предложила это. Я сам, в зависимости от ситуации, выбрал самую мягкую настройку. Отзывчивость действительно немного медленнее, но в этом режиме движок – настоящая жемчужина. Мягкий, но решительный разгон, плавный переход от тяги к торможению. А также на четыре «лошадиные силы» меньше, но наверняка их никто не пропустит.

Новая подвеска, старая рама

Если первое поколение обвинят в слишком слабой подвеске, то, вероятно, будет гораздо меньше недовольства вторым. У МТ-09 теперь совершенно новая подвеска, не намного лучше по благородству, но теперь регулируемая. Также спереди, так что любители тормозить на полной скорости перед поворотом легко решат проблему сидения в передней части несколькими нажатиями на регулировочные винты.

Геометрия и рама остались неизменными. В Yamaha чувствовали, что здесь эволюция не нужна. Я сам с ними согласен, так как управляемость и точность мотоцикла более чем удовлетворительны. Если да, то из-за роста (187 см) я хотел бы раму чуть большего размера, в которой было бы немного больше места. Эргономика в основном хорошая, но примерно через два часа эти высокопоставленные журналисты были уже немного ошеломлены, особенно в области ног. Но даже для нас у Yamaha был готовый ответ, так как мы смогли протестировать мотоциклы, которые были оснащены в различных комбинациях некоторыми из 50 стандартных аксессуаров, которые изменяют положение водителя, высоту сиденья, улучшают защиту от ветра и тому подобное. И если эта Yamaha не может скрыть или изменить свой характер, при правильном выборе аксессуаров она также может стать вполне комфортным мотоциклом.

Новое сцепление и ЖК-дисплей

Также новинкой является ЖК-экран, который теперь предлагает практически всю информацию, необходимую водителю. Из-за своего размера он не один из самых прозрачных, но благодаря новым и более низким фарам он вынесен на несколько сантиметров вперед, что значительно снижает обзор для водителя. Таким образом, отводить обзор от дороги и затем фокусироваться на нужном расстоянии намного меньше, что, конечно, означает большую безопасность и меньшую усталость после долгих поездок.

Совершенно новое скользящее сцепление также гарантирует, что мотоцикл требует меньше внимания и навыков вождения после ремонта. А именно, трехцилиндровый смог остановить заднее колесо при слишком быстром переключении назад, но теперь этого не должно происходить, по крайней мере, теоретически и при сочетании здорового соединения между тормозным рычагом и головой водителя.

В?

Несмотря на кардинально изменившуюся внешность, мнения журналистов о внешнем виде этого мотоцикла разошлись. В принципе, за ужином мы договорились только о том, что действительно хороших голых мотоциклов мало. Yamaha продолжит делиться мнениями в этой области. Но со всеми вышеперечисленными модификациями этот двигатель по-прежнему остается отличным «голым», с хорошим «шасси», отличным двигателем, хорошим тормозным комплексом и способностью удовлетворить потребности и желания подавляющего большинства мотоциклистов. Также учитывается, что в принципе трудно удержаться от того, чтобы правое запястье не обращено назад. Это одна из ярких сторон двигателей, не так ли? Возможность персонализации с помощью богатого набора оригинальных аксессуаров может подтолкнуть его к другому классу мотоциклов с одним колесом, но, главным образом, благодаря разумной цене, мы не сомневаемся, что этот мотоцикл продолжит заполнять многие словенские гаражи.

текст: Матяж Томажич · Фото: Yamaha