Ездили: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto magazina 01/2012)
текст: Петр Кавчич фото: Алеш Павлетич
В Suzuki они действительно не подняли пыль, поскольку, по крайней мере, издалека кажется, что они не совершили революцию, а просто немного освежили старую стальную каркасную конструкцию.
Острые края попрощались, теперь вас встречают спортивные, но немного более мягкие заостренные линии. Он выглядит серьезным, взрослым, и при более внимательном рассмотрении видно, что его детали тоже совпадают. Кроме того, между ног более узкая и стройная, даже спортивная. Его сложно сравнивать с BMW или Triumph, которые задают стандарты в этом классе, но дешевых комплектующих нет, а точность изготовления полностью на уровне, скажем, Suzuki GSX-R 600 или урезанного. Гладиус.
Он резюмировал свою остроту сразу после последнего, поскольку V-цилиндр объемом 645 кубических футов успешно пересажен и сохранил все характеристики. Так что мощности хватит и для требовательных, и для всех, кто любит кататься парами. На бумаге максимальная мощность никого не удивит, она составляет 67 «лошадиных сил» при 8.800 об / мин.
То же самое и с крутящим моментом 60 Нм при 6.400 об / мин. Но если на бумаге излишков нет, они вживую дополняют друг друга и образуют нетребовательное, но достаточно спортивное целое. Движок, одним словом, милый. Да, очень приятно, так как не удивит вас жестокостью и не вселит страх в ваши кости, если вы закрутите газ до конца. Путешествовать приятно, и он достаточно подвижен, чтобы игриво делать свои любимые повороты.
Коробка передач тоже новенькая. Передаточные числа расположены красиво, переключение плавное и тихое. Все приспособлено для комбинированной езды по городским и сельским дорогам. Там отлично получается, а на трассе достигает максимума в 180 км / ч. У нас было ощущение, что я могу ехать еще быстрее, потребуется только более длинная шестая передача. Однако всегда сохраняет хладнокровие и надежно держит заданное направление. Они также достигли этого за счет снижения веса. Новый мотоцикл на шесть килограммов легче старого и, прежде всего, веселее. Им удалось создать мотоцикл, который хорошо себя чувствует в любых условиях, с которыми вы сталкиваетесь на своем пути. А если это утренняя поездка на работу, кофе-брейк с коллегами или поездка на выходных по итальянским Доломитам.
Благодаря улучшенной аэродинамике он также удобен на более высоких скоростях движения, поскольку позволяет вам сидеть полностью вертикально, даже если вы уже намного быстрее, чем предел на шоссе. На максимальной скорости мы не обнаружили колебаний руля направления, что в противном случае было болезнью V-Strom, поэтому этот недостаток, который усугублялся использованием комплекта чемодана, был, по-видимому, исправлен. Как новый V-Strom 650 окажется полностью загруженным, нам придется его протестировать, и, допустим, это наше новогоднее обещание на 2012 год.
Мы довольно быстро протестировали его в холодную ноябрьскую погоду, а это означало, что мы действительно проверили аэродинамику, которая, надо еще раз подчеркнуть, отличная. В противном случае для чистой пятерки вам понадобится электрически регулируемое лобовое стекло, но пока вам нужно прикрутить регулировку. Для вождения в холодную погоду мы настоятельно рекомендуем установить защиту для рук, но вы вообще не станете защищать нагретые ручки. Suzuki предлагает все это в качестве аксессуара.
Набор достаточно богат, чтобы вы могли оснастить свой V-Strom по своему желанию. В противном случае отличное оригинальное сиденье можно заменить на 20 миллиметров выше или ниже, можно купить дополнительную защиту двигателя (трубчатую и пластиковую), приподнятое лобовое стекло и различные комбинации пластиковых или алюминиевых корпусов и, конечно же, ABS, чтобы назвать только самые интересно.
Когда мы ехали из туманной и ледяной Любляны в сторону Приморской и приятно теплого солнца, у нас была возможность протестировать АБС. Этот хорошо справляется со своей работой, но он больше спортивный, а это означает, что он действительно включается, когда это уже является крайней необходимостью. Но после скользкого, скользкого асфальта ощущения на мотоцикле с АБС несравнимо приятнее, чем без нее.
Таким образом, Suzuki удовлетворил желания и потребности мотоциклистов и, честно говоря, мотоциклистов, изменив дизайн своего туристического авантюриста среднего класса. Многие будут рады с ним прокатиться. Это правда, что он не выделяется ни положительно, ни отрицательно, но это золотая, заслуживающая доверия золотая середина, и если вы этого ожидаете, вы не упустите ее.
Это может быть осложнено не самой конкурентоспособной ценой. В TC-Motoshop, который Suzuki нам тоже дал на тестирование, есть еще и Kawasaki, например, Versys на 650 кубов стоит меньше, намного меньше. По цене он даже более сопоставим с Honda Transalp. Но если сравнить его с BMW, весы снова на стороне Suzuki.
Все, что относится к производительности, и то, что она показала в тесте, относится и к цене. Это где-то посередине, в глуши. Определенно для людей, которые покупают мотоцикл своим умом, а не сердцем.
