Ездили: Suzuki GSR 750 ABS
На самом деле, все будет по-другому, если вы возьмете лучшие вещи с разных полок на складе. Так был создан GSR 750, который представляет собой сплав двух миров. Он привлекает уже своим внешним видом, так как имеет чрезвычайно агрессивный дизайн и создает впечатление, что он уводит его от власти и что он всегда готов к гонке. Гонки на нем по бездорожью не рекомендуются, потому что, как и спортивные кабриолеты, он создан для удовольствия от прохождения поворотов, к которым также можно подходить более серьезно по сравнению с другими мотоциклами, которые больше предназначены для туризма. Большинство его компонентов пришло из спорта.
Двигатель позаимствовал у легендарного GSX-R 750, немного прирученного для дорожного использования, немного увеличил его максимальную мощность и увеличил крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. Теперь он выдает 106 «лошадиных сил» при 10.200 750 об / мин. Это самый мощный мотоцикл из дорожного семейства Suzuki или после их «уличных» мотоциклов, среди которых также можно найти Gladius и незаменимый Bandit. Что ж, в то время как GSR 250 находится на вершине этой шкалы, маленький новичок Инадзума XNUMX находится внизу, и хотя они связаны, они совершенно разные. Что касается рамы и подвески, они позаботились о том, чтобы они не были полностью гоночными, но для дорог, особенно для наших, которые часто находятся в плохом состоянии, временами это слишком сложно. Амортизатор задний вообще нет.
Но любому, кто любит динамично двигаться по поворотам, придется пойти на этот компромисс. Это даже несложно, потому что GSR 750 доставляет своему водителю столько удовольствия на поворотах на асфальте, что он забудет каждую выбоину, встреченную им на пути к поворотам. Двигатель поет здорово, спортивно (в нашем случае даже от спортивного глушителя Yoshimura) и доставляет отличные спортивные удовольствия с отличной реакцией на добавление газа, крутящего момента и мощности. Тормоза с хорошо функционирующей АБС прекрасно сохраняют «спортивный настрой» и позволяют резко тормозить, а АБС срабатывает только тогда, когда под колесами очень скользкий асфальт или что-то еще непредсказуемое.
Очень приятное впечатление, к сожалению, немного портит очевидную экономию. Мы не могли смириться с дешевым хромированным рулем, который попросту не принадлежит мотоциклу с такой родословной, как GSR 750. Сегодня, с богатым предложением плоских (мотокроссных) рулей, это действительно бесплатно, и это действительно так. первым делом заменить. То, что вы чувствуете изгиб рулевого колеса при резком торможении, действительно недопустимо. Мы можем простить ему не совсем удачный сварной шов, но не такой руль направления. Единственное, что вам все еще нужно, – это больше комфорта на заднем сиденье, где также отсутствует ручка или что-то, что пассажир может схватить. Поэтому, если вы планируете много ездить вдвоем, рано или поздно вам придется подумать о таких аксессуарах, как рукоятка, которая крепится к отверстию, где мы заправляемся.
Что касается цены, GSR 750 интересен, особенно без АБС, так как вы получаете его за 7.790 евро, а для такого, как тот, который мы тестировали, нужно вычесть не менее 8.690 евро.
Текст: Петр Кавчич
